新造船訂單量在2022年年中達(dá)到峰值贰往，此后開始下降届饰。2023年訂單量會繼續(xù)下降嗎碎准？船臺的利用率將達(dá)到多少粱檀？

航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）總經(jīng)理Adam Kent表示萎煤，手持訂單量在繼續(xù)減少，目前交付的船舶數(shù)量超過了新簽訂單量谢鹊，我們預(yù)計2023年新船訂單量將遠(yuǎn)低于2022年的水平。

2022年新船訂單大部分來自LNG運輸船和集裝箱船留凭，尤其是集裝箱船熱潮的持續(xù)時間超出預(yù)期佃扼，推升了去年全年的訂單量偎巢。

從各船型訂單來看，MSI預(yù)計2023年集裝箱船訂單量將非常有限兼耀，干散貨船訂單也將因市場表現(xiàn)受到影響压昼，而隨著新產(chǎn)能的投產(chǎn)，更多的LNG運輸船訂單將涌現(xiàn)瘤运。至于油輪板塊窍霞，雖然貨運市場一直處于高位，但這并不是船東訂造大量新船的催化劑拯坟。

Kent預(yù)計但金，2023年的新船訂單量將處于近幾年來的低點，到2025年左右郁季，訂單量將再次攀升冷溃。

如果船東想在2023年下單，船臺可用性在很大程度上將取決于船舶類型以及船東是否希望與頭部船廠簽訂合同钓赛。Kent指出待鲤，今明兩年，頭部造船廠已經(jīng)沒有空余船臺建造大型集裝箱船勃说、LNG運輸船或大型油輪狞饮，最早也要等到2025年。但如果船東想要訂造小型散貨船痒塞，很多船廠都有空閑的船臺佣各。

據(jù)統(tǒng)計，2022年全球只有150家船廠接獲了新訂單洪磕，而有400家左右沒有獲得任何訂單指胡。一些船廠將很快陷入沒有訂單的狀況，而有的船廠如南通中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司的訂單已經(jīng)排到了2027年晋丑，在此之前都沒有空閑船臺橘忿。

（中國遠(yuǎn)洋海運e刊）

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