1月的世界新造船市場成績出爐，三大指標(biāo)除手持訂單保持增長外什氮，新接與交付均出現(xiàn)下滑等灾。新造船市場疊加下游航運(yùn)市場的大幅調(diào)整反映了市場的焦慮，也說明了短期新造船市場發(fā)展的復(fù)雜性舟道。市場普遍期待中國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇能夠給世界經(jīng)濟(jì)莫金、航運(yùn)需求發(fā)展帶來信心與力量，進(jìn)而支持新造船市場的可持續(xù)發(fā)展遍沟。

市場沒有延續(xù)去年底的“猛追”態(tài)勢

1月世界新造船市場成交同環(huán)比大幅回落洽咬。2023年1月，世界新造船市場成交203萬CGT倚务，同比減少56.2%橙围，環(huán)比減少51.7%；相比近五年成交均值（2018-2022）着逐，1月份的成交量也下滑38%崔赌。如果從歷史數(shù)據(jù)上看，每年一季度并不是傳統(tǒng)“旺季”耸别，但今年1月份的成交形勢多少顯現(xiàn)出市場的焦慮（參考：2022年世界新造船市場評(píng)論）健芭。完工與手持方面县钥，1月，世界新造船交付260萬CGT慈迈，同比減少15.6%若贮，環(huán)比減少9.7%。交付船舶的下降與傳統(tǒng)節(jié)假日有一定關(guān)系痒留，預(yù)計(jì)進(jìn)入2月份交付量將會(huì)穩(wěn)步增加谴麦。截至1月底，世界手持訂單1.09億CGT狭瞎，同比增長8.1%细移，環(huán)比減少1.3%搏予。

汽車運(yùn)輸船成為領(lǐng)頭羊熊锭，油船復(fù)蘇給市場帶來信心

汽車運(yùn)輸船成為月度新造主力。1月隧渠，成交主要船型為其它船舶（26艘/74萬CGT）俯态、氣體船運(yùn)輸船（8艘/54萬CGT）、散貨船（28艘/35萬CGT）元八、油船（16艘/34萬CGT）等船型玻桶。主力船型方面，油船大幅增長聪萨，增幅達(dá)到104%假盼；其它船舶（主要為汽車運(yùn)輸船）增幅為66%；其余主力船型均出現(xiàn)減少盘另。細(xì)分船型方面惋探，成品油船、汽車運(yùn)輸船巩荧、LPG船抗海、郵輪實(shí)現(xiàn)同比增長，分別增長349%福耐、208%葫羡、86%和75%；其它細(xì)分船型則出現(xiàn)較大程度下降昌罩。

油船成交同比大幅回升哭懈。去年以來，原油船茎用、成品油海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅增長和在建船舶數(shù)量的大幅減少遣总，使得油船市場受到更多關(guān)注，甚至是期待其能夠成為繼集裝箱船绘搞、氣體船之后彤避，又一支撐市場發(fā)展的主力船型。從1月份的數(shù)據(jù)來看，油船同比增長104%琉预，環(huán)比增長50.4%董饰；其中，成品油船在漲幅中的貢獻(xiàn)最大圆米，占總量的80.6%卒暂；另有1艘15.7萬DWT的蘇伊士型油船。油船1月份的表現(xiàn)帶給了市場一定信心娄帖，也有繼續(xù)下單的較好基礎(chǔ)乏根，也要繼續(xù)觀察下一步表現(xiàn)。

下游航運(yùn)市場振蕩調(diào)整仔省，期待中國因素引領(lǐng)復(fù)蘇

1月份世界海運(yùn)運(yùn)費(fèi)調(diào)整加劇俄躺，部分主力船型環(huán)比出現(xiàn)“跳水式”回落。1月红集，綜合運(yùn)費(fèi)價(jià)格為3.28萬美元/天亲沃，環(huán)比下降31.8%，同比減少28.5%判懒。分船型來看袋员，月度環(huán)比中，除汽車運(yùn)輸船保持穩(wěn)定外刀雳，其它主力船型均出現(xiàn)大幅回調(diào)：油運(yùn)市場大幅回調(diào)痘嫉，油船綜合運(yùn)費(fèi)均值環(huán)比跌幅33.7%；VLCC船型環(huán)比下降21.8%粪世，MR型成品油船環(huán)比下降49.5%馆义。干散貨運(yùn)市場繼續(xù)下探，BDI環(huán)比暴跌55%挂捅。散貨船綜合運(yùn)費(fèi)均值環(huán)比下降23.8%芹助，同比下降49.7%。BDI指數(shù)同樣“腰斬”闲先，1月底大幅下挫至681點(diǎn)状土。集運(yùn)市場的降幅再次擴(kuò)大。集裝箱船運(yùn)費(fèi)連續(xù)8個(gè)月下滑伺糠，1月的環(huán)比下降15.3%蒙谓，同比降幅已經(jīng)達(dá)到71.4%。氣體船運(yùn)費(fèi)也在加速回調(diào)训桶。1月底大型LNG運(yùn)輸船月均即期運(yùn)費(fèi)更是環(huán)比下降53.8%累驮，定期運(yùn)費(fèi)回落也環(huán)比下降5%；LPG運(yùn)輸船綜合運(yùn)費(fèi)環(huán)比下降35.6%舵揭。

市場短期的積極因素有限谤专，中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成為中流砥柱躁锡。運(yùn)費(fèi)市場的整體回調(diào)與運(yùn)力供需關(guān)系變化息息相關(guān)。集裝箱船在港口擁堵緩解置侍、消費(fèi)需求疲軟映之、船隊(duì)有效運(yùn)力快速提升等多種因素疊加下，去年下半年開始進(jìn)入了快速下降通道瘫骏。干散貨運(yùn)情況也類似颜要，只不過需求端的影響更為顯著，運(yùn)價(jià)一直處于低位哭夺。去年火爆的液貨類船舶在經(jīng)歷了俄油氣搶運(yùn)量奸、秋冬季能源儲(chǔ)備潮以及全球運(yùn)力的再平衡之后，近兩個(gè)月也出現(xiàn)大幅回調(diào)卷撞，即有技術(shù)性調(diào)整澄璃，也有季節(jié)性因素使然，更反映了市場預(yù)期并未改善馋首。在航運(yùn)市場的較大不確定性下凑魔，各方對今年中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的巨大信心與力量充滿期待。IMF最新預(yù)測中國今年的經(jīng)濟(jì)增速將從去年的3%提升至5.2%鳞皂，將推動(dòng)全球大宗商品、消費(fèi)品等海上運(yùn)輸需求的增加情召，有利于干散貨運(yùn)愧增、集運(yùn)以及能源運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定與活躍。

總結(jié)

下游航運(yùn)市場的震蕩給短期新造船市場的發(fā)展又添加了新變量钥屈。供給端從去年開始就存在的交船時(shí)間悟民、新船價(jià)格、技術(shù)方案三大問題也在時(shí)刻考驗(yàn)船東的判斷篷就。2023年是世界經(jīng)濟(jì)重拾信心之年射亏，也將是國際海事組織溫室氣體減排戰(zhàn)略調(diào)整目標(biāo)的關(guān)鍵之年，全球造船業(yè)在關(guān)注下游市場波動(dòng)的同時(shí)竭业，更要加快做好應(yīng)對“新目標(biāo)”確定后的準(zhǔn)備智润。綜合來看，更有效的產(chǎn)能釋放未辆、更穩(wěn)定的產(chǎn)供體系以及更適合的解決方案有助市場發(fā)展信心的不斷積累窟绷，推動(dòng)新造船市場可持續(xù)發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源

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（ 曹博 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）

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