從2020年提出“雙碳”目標以來，我國以《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》（以下簡稱《意見》）和《2030年前碳達峰行動方案》（以下簡稱《方案》）為綱領，逐步構建起“1＋N”政策體系岭复，以推動我國經(jīng)濟綠色低碳循環(huán)發(fā)展。

城鄉(xiāng)建設规倚、工業(yè)河美、能源和交通運輸是碳排放的四大領域。有關部門正在根據(jù)《意見》及《方案》的部署和要求评贫，加快制定具體行業(yè)的碳達峰實施方案與碳中和實施路線殊划。隨著政策文件的陸續(xù)發(fā)布，“1＋N”政策體系從統(tǒng)攬全局到分類實施枕调，為國家如期實現(xiàn)高質量“雙碳”目標做出了指導登徐。

其中，《城鄉(xiāng)建設領域碳達峰實施方案》明確提出既要開展綠色低碳社區(qū)建設堪锌，鼓勵選用新能源汽車哟笨，推進社區(qū)充換電設施建設，又要提高基礎設施運行效率肺疾，有效減少能源消耗和碳排放母逸。此外，還應優(yōu)化城市建設用能結構彼硫，探索建筑用電設備智能群控技術炊豪，在滿足用電需求前提下，合理調配用電負荷拧篮，實現(xiàn)電力少增容词渤、不增容。筆者認為串绩，上述要求為今后充電設施進社區(qū)的技術選型提供了參考：一是充電設施應當具備更高的能效比缺虐，以降低運行能耗、提升運行效率礁凡；二是社區(qū)充電服務網(wǎng)絡要能夠實現(xiàn)有序調度高氮，運用峰谷電價等價格機制和智能電力調配控制技術，優(yōu)化調整新能源汽車充電時間顷牌、功率與電網(wǎng)供電能力相匹配剪芍，實現(xiàn)削峰填谷和綠電消納塞淹。

《工業(yè)領域碳達峰實施方案》則明確提出要加強再生資源循環(huán)利用，到2025年罪裹，再生銅產量達到400萬噸饱普，再生金屬供應占比達24％以上；加大交通運輸領域綠色低碳產品供給茶踪，大力推廣節(jié)能與新能源汽車杉源，加快充電樁建設及換電模式創(chuàng)新，構建便利高效適度超前的充電網(wǎng)絡體系教叽。上述要求具體到充電設施而言墙哲，其內部大量銅材線纜的使用還具有較大減碳降耗的空間。筆者曾于2021年赴蔚宇電氣調研其報送的“可編程充電樁功率控制器”技術嘶忘，該技術將充電樁內部復雜的控制及相關功率器件高度集成氏石，實現(xiàn)控制電源單元、充電控制單元和輸出開關單元集成為1個模塊敷忠。在此模塊中既权，各元器件及單元間原本用導線連接的電氣線路，全部通過PCB版的電路制程技術集成到了一個電氣控制盒中崎北，使得單樁線纜長度減少約46％酌沥，銅材使用量減少約32％。該技術的應用在有效降低銅材使用的同時松招，也顯著降低了因線纜使用而產生的發(fā)熱能耗呵扛，是充電設施行業(yè)減碳降耗的技術創(chuàng)新范例之一。

交通運輸領域（包括充電設施的運營）更多屬于服務業(yè)的范疇筐带，但服務業(yè)普遍具有“間接排放”的特征今穿。例如，服務業(yè)中的用電一般被統(tǒng)計到電力系統(tǒng)碳排放中伦籍，運輸過程中的用油一般被統(tǒng)計到交通排放中蓝晒，建筑物中的用能則被統(tǒng)計到建筑排放中。雖然充電設施運營的“直接排放”量不大帖鸦，但仍然有主動作為的地方芝薇，這一方面需要大力做好充電設施的能耗管理工作，另一方面需要選用具有更高能效比和更低能耗的設備產品作儿。以全國當前百萬級以及長期千萬級的充電設施保有量來看洛二，做好每一個充電設施的減碳降耗工作，具有重大意義攻锰。

早在“十五”期間晾嘶，國家就制定了電動汽車相關的重大科技專項布局，明確了“三縱三橫”的新能源汽車發(fā)展路徑娶吞。汽車行業(yè)也按照此路徑進行了廣泛實踐垒迂，并取得了良好效果屁坛，為交通運輸領域的減碳打下了良好基礎。從車輛用能來看蹂甥，新能源汽車本身的運行并不產生或較少產生碳排放褒谒，其碳排放從使用端轉移到了電力端和生產端。作為能源虚缘、建筑、交通您奶、工業(yè)等領域的交匯點辐轧，充電設施生產和運行的減碳降耗應該是制造和運營企業(yè)需要重點關注和思考的方向。只有每一家單位都做好碳達峰晋鼓、碳中和的規(guī)劃與實施鬼涂，才能將減碳降耗的涓涓細流匯聚成支撐我國“雙碳”戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的汪洋大海。

（作者劉鍇系中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任）

（中國汽車報網(wǎng) 劉鍇）

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