韓國產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的全球造船業(yè)競爭力分析結(jié)果顯示抢纹，在主要造船國家和地區(qū)中悍蔫，韓國綜合競爭力最強肯拨，而中國排名相比2021年滑落一位至第三榕每。

1月11日，韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《造船業(yè)價值鏈競爭力診斷和政策方向》報告雪猪。報告顯示,以2021年為基準(zhǔn), 滿分100分栏尚，韓國造船業(yè)的綜合競爭力評分為86.7分，日本為84.6分只恨，中國為84.0分译仗，歐盟為73.8分。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院表示官觅，此次分析評價受韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的委托進(jìn)行纵菌，是由12名產(chǎn)、學(xué)休涤、研專家以展開討論产艾、尋找共識的“德爾菲法（Delphi）”進(jìn)行的。

值得一提的是滑绒，韓國產(chǎn)業(yè)研究院在2020年進(jìn)行同樣的分析評價時闷堡，結(jié)果排名依次為韓國、中國、日本杠览、歐盟弯菊。2021年，中國的排名反而“被”降了一個位次牺缰。

在生產(chǎn)方面田蕴，韓國造船業(yè)以91.9分遙遙領(lǐng)先于中國的85.1分、日本的82.3分醋咒、歐盟的65.1分负稚。

在研發(fā)?設(shè)計方面，韓國造船業(yè)以89.1分位居第一晦苞，隨后是日本84.1分央改、中國80.1分、歐盟76.2分浊娄。

在售后服務(wù)方面仑锥，中國以89.5分位居第一，日本為81.9分矗夯，韓國為79.0分德州，歐盟為71.8分。

在航運及能源需求方面施翰，中國以88.3分位居第一窝革，日本為85.7分，韓國為81.0分吕座，歐盟為76.0分虐译，

在原材料、零部件及船用系統(tǒng)采購方面米诉，日本以89.6分位居第一菱蔬，韓國為87.8分篷帅，歐盟為83.8分史侣，中國為77.8分。

在以上5個評分項中魏身，韓國與中國均拿下2項第一惊橱， 日本獲得一項第一。

此外箭昵，從船型角度來看税朴，韓國造船業(yè)在LNG船、集裝箱船家制、油船等高附加值船舶方面處于領(lǐng)先地位正林，在附加值相對較低的散貨船領(lǐng)域則落后于中國和日本。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院強調(diào)：“為了確保造船業(yè)的競爭力, 韓國有必要在價值鏈的優(yōu)勢——研發(fā)?設(shè)計領(lǐng)域，通過碳中和及數(shù)字化轉(zhuǎn)型強化環(huán)保桃铛、智能船舶相關(guān)技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)肋森。” 這是以國際海事組織(IMO)和歐盟不斷強化環(huán)保新規(guī)為背景提出的建議假磺。IMO為了實現(xiàn)碳中和目標(biāo)烈杠，正在實施從船舶設(shè)計階段開始就必須滿足碳減排要求的規(guī)則，再加上對現(xiàn)有船舶也賦予能效等級努扶，制定引導(dǎo)碳減排計劃跃百。因此，韓國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測晦了，老舊船舶將迅速被環(huán)保船舶所替代患刻。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院還表示：“韓國造船業(yè)在完成結(jié)構(gòu)調(diào)整后，應(yīng)該穩(wěn)定尚未優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)袁羔，并制定解決勞動力短缺的方案惦肴。” 雖然韓國造船業(yè)在最近2年里通過大規(guī)模接單確保了3年的工作量挠疲，但受2016年以來長期持續(xù)的市場不景氣影響耳标，目前正面臨勞動力不足的困擾。韓國造船海工裝備協(xié)會推測邑跪，到2022年年底次坡，韓國造船業(yè)生產(chǎn)人力缺口約為14000多人。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為画畅，2021年以來砸琅，韓國造船業(yè)已經(jīng)邁過長期不景氣的階段，成功承接了大規(guī)模訂單轴踱，造船業(yè)復(fù)蘇的希望越來越大症脂，但與此同時中國造船企業(yè)的LNG船市場規(guī)模也正在擴(kuò)大，這一船型的競爭有可能加劇淫僻。

對此诱篷，韓國產(chǎn)業(yè)研究院強調(diào)，為了確保未來競爭力雳灵，韓國應(yīng)該發(fā)揮研發(fā)?設(shè)計優(yōu)勢棕所，致力于開發(fā)環(huán)保、智能船舶技術(shù)悯辙，培育修理地垢、改裝企業(yè)，提高船舶全生命周期服務(wù)能力预署。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院還建議尊伟，韓國政府有必要強化發(fā)揮與國內(nèi)外船東的紐帶作用，并擴(kuò)大對造船企業(yè)的金融援助。

（國際船舶網(wǎng)）

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