無論是純電動汽車眠亿，亦或是各種混動車型钻字，電驅(qū)動技術(shù)讓它們具備更好的動力性能衫半，動不動就是幾秒破百骑琳。但是，在帶來更好動力性能的同時洋虫，動力系統(tǒng)也面臨著散熱的問題蜀短。那么新能源車型都是怎么搞定這個散熱問題的？其實它們的招數(shù)還挺多的权疾。

首先需要說明的是趋奸。動力系統(tǒng)的散熱并不僅僅是把它從電動機等部分排掉，而是要把它們更好的利用起來。畢竟節(jié)能是當(dāng)今汽車行業(yè)的主題群鞭，能把車上的每一點能量都有最高限度的利用谅练，顯然是工程師的最高境界。

之前我們也解讀過新能源其他系統(tǒng)的熱管理：比如電池：以及空調(diào)如何更高效：

電機為啥要散熱哈讯？過熱會影響運行效率，影響潤滑和絕緣梧却，甚至燒壞電機如果新能源車的電動機沒有良好的散熱奇颠。在持續(xù)運行中，很容易出現(xiàn)過熱放航。溫度不斷升高之后烈拒，電機內(nèi)部的電阻也會增加，這個時候電動機的效率和出力就會急劇下降广鳍。對于有監(jiān)測系統(tǒng)的車型荆几，這個時候往往會限制動力輸出，起到保護的作用赊时。

較高的溫度也會影響到電動機內(nèi)部的潤滑和絕緣吨铸，極端情況下，甚至有可能燒壞電機祖秒。雖然新能源車的電機沒有電池那么貴诞吱，但是換一個新的也是價格不菲。

非主力選手竭缝，風(fēng)冷就夠啦優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)簡單成本低不足：散熱效率一般房维，無法應(yīng)付大功率電機；不能回收利用熱量風(fēng)冷其實是最早應(yīng)用在燃油車的冷卻技術(shù)跳蚓，早期的甲殼蟲疑惨，菲亞特126P等經(jīng)典車型，就采用了風(fēng)冷散熱技術(shù)抠建。對于電動車來說估掐，采用這項技術(shù)，也是比較容易盛己。它通過電機的殼體渗送，將電機產(chǎn)生的熱量，傳遞到車外紧慧。然后通過氣流把熱量帶走泰四。

同樣出于散熱的考慮。我們看到汽車上電機及驅(qū)動系統(tǒng)的外殼盯窜，也通常采用鋁合金材質(zhì)兔页。不但重量更輕，也有利于散熱。

由于風(fēng)冷的效率不那么高俄洞，所以它一般用在一些電機功率比較低的車型上以躯，目前主要是一些混合動力/插電式混合動力車型的后橋，也就是純電驅(qū)動的那一個軸上面啄踊。

應(yīng)用路子最廣算是水冷優(yōu)勢：能充分利用熱量忧设，散熱效率有保障不足：管路復(fù)雜，對設(shè)計要求高我們也提到過颠通，新能源汽車的電池址晕，也可以采用水冷（液冷）。如果把電池的水冷系統(tǒng)和電機連起來顿锰，為驅(qū)動電機系統(tǒng)散熱谨垃，就順理成章了。水冷系統(tǒng)的效率是比較高的硼控，以前我們玩電腦的時候刘陶，很多高階刷機的玩家就引入了水冷。

————為啥水冷效率高牢撼？————

水的比熱容（單位質(zhì)量上升同樣溫度吸收的熱量）要比空氣高三倍匙隔，就好比同樣的時間短，人家能攢下三倍的錢一樣熏版，你說哪個有錢牡直？普通汽車包括新能源汽車的防凍液是乙二醇的水溶液，在同等溫度下的比熱容略低于純水薛淆，但還是要比空氣高很多甜芭。

新能源汽車的電機水冷系統(tǒng)通常不是獨立的，而是和電池包凑篇，以及電控系統(tǒng)的冷卻霸臂，形成一個完整的熱管理系統(tǒng)。在電機殼體的內(nèi)部托蜡，也有類似于內(nèi)燃機缸體內(nèi)部那樣的水道辈拔，冷卻液通過水泵的驅(qū)動在中間流動，從而達到散熱效果谢燎。

但是匙典，由于水冷的使用效果確實很好，所以現(xiàn)在相當(dāng)多的主流電動車钧椿，無論是幾十馬力的代步車宜箩，還是使用大功率驅(qū)動電機的車型，基本上都采用水冷系統(tǒng)來為驅(qū)動電機散熱盹屠。

水冷系統(tǒng)還有個好處就是可以統(tǒng)籌使用車上的熱量题禀，實現(xiàn)更好的熱管理鞋诗。比如有些車型的設(shè)計就將電機散發(fā)的熱量為電池組保溫。在冬季對于新能源車型來說迈嘹，還是非常有用的——畢竟靠電池組自己的加溫削彬，損耗非常大。

隨著技術(shù)的進步秀仲，不但電機外側(cè)的定子可以冷卻融痛，內(nèi)部的轉(zhuǎn)子也可以增加水套進行冷卻，進一步提升了熱管理的效率神僵。

變速箱的電機雁刷，也可以用油冷優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)緊湊，和變速箱等通盤設(shè)計挑豌，散熱效率高不足：不方便回收利用熱量油冷就和傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速箱的冷卻方式差不多了墩崩，通常來說氓英，這種方式的冷卻效率還是比較高的。而且這個時候鹦筹，電機冷卻和變速箱的冷卻在一起铝阐，也有利于結(jié)構(gòu)的緊湊化，不用單獨設(shè)計布置機油泵等零部件泌醋。目前昂游，這種冷卻方式一般應(yīng)用于插電式混合動力車型，特別是P2和P2.5結(jié)構(gòu)赌拒。

但是油冷和風(fēng)冷一樣跳窖，它們最后需要把熱量散發(fā)掉。所以電機產(chǎn)生的熱量贵郎，是不能回收利用的职靴。不過考慮到油冷系統(tǒng)中一般的電機尺寸和功率都不那么大，這部分的損耗還是可以接受的蒂轨。

結(jié)語：任何汽車技術(shù)都有它適用的類型欲广，就像新能源車型的電機冷卻方式一樣。每一種方式檩榕，無論是油冷還是風(fēng)冷繁触，亦或是水冷都有自己的優(yōu)缺點，適合不同的車型关揣。還是那句話句惯，沒有最好的技術(shù)，只有最適用的技術(shù)支救。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)宗弯，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享脯燃，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議蒙保。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布辕棚、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺邓厕，不為其版權(quán)負責(zé)逝嚎。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片详恼、文字如涉及作品版權(quán)問題补君，請第一時間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容昧互，以保證您的權(quán)益挽铁！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。