繼1月和3月奪得單月接單第一后蚪燕，中國船企4月接單量大幅超過韓國缩举，今年第三次登上月度接單榜首。

據(jù)克拉克森5月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月窜抽，全球新船訂單成交量為185萬修正總噸（CGT）、80艘亲桥，環(huán)比下降44%柑晒，同比下降62%。其中囚衔，中國承接了141萬CGT挖腰、62艘，以76%的市場占有率排名第一练湿；韓國承接了38萬CGT场时、13艘，以20%的市場占有率位居第二谴疾。這也是中國繼今年1月份和3月份奪得接單第一的寶座后强进，在前四個月第三次登上月度接單榜首。

從今年前四個月的累計接單統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看昭怕，中國承接了220艘501萬CGT椭肝，排名榜首；韓國承接了79艘364萬CGT磺则，位居第二玩困。

今年以來韓國造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國壓制，特別是4月份被中國以超出100萬CGT的巨大差距拉開牧俩。對此脉鼻，韓國國內(nèi)有人認(rèn)為質(zhì)疑是不是把造船產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)拱手讓給了中國，但韓國造船業(yè)界的立場是沒有太大問題。

韓國業(yè)界人士表示度姑，接單量輸給中國的主要是因為最近韓國造船企業(yè)采取了選擇性接單策略穷窃，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶。因為韓國造船已經(jīng)確保了2到3年的訂單趁尼，以LNG船等高附加值船舶為主的訂單仍在持續(xù)埃碱，因此在訂單質(zhì)量上依然領(lǐng)先。

據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)酥泞，今年1月砚殿，全球新船訂單成交量為196萬CGT、72艘芝囤，按CGT計同比大減63%似炎。其中，中國承接了112.4萬CGT悯姊、40艘羡藐，市場占有率達(dá)到57%，位列全球第一悯许；韓國承接了64萬CGT仆嗦、12艘市場占有率為33%，排名次席先壕。

今年2月欧啤，全球新船訂單成交量為201萬CGT、58艘螃浑，按CGT計同比減少25%倍挚。其中，韓國承接了156萬CGT诵城、34艘绪忙，市場占有率為77.6%，位列全球第一慷组；日本承接了20.4CGT肘渔、9艘，市場占有率為10.1%溢棱，排名次席繁莲；中國承接了17萬CGT、9艘吩伊，市場占有率為8.46%拢胆，排名第三。

今年3月便螟，全球新船訂單成交量為243萬CGT猛计、79艘唠摹。其中，中國承接了95萬CGT奉瘤、43艘勾拉，以39%的市場占有率排名第一；韓國承接了80萬CGT盗温、15艘藕赞，以33%的市場占有率位居第二。

截至今年4月底卖局，全球手持訂單總量為1.11億CGT斧蜕，環(huán)比減少38萬CGT。其中吼驶，中國為5008萬CGT，以45%的市場份額居首店煞；韓國為3845萬CGT蟹演，以35%的市場份額位居第二。與3月底相比顷蟀，韓國減少了17萬CGT酒请，市場份額下降了0.5%，而中國增加了8萬CGT展管，市場份額提高了0.2%陕牲。而與去年同期相比，韓國手持訂單增加了15%瓣老，中國手持訂單增加了5%

另外芒极，今年3月，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為167.32點崇已，比去年同期上升了9.54點户挟。按船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.56億美元贱起，超大型原油運輸船(VLCC)為1.22億美元中痴，22000~24000TEU超大型集裝箱船為2.175億美元，均出現(xiàn)小幅上升迫扫。

（國際船舶網(wǎng)）

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