電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）臨近五一假期丽惭，近日乘聯(lián)會公布了4月狹義乘用車（轎車、MPV辈双、SUV）市場的零售量預(yù)測责掏，預(yù)計4月乘用車零售市場最后一周會有較大零售增長柜砾，全月零售量將達到157萬輛，環(huán)比下跌1.8%换衬，同比大漲49%芬莫。當(dāng)然去年4月是受到疫情影響，導(dǎo)致汽車市場有較大萎縮歪眨，基數(shù)較低众被，因此同比漲幅較大是情理之中。

如果與2021年4月相比蛉增，那么今年4月的乘用車零售預(yù)測數(shù)據(jù)就是下跌2.3個百分點唤抚。而新能源方面，乘聯(lián)會推算4月受到出口影響季節(jié)性波動践寄，零售數(shù)據(jù)將在50萬輛左右说庶，環(huán)比下降8.4%、滲透率約31.8%槐伍，穩(wěn)定保持在30%+的水平择绘。

顯然，汽車市場的寒冬并未結(jié)束凌红。

去庫存仍是主旋律混砸，新能源滲透率穩(wěn)定30%以上

今年以來，汽車市場就開始展現(xiàn)衰退跡象硬纤，以今年一季度的數(shù)據(jù)來看解滓，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國汽車產(chǎn)銷累計完成 621 萬輛和 607.6 萬輛筝家，同比分別下降 4.3% 和 6.7%洼裤。其中乘用車產(chǎn)銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%溪王。

銷量不振腮鞍，車企開始減產(chǎn)，終端層面則加大力度去庫存莹菱。3月份在全國范圍內(nèi)掀起了一輪大規(guī)模的降價潮移国，各地通過補貼以及車企或經(jīng)銷商自身的促銷活動，部分車型比如東風(fēng)雪鐵龍C6降價幅度超過40%道伟，幾乎帶來了中國汽車市場史上最大的一輪價格戰(zhàn)迹缀。

然而價格戰(zhàn)并沒有帶來明顯的銷量增長，乘聯(lián)會3月份的數(shù)據(jù)顯示蜜徽，當(dāng)月狹義乘用車的零售量為159.1萬輛祝懂，基本持平去年同期。聲勢浩大的價格戰(zhàn)沒有帶來實質(zhì)上的零售數(shù)據(jù)增長，那么只有兩種可能窜旺，一是短期大范圍降價令消費者傾向持幣觀望共悼，爭取更大優(yōu)惠；二是通過促銷才勉強保持住去年同期的銷售水平挠站。

在庫存數(shù)據(jù)上仙涡，一般可以以汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)來進行更直觀地展示，它的統(tǒng)計方式是恃藐，期末整車庫存（數(shù)量或金額）÷當(dāng)期銷售整車（數(shù)量或金額）眶蹈。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.78，環(huán)比下降7.8%自拖，同比上升1.7%雹了，盡管相比1月2月有所好轉(zhuǎn)，但庫存水位仍處于1.5的警戒線之上宏查。

新能源市場上索驰，按照過往4月份新能源汽車產(chǎn)能一部分傾向出口，所以乘聯(lián)會預(yù)測本月新能源汽車零售會環(huán)比下降8.4%骡拐。從整體新能源滲透率來看妓浮，在去年11月補貼退坡的影響下，新能源零售量滲透率創(chuàng)紀(jì)錄地達到整體乘用車市場的36.4%之后蓉冈，今年三月這個數(shù)字再次達到了34.3%的歷史第二高位城舞，證明新能源市場如今已經(jīng)不依賴于補貼推動。

所以在4月的預(yù)測中寞酿，新能源汽車零售量環(huán)比下降幅度不小家夺，但依然能保持31.8%的滲透率，未來新能源汽車30%以上滲透率將成為市場常態(tài)伐弹。

新能源一超多強格局已定

綜合今年一季度的新能源狹義乘用車零售數(shù)據(jù)拉馋，比亞迪零售量高達50.9萬輛，占新能源市場份額高達38.7%惨好。而排名第二的特斯拉零售量和市場份額分別是13.7萬輛和10.4%煌茴，廣汽埃安排名第三，零售量為8萬輛日川，占6.1%的市場份額蔓腐。

毫不夸張地說，當(dāng)前本土新能源汽車市場已經(jīng)形成比亞迪“一超”逗鸣，其他新老造車勢力“多強”的局面合住。

實際上放眼整個乘用車市場僵卿，比亞迪也已經(jīng)占到11.9%的市場份額特与，領(lǐng)先南北大眾以及長安、吉利等品牌。新能源的滲透率不斷提升注括，帶來的就是傳統(tǒng)燃油車份額的快速萎縮坯肿，盡管基數(shù)巨大，但今年三月傳統(tǒng)燃油車的零售銷量同比下跌多達28%蝴车，跌至113萬的水平蔗承，而今年第一季度的零售銷量也同比下跌18.4%。

當(dāng)然蛹协，包括南北大眾主瘸、長安、吉利等傳統(tǒng)車企兆焦，同樣在進行電動化轉(zhuǎn)型糊怖，包括大眾的ID.系列，長安和吉利分別推出多個新能源品牌比如阿維塔生碗、極氪等捻艳。但作為后來者，他們要面臨的不僅是來自比亞迪的市場統(tǒng)治地位庆猫，還有其他新勢力車企的競爭认轨。

造車新勢力進入三年淘汰賽，面臨海外合資電動車挑戰(zhàn)月培？

造車新勢力在去年也發(fā)生了新的陣型變化嘁字，理想汽車成功突破月交付2萬大關(guān)，在造車新勢力中遙遙領(lǐng)先节视；而蔚來則在月交付1萬左右徘徊拳锚，被寄予厚望的ET5上市后并沒有馬上成為爆款，交付量陷入瓶頸期寻行；小鵬則經(jīng)歷了管理層大換血的陣痛期霍掺，交付量仍沒有太大起色。

與此同時拌蜘，在22年上半年表現(xiàn)突出的零跑以及哪吒杆烁，卻似乎只是曇花一現(xiàn)。零跑從去年4月到9月連續(xù)月交付破萬之后简卧，銷量突然斷崖式下降兔魂，在今年前三個月僅交付1.2萬輛。哪吒汽車表現(xiàn)稍好迈叫，在經(jīng)歷了今年1月的萎靡后锌拱，3月交付重新破萬，今年前三個月交付2.6萬輛暂韭。

在造車新勢力經(jīng)過多年的市場廝殺后姿抒，能否保持增速會是對車企發(fā)展空間的重要考量奇门。從月交付1萬到2萬，對車企形成規(guī)模效應(yīng)持續(xù)提升效率來說意義重大茂蓬，畢竟目前新勢力車企基本還處于大幅虧損的階段栖啰。

理想汽車CEO李想在近期表示，2023年-2025年是智能電動車的三年淘汰賽吴钧，在中國市場劫漠，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不過CR5的市場份額還會不斷擴大宙娃。

這意味著在新能源市場上拄弯，也同樣會出現(xiàn)強者恒強的現(xiàn)象，在比亞迪強大統(tǒng)治力之下幻林，造車新勢力要面對的更多是來自傳統(tǒng)車企的競爭贱鼻。近年來歐美日等傳統(tǒng)車企都加大了對電動汽車的投入，未來幾年內(nèi)會有更多的電動汽車新品涌入市場滋将。

比如近期現(xiàn)代集團開始將旗下捷尼賽思邻悬、起亞等品牌的純電車型帶入中國市場。而值得關(guān)注的是随闽，現(xiàn)代汽車今年第一季度獲得公司史上最高營業(yè)利潤父丰，高達26.8億美元，首次超過三星電子掘宪，營業(yè)利潤為9.5%蛾扇。同時現(xiàn)代汽車一季度在全球范圍內(nèi)賣出了6.6萬輛電動汽車，同比增長達到48%魏滚。

盡管目前來看現(xiàn)代汽車由于在中國市場長時間的低迷镀首，其電動汽車產(chǎn)品不會對國內(nèi)市場產(chǎn)生太大影響，然而對于大眾鼠次、通用等扎根中國大陸的合資車企而言更哄，具有競爭力的產(chǎn)品在今年上海車展上已經(jīng)開始嶄露頭角。造車新勢力未來在面對這些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品齿矗，如何保持自身的競爭力用玷，跟隨快速增長的新能源滲透率占領(lǐng)市場高地，是未來三年內(nèi)國內(nèi)新勢力需要謹(jǐn)慎對待的話題爷凫。

小結(jié)

盡管目前的數(shù)據(jù)來看疗涎，4月的汽車市場并沒有展現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇態(tài)勢，不過從4月上海車展的關(guān)注度來看罪团，汽車需求依然存在理若。但按照以往的經(jīng)驗，5到8月會是汽車銷售的淡季嗤渔，而旺季一般是從九月份開始涡似，至于汽車市場何時才有復(fù)蘇跡象组莲，還需要繼續(xù)觀察。

（梁浩斌 電子發(fā)燒友網(wǎng)）

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