繼1月和3月奪得單月接單第一后盘荸，中國船企4月接單量大幅超過韓國铸烈，今年第三次登上月度接單榜首。

據(jù)克拉克森5月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)售检，今年4月砰吻，全球新船訂單成交量為185萬修正總噸（CGT）、80艘彤擒，環(huán)比下降44%且险，同比下降62%。其中来锥，中國承接了141萬CGT偏秦、62艘，以76%的市場占有率排名第一腥例；韓國承接了38萬CGT、13艘酝润，以20%的市場占有率位居第二燎竖。這也是中國繼今年1月份和3月份奪得接單第一的寶座后璃弄，在前四個(gè)月第三次登上月度接單榜首。

從今年前四個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看构回，中國承接了220艘501萬CGT夏块，排名榜首；韓國承接了79艘364萬CGT纤掸，位居第二脐供。

今年以來韓國造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國壓制，特別是4月份被中國以超出100萬CGT的巨大差距拉開借跪。對(duì)此政己，韓國國內(nèi)有人認(rèn)為質(zhì)疑是不是把造船產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)拱手讓給了中國，但韓國造船業(yè)界的立場是沒有太大問題掏愁。

韓國業(yè)界人士表示歇由，接單量輸給中國的主要是因?yàn)樽罱n國造船企業(yè)采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶果港。因?yàn)轫n國造船已經(jīng)確保了2到3年的訂單桌懊，以LNG船等高附加值船舶為主的訂單仍在持續(xù)，因此在訂單質(zhì)量上依然領(lǐng)先潘谴。

據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)英嬉，今年1月，全球新船訂單成交量為196萬CGT哆沽、72艘雄工，按CGT計(jì)同比大減63%。其中硬拴，中國承接了112.4萬CGT番产、40艘，市場占有率達(dá)到57%魁济，位列全球第一逞翰；韓國承接了64萬CGT、12艘市場占有率為33%孙已，排名次席吝都。

今年2月，全球新船訂單成交量為201萬CGT淋袖、58艘鸿市，按CGT計(jì)同比減少25%。其中即碗，韓國承接了156萬CGT焰情、34艘，市場占有率為77.6%剥懒，位列全球第一内舟；日本承接了20.4CGT合敦、9艘，市場占有率為10.1%验游，排名次席充岛；中國承接了17萬CGT、9艘耕蝉，市場占有率為8.46%崔梗，排名第三。

今年3月垒在，全球新船訂單成交量為243萬CGT蒜魄、79艘。其中估浴，中國承接了95萬CGT没靖、43艘，以39%的市場占有率排名第一酒管；韓國承接了80萬CGT驱宴、15艘，以33%的市場占有率位居第二拌艳。

截至今年4月底歧衡，全球手持訂單總量為1.11億CGT，環(huán)比減少38萬CGT橙樟。其中庸颂，中國為5008萬CGT，以45%的市場份額居首沸稻；韓國為3845萬CGT扁钥，以35%的市場份額位居第二。與3月底相比所饺，韓國減少了17萬CGT捐煤，市場份額下降了0.5%，而中國增加了8萬CGT蓄诽，市場份額提高了0.2%薛训。而與去年同期相比，韓國手持訂單增加了15%仑氛，中國手持訂單增加了5%

另外乙埃，今年3月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為167.32點(diǎn)锯岖，比去年同期上升了9.54點(diǎn)介袜。按船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.56億美元，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.22億美元米酬，22000~24000TEU超大型集裝箱船為2.175億美元沛豌，均出現(xiàn)小幅上升趋箩。

（國際船舶網(wǎng)）

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