全球變暖問題日益嚴(yán)重造垛，亟待各行業(yè)協(xié)力解決限番。航空業(yè)作為高排放行業(yè)民傻，更需要加快減排步伐弓熏。航空難以完全“脫碳”已成為業(yè)界共識恋谭，能源植物基可持續(xù)航空燃料（SAF）以碳捕獲、碳封存挽鞠、碳利用等多手段促進(jìn)減碳降碳疚颊，使“負(fù)碳航空”成為可能。然而信认，SAF仍然面臨成本高材义、取證難、產(chǎn)能低等諸多挑戰(zhàn)嫁赏。為此其掂，須從燃料標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證平臺和能源植物產(chǎn)業(yè)等多方面著手潦蝇，系統(tǒng)提升中國航空業(yè)脫碳主動權(quán)和國際博弈話語權(quán)款熬。

為應(yīng)對氣候變化，國際民航組織（ICAO）提出了一攬子的減排措施攘乒，包括飛機二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)贤牛、航空系統(tǒng)組件升級（ASBU）、全球航行計劃（GANP）和國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）等袁挟，促使世界各國采用減排措施钝菲。其中CORSIA采用增量減排規(guī)則，并引入了個體增長因子進(jìn)行減排責(zé)任的分配拘栅，給發(fā)展中國家?guī)砹藰O大的不公平术偿。截至目前，ICAO已經(jīng)宣布國際航空業(yè)2050凈零排放的長期目標(biāo)嘁压，在此目標(biāo)下制定的技術(shù)邦孽、市場、運行和燃油相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)爆踱、建議和措施揣喻，將給世界各國尤其是發(fā)展中國家?guī)順O大減排壓力。我國國內(nèi)航空市場發(fā)展強勁变抡，但與此同時汰畔，ICAO不公平不合理的碳排放標(biāo)準(zhǔn)已成為中國民航的“卡脖子”問題括绣。保持航空運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展，不斷探索和完善各種減排技術(shù)以達(dá)到航空碳中和目標(biāo)捂滓，已成為我國航空業(yè)的主要發(fā)展方向监氢，其中負(fù)碳航空燃料將發(fā)揮重要作用。

負(fù)碳航空燃料

航空減排方案主要措施聚焦于技術(shù)藤违、運行浪腐、燃油和市場機制等方面，包括嚴(yán)控排放標(biāo)準(zhǔn)顿乒、研發(fā)節(jié)油技術(shù)议街、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提高運行效率璧榄、設(shè)立碳排放交易機制等特漩。然而，在航空運力需求的飛速增長下骨杂，基于管理和運行手段的減排方案通常只能達(dá)到放緩碳排放增速的效果涂身。在國際航空2050碳中和目標(biāo)分析中，燃料技術(shù)改進(jìn)的貢獻(xiàn)將占到55%搓蚪，遠(yuǎn)高于航空器技術(shù)和運行手段的21%和11%蛤售。若以碳中和為目標(biāo)，低碳方案的核心需從航空器的能源入手陕凹，大力發(fā)展低碳/負(fù)碳能源以替代傳統(tǒng)航空煤油左启。

以生物質(zhì)燃料為代表的SAF具有能量密度高、制備方式靈活贸薇、與現(xiàn)有航空動力裝置兼容度高等優(yōu)勢，已成為綠色航空的首選方案值资。SAF是由可再生原料制成的航空替代燃料鸡犯。其中，能源植物基SAF以植物為原料雏仆，在種植階段通過光合作用大量吸收二氧化碳葫柴，實現(xiàn)“碳捕獲”；通過粉碎狠浮、熱解等技術(shù)制備生成航空燃料以及氫舍辐、氨等，實現(xiàn)“碳利用”门冷；而其余以碳為主要構(gòu)成的殘渣則被制成生物炭茬燃，用于肥料、建材等叮凸，實現(xiàn)“碳封存”兵罢；雖然在運輸與制備過程中可能會帶來一定的過程碳排放献烦，但在規(guī)模化量產(chǎn)后卖词，其碳捕獲量可能超越總排放量巩那，通過碳封存實現(xiàn)全生命周期負(fù)碳排放（如圖 1所示）。能源植物基可持續(xù)航空燃料為“負(fù)碳航空”提供了可能性此蜈。

圖1   能源植物基SAF全生命周期碳排放鏈

發(fā)展SAF已成為業(yè)界解決傳統(tǒng)燃料危機的首選方案之一即横。2021年11月12日，為激發(fā)業(yè)界降碳動力裆赵，促進(jìn)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型令境，國際民航組織理事會批準(zhǔn)了CORSIA之下SAF的可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)，同時還批準(zhǔn)了符合性評價指導(dǎo)材料顾瞪。歐美各相關(guān)機構(gòu)與企業(yè)在2022年加大了在SAF領(lǐng)域的投入力度舔庶，并給出了相應(yīng)的研究計劃〕滦眩空客惕橙、羅羅等公司已宣布其SAF的測試及推廣計劃《危空客公司計劃到2030年之前實現(xiàn)100% SAF的認(rèn)證告岸。羅羅公司的“超扇”（UltraFan）驗證機將使用100% SAF進(jìn)行首次測試，并且承諾在2023年年底之前對其全部現(xiàn)有的發(fā)動機進(jìn)行100%SAF運行驗證册榔，所有遄達(dá)發(fā)動機（占全球遠(yuǎn)程機隊的40%）將與100% SAF兼容指模。殼牌公司承諾SAF的年產(chǎn)量到2025年達(dá)200萬t，這是當(dāng)今全球SAF總產(chǎn)量的10倍以上瘤薪。到2030年枝玩，殼牌全球航空燃料銷售額中，至少10%將是SAF揽仔。殼牌在荷蘭建造的大型生物燃料工廠將于2024年開始生產(chǎn)覆厦。

負(fù)碳航空燃料面臨的三大挑戰(zhàn)

時至今日，航空燃料市場依舊以航空煤油為主琅戏，包括SAF在內(nèi)的各種航空替代燃料的使用情況遠(yuǎn)不及預(yù)期们袜。負(fù)碳航空燃料作為SAF的一種，其發(fā)展在安全性認(rèn)證择常、可持續(xù)性認(rèn)證和產(chǎn)業(yè)布局方面面臨三大挑戰(zhàn)堰怜。

安全性認(rèn)證缺乏系統(tǒng)級判定準(zhǔn)則

認(rèn)證方法是SAF安全保障的關(guān)鍵。隨著全球SAF需求增長滋戳，相應(yīng)的驗證技術(shù)也在不斷發(fā)展钻蔑。然而目前的安全性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和流程缺乏系統(tǒng)級判定準(zhǔn)則。

一是運營經(jīng)驗轉(zhuǎn)化不充分胧瓜。為占領(lǐng)國際話語權(quán)矢棚，美國積極搶占SAF認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)郑什，在2009年9月，美國材料與試驗協(xié)會（ASTM）批準(zhǔn)了ASTM-D7566《含合成碳?xì)浠衔锏暮娇諟u輪燃料的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》蒲肋，允許費托合成碳?xì)淙剂系氖褂媚⒄ＶT多國家相繼在ASTM的基礎(chǔ)上推出了航空替代燃料認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的D7566標(biāo)準(zhǔn)是基于航空煤油數(shù)十年的使用經(jīng)驗兜粘，規(guī)定了SAF成分申窘、揮發(fā)性、流動性孔轴、腐蝕性和熱穩(wěn)定性等數(shù)十種理化特性的范圍剃法，要求燃料生產(chǎn)商用生物質(zhì)原料造出在理化性質(zhì)上和航空煤油高度相似的燃料。然而SAF的理化特性顯然無法完全與航空煤油完全一致路鹰，對于航空發(fā)動機系統(tǒng)而言贷洲，組分和理化特性“相似而不相同”的燃料無法提供足夠的系統(tǒng)安全性判據(jù)。

二是用試驗表明安全概率問題议幻。對于需要新批準(zhǔn)的工藝诀次，ASTM發(fā)布了ASTM-D4054用于驗證和審批，其中明確了新燃料的認(rèn)證流程薯荷。通過分析發(fā)現(xiàn)凳慈，D4054的認(rèn)證流程要求對燃料進(jìn)行大量試驗，用試驗代替安全性表明中的概率問題戒舆。根據(jù)ASTM估計氨缅，其中規(guī)范屬性審查需要37.8L，用途屬性適合性審查需要320.8L睦柏，部件與臺架試驗最多需要37854.1L妖局，發(fā)動機試驗最多需要851718L，且部分測試項目沒有給出測試條件及接收準(zhǔn)則辐椎。燃料在認(rèn)證階段通常沒有開始批量生產(chǎn)下伙，如此多的燃料需求極大地提高了認(rèn)證成本與表明難度。同時恰岳，發(fā)動機系統(tǒng)安全性水平是失效概率與后果嚴(yán)重程度的綜合，通過有限次試驗無法得到失效概率結(jié)果建芙，難以提供充足的安全性證據(jù)没隘。

此外，認(rèn)證主體由原始設(shè)備制造商（OEM）負(fù)責(zé)禁荸，美國聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）等監(jiān)管機構(gòu)參與監(jiān)督右蒲。OEM在燃料認(rèn)證過程中承擔(dān)了大量的符合性審查與試驗工作，對于包括中國在內(nèi)的航空后發(fā)國家而言赶熟，新型SAF的認(rèn)證難以開展瑰妄。以D7566和D4054為代表的現(xiàn)有安全性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與流程陷嘴，在理化特性層面利用航空煤油經(jīng)驗，缺乏發(fā)動機層級的安全性判定準(zhǔn)則间坐。不僅沒有推動SAF發(fā)展灾挨，反而很大程度上制約了其發(fā)展?jié)摿Α?/p>

可持續(xù)性認(rèn)證流程不明確

目前國內(nèi)還沒有一套完整的體系對SAF進(jìn)行可持續(xù)認(rèn)證，主要存在以下幾點問題竹宋。

一是國際上ICAO針對國際航空業(yè)在CORSIA機制下已經(jīng)制定完成SAF可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)劳澄，同時其他一些認(rèn)證機構(gòu)也出臺了針對SAF的可持續(xù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。但國內(nèi)航空業(yè)還未制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)蜈七，需要比對國際標(biāo)準(zhǔn)制定適合國內(nèi)國情的SAF可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)秒拔。

二是依據(jù)可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)需要對SAF全生命周期溫室氣體排放進(jìn)行評估。國際上采用標(biāo)準(zhǔn)全球貿(mào)易分析模型（GTAP-BIO）和全球生物圈管理模型（GLOBIOM0）評估其土地利用變化排放薛津，采用溫室氣體恐呢、管制排放和運輸中的能源使用模型（GREET）和氣候變化綜合評估模型（E3）評估其核心生命周期排放，但不同的模型評估結(jié)果偏差較大症妻，且未考慮SAF副產(chǎn)品的固碳效果节婶。需要面向SAF全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)更為精準(zhǔn)的全生命周期排放評估模型（包含副產(chǎn)品的固碳模型）。

三是在可持續(xù)認(rèn)證過程中蓬甩，需要依據(jù)可持續(xù)性認(rèn)證指南對SAF進(jìn)行審查木影。當(dāng)前國內(nèi)還沒有相應(yīng)的審查機構(gòu)，需盡快確定全產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)證計劃珠慧，明確可持續(xù)認(rèn)證工作流程及相關(guān)管理要求璃淤。

四是由于可持續(xù)性認(rèn)證需要考慮SAF全產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量和能量流。國內(nèi)目前還未有與SAF全產(chǎn)業(yè)鏈分析相匹配的數(shù)據(jù)系統(tǒng)唬辛，需開發(fā)一套數(shù)據(jù)采集溯源系統(tǒng)對其數(shù)據(jù)信息進(jìn)行追蹤和更新伙斯。

針對上述主要問題，可持續(xù)認(rèn)證過程中需要多部門的協(xié)調(diào)合作以及嚴(yán)格的審查工作泉扛，才能確保SAF的評估更全面笛坦、更準(zhǔn)確，從而進(jìn)一步與國際可持續(xù)認(rèn)證計劃接軌苔巨，實現(xiàn)互認(rèn)版扩。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)同

由于行業(yè)劃分與專業(yè)限制，航空能源產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對獨立侄泽，在以石油為主要能源的產(chǎn)業(yè)布局下礁芦，各自專精的模式是高效可行的。但SAF替代傳統(tǒng)航空煤油本質(zhì)上是一場航空業(yè)的能源革命悼尾，相關(guān)產(chǎn)業(yè)強強聯(lián)手才能得到更減碳柿扣、更安全、更易用闺魏、更可持續(xù)的燃料未状。

玉米俯画、甘蔗、小桐子司草、亞麻薺以及餐廚廢油等被視作當(dāng)前SAF的主要原料艰垂，但因產(chǎn)量有限且供給不穩(wěn)定，導(dǎo)致SAF難以規(guī)模應(yīng)用翻伺。以生物質(zhì)燃料為主要代表的SAF的發(fā)展矩袖，需要產(chǎn)業(yè)鏈各行業(yè)共同參與：林草業(yè)篩選能源植物，化工業(yè)探尋煉制工藝第六，運輸業(yè)規(guī)劃儲運方案拖牢，航空業(yè)評估適航安全，金融業(yè)分析市場價值乙遵，協(xié)同多行業(yè)交叉浦忠，提前布局全產(chǎn)業(yè)鏈耦合發(fā)展。

負(fù)碳航空燃料新路徑的進(jìn)展與突破

針對上述問題和挑戰(zhàn)轮庵，主要應(yīng)從以下幾個方面開展研究韩记，以求取得進(jìn)展和突破。

制定SAF安全性認(rèn)證新標(biāo)準(zhǔn)

如何在保障安全性的前提下降低認(rèn)證成本和難度沦靖，突破歐美技術(shù)封鎖喂交，使安全標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證流程更加科學(xué)易行是目前SAF發(fā)展亟待解決的問題。中國民航大學(xué)與北京航空航天大學(xué)已聯(lián)合開展創(chuàng)新SAF安全性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及方法研究項目防偿，進(jìn)行相關(guān)理論方法和技術(shù)研究察夕，探索燃料安全性新標(biāo)準(zhǔn)，主要包含以下幾個方面窗悯。

一是改變SAF安全性表明路徑区匣。以發(fā)動機系統(tǒng)安全作為頂層目標(biāo)，建立具備燃料分辨率的變維度一體化安全分析模型蒋院，充分利用航空煤油安全運營經(jīng)驗亏钩，如圖2所示，將認(rèn)證中的相似性檢查從燃料層級提升至發(fā)動機層級欺旧，提出以安全等效為唯一認(rèn)證準(zhǔn)則的適航審定新路徑姑丑。借鑒適航規(guī)章FAR-33部70章關(guān)于限壽件失效概率的表明方法，通過模型辞友、試驗和分析相結(jié)合的方式彻坛，在發(fā)動機層級充分利用航空煤油的安全運營經(jīng)驗，具備了系統(tǒng)級的安全性比較能力踏枣，劃定了系統(tǒng)安全邊界。該路徑將在保障安全水平的前提下钙蒙，提高認(rèn)證效率茵瀑、降低制備成本间驮，促進(jìn)形成“正反饋”生態(tài)，多核驅(qū)動負(fù)碳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展煤蔚，助力推動更減碳试填、更安全、更易用谦枢、更可持續(xù)的SAF三麦。目前研究工作已取得了一定突破，贏得了國際認(rèn)可怕茉，獲批工信部與歐盟共同支持的中歐替代燃料合作項目屈宿。

圖2   燃料認(rèn)證相似性檢查層級

二是創(chuàng)新SAF安全性認(rèn)證模式。在系統(tǒng)級安全性表明路徑的基礎(chǔ)上榨豹，為繼續(xù)推動創(chuàng)新認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)落實應(yīng)用脸嗜，提出了SAF作為航空發(fā)動機特殊部件的創(chuàng)新理念，借鑒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO）認(rèn)證模式樱搪，將燃料認(rèn)證獨立于OEM亭弥，擺脫發(fā)動機型號的約束，用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機及其模型分析認(rèn)證离秸。解決燃料認(rèn)證共性問題粮剃，提高認(rèn)證通用性，減少重復(fù)認(rèn)證虐块，降低時間成本和燃料成本俩滥。

三是定義SAF安全性標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證設(shè)施。根據(jù)燃料對航空發(fā)動機安全性的影響路徑非凌，研究標(biāo)準(zhǔn)燃燒室和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機等認(rèn)證相關(guān)設(shè)施的定義举农。建立SAF自主適航認(rèn)證平臺，包括標(biāo)準(zhǔn)燃燒室平臺與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機平臺敞嗡，通過標(biāo)準(zhǔn)燃燒室驗證燃料理化特性及燃燒機理的共性安全問題颁糟，通過標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機認(rèn)證平臺驗證燃料擬認(rèn)證“發(fā)動機—燃料組合”的共性安全問題，將自主創(chuàng)新SAF認(rèn)證方法研究從理論方法層面提升至應(yīng)用層面喉悴，推出認(rèn)證新標(biāo)準(zhǔn)棱貌，系統(tǒng)地提升中國民航脫碳主動權(quán)和國際博弈話語權(quán)。在國際范圍內(nèi)建立基于標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證設(shè)施的安全性認(rèn)證體系箕肃，有利于各國（特別是廣大后發(fā)國家）結(jié)合其特點參與SAF研制婚脱，加快碳中和進(jìn)程。

四是優(yōu)化SAF煉制工藝和燃料系統(tǒng)設(shè)計勺像。在完善安全性標(biāo)準(zhǔn)的同時障贸，為燃料發(fā)展提供有效指導(dǎo)，從發(fā)動機系統(tǒng)安全角度找到燃料組成和理化特性與安全目標(biāo)的映射，不斷豐富發(fā)動機關(guān)鍵安全參數(shù)集厨杆，充分利用航空煤油的使用經(jīng)驗確定安全參數(shù)裕度东种，通過參數(shù)敏感性分析，在保障安全性要求的前提下優(yōu)化SAF煉制工藝和發(fā)動機燃料系統(tǒng)設(shè)計翎郭，進(jìn)一步降低SAF的綜合成本撮译，促進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用。

建立SAF可持續(xù)性自主認(rèn)證體系

在SAF可持續(xù)認(rèn)證方面蔽掀，針對認(rèn)證流程不明確龄羽、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求還未制定以及部分?jǐn)?shù)據(jù)信息欠缺等問題，將從以下幾方面開展研究工作循抱。

基于參與ICAO CORSIA機制下SAF可持續(xù)性認(rèn)證的豐富經(jīng)驗砂姥，同時借鑒道路運輸生物燃料認(rèn)證流程及規(guī)范，結(jié)合我國國情帘达，開展SAF認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及方法研究店麻，建立自主的可持續(xù)認(rèn)證體系，加快產(chǎn)業(yè)推進(jìn)栏蝙。

根據(jù)當(dāng)前CORSIA全生命周期排放模型中存在的問題（ILUC和CLCA采用不同的模型和處理方法進(jìn)行評估的結(jié)果偏差較大）坐求，開展SAF全產(chǎn)業(yè)鏈的全生命周期排放評估模型的研究，確保SAF的可持續(xù)性評估更快捷晌梨，更準(zhǔn)確桥嗤。

針對當(dāng)前SAF生產(chǎn)階段可持續(xù)性評估分析中并未考慮可追溯、可定量評估的副產(chǎn)品固碳效果的問題仔蝌，研究副產(chǎn)品的固碳模型及其對SAF全生命周期排放模型的貢獻(xiàn)泛领，有效支撐航空碳抵消市場機制的發(fā)展。

依據(jù)SAF全生命周期排放評估各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)需求敛惊，建立SAF全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)采集溯源系統(tǒng)渊鞋，保證SAF認(rèn)證過程中數(shù)據(jù)的可靠性，提高可持續(xù)認(rèn)證效率瞧挤。

推動能源植物產(chǎn)業(yè)布局

能源植物通過光合作用把二氧化碳和水直接轉(zhuǎn)化成不含氧的碳?xì)浠衔镂危且环N可再生的、可持續(xù)開發(fā)的能源特恬。能源植物具有許多優(yōu)點：良好的生態(tài)性执俩，能源植物中的高能物質(zhì)幾乎不含有對環(huán)境污染嚴(yán)重的硫化物，對沙漠癌刽、鹽堿地等還有改善效果蚤就；成本低，生產(chǎn)方便虑治，能源植物分布廣闰厨，若因地制宜種植，能夠?qū)崿F(xiàn)就地?zé)捴疲诋a(chǎn)業(yè)規(guī)男模化后莲态，其制備成本要低于化石能源的開采；可再生性李腐，能源植物可以迅速生長，通過規(guī)陌烙常化種植憎苦，保證產(chǎn)量。

近年來泽姨，新一代能源植物及生物基因重組技術(shù)為解決原料供給問題提供了新思路叁震。經(jīng)調(diào)研，我國氣候敲坏、地形多樣化水平高窘问，適宜數(shù)十種能源植物種植,且在植物雜交育種技術(shù)領(lǐng)域不斷取得積極進(jìn)展，如能加快形成產(chǎn)業(yè)市場宜咒，將為增加SAF原料產(chǎn)量提供重要保障惠赫。狼尾草、蘆竹故黑、芒草等能源植物經(jīng)雜交育種后產(chǎn)能較高儿咱。在改善航空能源結(jié)構(gòu)、保障產(chǎn)能供給的同時场晶，做到“不與人爭糧混埠，不與糧爭地”。

燃料的原材料開采诗轻、煉制钳宪、運輸、使用等各環(huán)節(jié)都存在碳排放扳炬，因此衡量一種燃料可持續(xù)與否需要對其進(jìn)行全生命周期規(guī)劃布局吏颖，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方開展廣泛合作，使燃油需求側(cè)與供給側(cè)之間形成協(xié)同聯(lián)動鞠柄。協(xié)同制造業(yè)确确、運輸業(yè)、林草業(yè)烧论、化工業(yè)面啄、金融業(yè)等多行業(yè)交叉，強強聯(lián)合形成合力旋挺。建立完善的“原料—煉制—運輸—加注—使用”的完整產(chǎn)業(yè)鏈焊蕉，推動能源植物產(chǎn)業(yè)布局，為我國民航業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

結(jié)束語

國際航空“碳減排”規(guī)則和機制已成為發(fā)達(dá)國家制約后發(fā)國家發(fā)展的手段谊弯，我國既要實現(xiàn)大國承諾罚迹，又要擺脫技術(shù)發(fā)展的“環(huán)保枷鎖”。如果無法形成解決碳排放問題的中國方案霍鹿，不能掌握國際標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)异这，將出現(xiàn)非常被動的局面，后續(xù)對我國的航空制造業(yè)和航空運輸業(yè)都將產(chǎn)生顛覆性影響障漓。以能源植物基SAF為代表的負(fù)碳航空能源新路徑可以有序有力有效保障我國航空深度脫碳愤售，是提升我國民航脫碳能力、維護行業(yè)發(fā)展權(quán)益胎许、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段峻呛。

（ 丁水汀 甘宸宇 等 航空動力 期刊 ）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享辜窑，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)钩述，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布穆碎、編輯整理上傳牙勘，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)惨远。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻谜悟、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題北秽，請第一時間告知葡幸，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益贺氓！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn蔚叨。