10月厌圈，集裝箱船逆襲成為月度成交第一门俏。這批集裝箱船大單中摩疑，以中遠(yuǎn)海運(yùn)危融、馬士基等一線航運(yùn)公司訂造的18艘以甲醇為動力的雙燃料船舶再次引起業(yè)界對于船用可替代燃料的關(guān)注。今年以來专挪，全球采用甲醇動力的在建與預(yù)裝（Ready）船舶數(shù)量突破百艘片排，航運(yùn)巨頭的引領(lǐng)是否引起新造船市場新一輪行情寨腔？讓我們來看10月世界新造船市場發(fā)展率寡。

市場走勢：成交與交付降幅持續(xù)收窄

10月新造船市場成交環(huán)比大幅回升迫卢，前十個月累積同比降幅繼續(xù)收窄冶共。2022年10月乾蛤，世界新造船市場成交832萬DWT捅僵、392萬CGT家卖，環(huán)比分別增長63.8%荷右、41%度堤；1-10月累積完簿，世界新造船市場成交6885萬DWT、3584萬CGT聚灸，同比分別下降49.7%娇皇、16.5%朱鹤，CGT計(jì)的降幅繼續(xù)收窄呛仁。

10月完工交付環(huán)比回落延杯，累積交付量同比降幅繼續(xù)收窄捅没，手持訂單基本持平坤乌。2022年10月喘建，全球完工交付船舶684萬DWT哼御、274萬CGT坯临，環(huán)比分別減少14%恋昼、24%看靠。雖然月度環(huán)比出現(xiàn)下滑，但月度的交付量高出去年及十三五同期均值挟炬，符合全年完工量有望繼續(xù)提速的判斷（鏈接：變化中找規(guī)律，調(diào)整中抓機(jī)遇——2022年第三季度世界新造船市場評論）谤祖。1-10月，累積交付船舶6744萬DWT粥喜、2423萬CGT凸主，同比分別減少6.4%额湘、11.5%卿吐，降幅持續(xù)收窄忘哼。截至10月底疏悯，世界手持訂單2.14億DWT锨穷、1.04億CGT歉冷，同比分別增長5.4%席栅、36.8%炸穿；環(huán)比基本持平署霸。

月度亮點(diǎn)：集裝箱船反彈暖鬓、甲醇動力船舶大增

10月集裝箱船成交量反超氣體船赠魂。2022年10月麸档，集裝箱船成交22艘缆刁、167萬CGT乃沙，氣體船運(yùn)輸船成交23艘诗舰、154萬CGT警儒，CGT計(jì)箱船反超氣體船成為月度成交第一眶根。1-10月蜀铲，以CGT計(jì)属百，氣體運(yùn)輸船成交量依然排名第一记劝、集裝箱船緊隨其后，兩型船舶的合計(jì)市場份額升至70%厌丑；排名第三的為散貨船定欧，市場份額為12%怒竿】仇看1-10月的主力船型成交變化愧口，氣體船同比漲幅達(dá)到78%武帚，其它船型（含PCTC幌瓦、工程船等）同比增長12%，其它四類主力船型成交同比均出現(xiàn)不同程度萎縮苫担，其中油船與散貨船同比降幅超過六成。

甲醇動力船舶成交數(shù)量大幅增加滓层。新接訂單中綠色動力船舶市場份額（艘數(shù)計(jì)）從2021年的26%提升至2022年10月的42%，運(yùn)力計(jì)占比則升至56%向酝。雖然采用的綠色動力形式仍以LNG與傳統(tǒng)燃料的雙燃料動力居多，但今年甲醇動力船舶明顯增多盖疾，僅10月當(dāng)月全球成交18艘采用甲醇動力船舶，均為大型集裝箱船警沧。截至10月底，全年已經(jīng)有41艘新造船采用甲醇動力球订，使甲醇動力船舶的在建數(shù)量達(dá)到61艘后裸。另外冒滩，在建船舶中還有57艘船舶預(yù)留了甲醇燃料改裝設(shè)計(jì)（Methanol-ready）微驶。2020年11月开睡，國際海事組織（IMO）海上安全委員會正式通過了甲醇作為船舶燃料的安全技術(shù)導(dǎo)則因苹。因其良好的減排特點(diǎn)士八，以及相比其它替代燃料更為便利的儲運(yùn)特點(diǎn)和可獲得性成為繼LNG之后備受海事界關(guān)注的重要船用替代燃料梁呈。為滿足航運(yùn)減排目標(biāo)及一些“零碳航線”要求，目前在建甲醇動力船舶多數(shù)計(jì)劃采用“綠甲醇”作為燃料蘸秘，即生物甲醇（農(nóng)業(yè)、林業(yè)和城市垃圾等廢棄物氣化生產(chǎn)合成）和電制甲醇（電解水產(chǎn)生氫氣與回收CO2反應(yīng)制攘叛蟆）。而充足的“綠甲醇”從何而來未來更值得產(chǎn)業(yè)界提前考慮候赏。

上下游表現(xiàn)：鋼材繼續(xù)走弱，航運(yùn)市場加速分化

船用鋼板價格繼續(xù)回落盯媚。10月底铝寿，6mm和20mm船用鋼板價格已經(jīng)分別為4890元/噸和4450元/噸抖唧，同比下降29%和26.5%陷克，較去年5月份最高點(diǎn)降幅均超三成瓤鬓。市場主流觀點(diǎn)認(rèn)為版幕，隨著海外市場通脹高企四乱、國際流動性逐漸緊縮衔甲，國內(nèi)外鋼材需求不振宣吱，短期的金融環(huán)境與供需關(guān)系很難改變窃这，鋼價預(yù)計(jì)將繼續(xù)承壓凌节。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)繼續(xù)回調(diào)钦听，各船型分化加大倍奢。2022年10月綜合運(yùn)費(fèi)價格為3.29萬美元/天，環(huán)比下降7%卒煞，連續(xù)5個月下滑痪宰，較5月最高點(diǎn)下降24.5%畔裕。分船型來看衣撬，液貨運(yùn)輸船舶表現(xiàn)搶眼，大型LNG運(yùn)輸船具练、原油船乍构、LPG運(yùn)輸船同環(huán)比均保持增長喝壹；只有成品油船環(huán)比出現(xiàn)下降仓近，但同比依然保持大幅增長旱已。相比液貨船舶運(yùn)費(fèi)大漲，干散貨與集運(yùn)則是“另一番景象”殿漆，散貨船雖然環(huán)比增長13%，但同比降幅也達(dá)到54%肾蕉；集運(yùn)市場更是加速回調(diào)掐股，環(huán)同比分別下降42%和55%隙趣，也是影響航運(yùn)市場整體走勢的主要因素卖织。另外旱万，汽車運(yùn)輸船繼續(xù)保持漲勢吐句，再創(chuàng)歷史新高胁后。

未來關(guān)注：油運(yùn)市場潛力嗦枢、甲醇滲透率

油運(yùn)市場復(fù)蘇傳遞至油船新造攀芯？當(dāng)前文虏，下游油運(yùn)市場持續(xù)向好侣诺，原油船運(yùn)費(fèi)同比增長6.5倍，環(huán)比增長23%氧秘。新船與二手船價格則逆勢增長年鸳，2022年10月克拉克森新造船價格環(huán)比持平，二手船價格指數(shù)下降13%丸相；但阿芙拉型油船的新造價格環(huán)比漲幅則達(dá)到4%,巴拿馬型搔确、VLCC等主要油船船型也實(shí)現(xiàn)小幅上升或保持高位；油船的二手船價格走勢也明顯好于箱船灭忠、散貨船等其它主力船型膳算。另外攘体，當(dāng)前原油船手持訂單占比不到4%好浆，為2000年以來的最低值，為下一步新造船市場復(fù)蘇創(chuàng)造了空間浓朋。在三季度的展望中已經(jīng)提到，航運(yùn)市場一直是影響新造船市場發(fā)展的重要“風(fēng)向標(biāo)”蔽碘，下游航運(yùn)市場的轉(zhuǎn)變也將會給新造船市場帶來“角色變化”，靜待“時機(jī)”到來武慨。（鏈接：變化中找規(guī)律，調(diào)整中抓機(jī)遇——2022年第三季度世界新造船市場評論）行掰。

甲醇滲透率如何怎机？長期以來，海事界一直在圍繞船用可替代燃料開展探討與實(shí)踐坪江，自LNG成為業(yè)界共識的過渡性動力燃料后仲闽，甲醇、氨僵朗、氫都是未來潛在的發(fā)展重點(diǎn)。隨著減排目標(biāo)清晰和貨主的更高要求验庙，船東希望盡快擁有能夠“一勞永逸”實(shí)現(xiàn)凈零排放的強(qiáng)烈意愿。今年以來粪薛，相比于其它兩種介質(zhì)悴了，甲醇更受到一線遠(yuǎn)洋船東青睞违寿，一些碳中和的能源布局已經(jīng)展開湃交。甲醇燃料是否成為船用動力燃料的主力藤巢，還要看“綠甲醇”的推廣與普及速度搞莺，以及其它替代能源的發(fā)展“勢頭”菌瘪。

展望未來奸桃，與“綠甲醇”相關(guān)的燃料供給莱芥、應(yīng)用船型以及運(yùn)營成本等因素將會影響航運(yùn)及新造船市場的發(fā)展，值得持續(xù)關(guān)注。（作者：曹博）

數(shù)據(jù)來源：除單獨(dú)注明來源阁巨，本文數(shù)據(jù)均來自中國船協(xié)、克拉克森硝僻、相關(guān)公司官方發(fā)布等統(tǒng)計(jì)與信息渠道。

（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）

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