繼日本最大船企今治造船之后尾丑，日本第二大船企日本造船聯(lián)合（JMU）也將目光聚焦在LNG動(dòng)力船領(lǐng)域潭灯。面對(duì)中韓造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)焙逝，日本船企基本已經(jīng)放棄LNG船市場(chǎng)，希望在環(huán)保船舶領(lǐng)域另辟蹊徑话弹。

據(jù)日媒報(bào)道而逞，JMU將開始建造LNG動(dòng)力船，為此該公司從本財(cái)年（2022年4月-2023年3月）開始粪业，將設(shè)備投資增加到75億日元（約合人民幣3.89億元）左右，相比過往年份提高20%至30%纸赦。最近幾年牵巾，由于業(yè)績(jī)低迷，JMU每年的設(shè)備投資僅有數(shù)十億日元醇电，主要集中在老舊設(shè)備更新上赂牍。

按照計(jì)劃，JMU位于三重縣的津事業(yè)所將率先開始LNG動(dòng)力船的建造工作复答，該技術(shù)隨后將擴(kuò)展至位于熊本縣的有明事業(yè)所和廣島縣的吳事業(yè)所相速，最終使三家船廠具備LNG動(dòng)力船建造能力。

JMU建造的船舶優(yōu)勢(shì)在于其出色的燃料效率鲜锚，通過將減少水阻的船體設(shè)計(jì)與高效的發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)突诬。JMU社長(zhǎng)千葉光太郎表示：“JMU的船舶得到了非常高的評(píng)價(jià)，燃油效率可能比以往任何時(shí)候都更重要芜繁，這將是我們的優(yōu)勢(shì)旺隙∪藜”

除了LNG運(yùn)輸船之外，JMU過去并沒有建造LNG動(dòng)力船的經(jīng)驗(yàn)蔬捷。2021年垄提，JMU獲得了日本國(guó)立海洋研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAMSTEC）的訂單，將建造一艘LNG雙燃料北極科考船周拐，這是日本第一艘具有破冰能力的科考船铡俐。

在上一財(cái)年（截止2022年3月）里，JMU的合并銷售額同比減少4%至2274億日元妥粟，凈利潤(rùn)5億日元审丘，成功扭虧為盈。得益于與今治造船的合作索王，JMU的接單量增加了70%以上丢华。盡管如此，與作為全球最大造船集團(tuán)的中國(guó)船舶集團(tuán)相比对番，在銷售額方面仍然有著巨大差距码署。在成本競(jìng)爭(zhēng)力、財(cái)務(wù)狀況等方面每缎，JMU都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中韓主要船企朝财。

盡管JMU過去也曾經(jīng)建造過16萬(wàn)方大型LNG船，但在去年創(chuàng)紀(jì)錄的LNG船訂單潮中燃圾，日本造船業(yè)幾乎“顆粒無(wú)收”龟栗。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全球LNG船新船訂單共計(jì)182艘弧泊，是2021年83艘峰值水平的兩倍以上焰醇。然而，日本船企只有三菱造船接獲了1艘3500立方米LNG加注船近们，其余181艘全部由中韓船企承接腿扒。

事實(shí)上，自2016年以來术瓮，處于劣勢(shì)的日本造船業(yè)連續(xù)7年未曾獲得一艘大型LNG船訂單康聂。在這樣的背景下，以JMU為首的日本船企轉(zhuǎn)而選擇專注于LNG動(dòng)力船胞四，因?yàn)榧词怪许n在訂單數(shù)量上具有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)恬汁，但日本船企在開發(fā)環(huán)保船型方面仍有市場(chǎng)空間。

去年辜伟，今治造船社長(zhǎng)檜垣幸人也曾公開表示氓侧，將首先專注于建造LNG動(dòng)力船。今治造船將投資數(shù)十億日元导狡，推動(dòng)LNG燃料艙的自主制造甘苍，穩(wěn)定核心部件的采購(gòu)尝蠕，從而擴(kuò)大生產(chǎn)。三菱造船在今年1月交付了為商船三井建造的日本首艘LNG動(dòng)力客滾渡船“Sunflower Kurenai”號(hào)载庭，目前還在建造第二艘同型船看彼。

近年來，隨著航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程加速囚聚，LNG動(dòng)力船等替代燃料船舶新船訂單迅速增加靖榕。根據(jù)DNV的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全球替代燃料船舶的新造船訂單總數(shù)為275艘船乃倔，其中LNG動(dòng)力船以222艘的數(shù)量遙遙領(lǐng)先翎襟，占總訂單的81%。目前在運(yùn)營(yíng)和手持訂單LNG動(dòng)力船總數(shù)為876艘镊僚。

行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG在此前發(fā)布的2022年LNG動(dòng)力船訂單趨勢(shì)報(bào)告中稱寿针，2022年又是LNG動(dòng)力船訂單強(qiáng)勁的一年，盡管LNG價(jià)格高漲镰钦，但去年LNG動(dòng)力船新船訂單量幾乎與迄今為止創(chuàng)紀(jì)錄的2021年相當(dāng)径卜；如果目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)持續(xù)下去，預(yù)計(jì)到2030年將有2000-4000艘LNG動(dòng)力船投入運(yùn)營(yíng)箫驻。

LNG是一種過渡燃料芽茄，因此為了實(shí)現(xiàn)零排放，開發(fā)下一代燃料的船舶同樣至關(guān)重要绍挤。JMU計(jì)劃利用銷售LNG動(dòng)力船的現(xiàn)金來建立投資能力章神。通過與今治造船的合資企業(yè)，JMU希望盡快開發(fā)氨燃料船舶籽榕，氨氣在燃燒時(shí)不會(huì)排放二氧化碳爷耀，有望成為新一代零碳燃料。

（ 國(guó)際船舶網(wǎng)）

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