韓國三大船企計劃最快于明年推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的完全自主航行船舶藏姐，這比韓國政府2021年提出的“2030年之后實現(xiàn)自主航行船舶完全自主航行”目標(biāo)至少提前6年乖篷。在航運(yùn)業(yè)進(jìn)入智能船舶時代厅篓，韓國造船業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先一步秀存，在未來全球“無人船”建造市場，中韓造船業(yè)的新一輪競爭已經(jīng)提前開打羽氮。

據(jù)韓國業(yè)界相關(guān)人士5月23日透露或链，韓國三大船企——HD現(xiàn)代惫恼、韓華海洋(原大宇造船)、三星重工從2010年初開始設(shè)立自主航行技術(shù)開發(fā)組織嚎衡，在“自主航行解決方案”和“船舶建造”兩個領(lǐng)域進(jìn)行了研發(fā)工作垃燃。截至去年，三大船企均在目前運(yùn)行的船舶上應(yīng)用了自主航行解決方案漓荞，并在實際航行中進(jìn)行了實證測試介然，取得了成功的結(jié)果。

在此基礎(chǔ)上拟卢，三大船企將在今年加快推進(jìn)補(bǔ)充研究及實證測試盘称，到明年完成完全自主航行或無人航行系統(tǒng)初期版本的開發(fā)及構(gòu)建，在沒有船員登船的情況下實現(xiàn)船舶的自主航行芭甚，并在通過海上實證測試后達(dá)到商用化水平。

此前奔沐，三星重工在2020年10月對300噸級實船“SAMSUNG T-8”號成功進(jìn)行了遠(yuǎn)程自主航行測試少煮，這也是韓國造船業(yè)界首次進(jìn)行遠(yuǎn)程自主航行實船海上測試。

“Prism Courage”號

HD現(xiàn)代造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋旗下自主航行船舶解決方案子公司Avikus則在2021年6月成功實現(xiàn)了12座游艇“Avikus”號的完全自主航行碘展，并于2022年5月~6月成功實現(xiàn)了搭載自主航行解決方案“HiNAS2.0”的18萬立方米LNG船“Prism Courage”號橫渡大洋的目標(biāo)竿丙。此次航行在美國船級社和韓國船級社（KR）兩大船級社的實時監(jiān)控下進(jìn)行，是全球首次采用自主航行技術(shù)控制大型船舶并實現(xiàn)跨洋航行的事例言秸。

2022年8月软能，Avikus宣布與SK海運(yùn)、長錦商船等2家韓國船東簽訂了“HiNAS 2.0”的訂單合同举畸，從今年8月開始查排，“HiNAS 2.0”將陸續(xù)搭載在包括集裝箱船和LNG船等在內(nèi)的23艘在建的大型船舶上。此外抄沮，Avikus還成功開發(fā)了休閑游艇第二階段自主航行解決方案“NeuBoat”跋核，并獲得“CES 2023創(chuàng)新獎”。

HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）在2017年開發(fā)了集成智能船舶解決方案（ISS）叛买，這是一種用于船舶的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺砂代，可以提供高效的能源管理解決方案并找到最佳航行路線，并且獲得了超過150個訂單率挣。此外刻伊，現(xiàn)代重工已經(jīng)完成了“現(xiàn)代智能靠泊輔助系統(tǒng)”（HiBAS）的開發(fā)，該系統(tǒng)可以在船舶停泊時提供全景圖椒功。

2020年4月9日捶箱，現(xiàn)代重工集團(tuán)與韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）共同開發(fā)的“現(xiàn)代智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)”（HiNAS）成功安裝在韓國航運(yùn)公司SK Shipping的一艘25萬載重噸散貨船上。

另外涂颠，去年11月固脸，韓華海洋(原大宇造船)研發(fā)的首艘自主航行試驗船成功完成了自主航行船舶的海上試驗摇皿，確保了英國勞氏船級社（LR）船舶自主航行標(biāo)準(zhǔn)AL3（決策和行動在人的監(jiān)督下進(jìn)行）水平的技術(shù)能力。今年典患，韓華海洋將把新研發(fā)的自主航行技術(shù)運(yùn)用到實船上進(jìn)行驗證泳嵌，并計劃在2024年確保完全自主航行技術(shù)。

自主航行船舶是在造船猾灰、海洋產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)競爭中具有巨大影響力的核心產(chǎn)業(yè)膊抄。融合人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)萌小、大數(shù)據(jù)膛逞、傳感器等所有數(shù)字核心技術(shù)，在沒有船員的情況下狱心，可以自行設(shè)定最佳航線并航海的新一代高附加值船舶蟹幔，是韓國版新政政策中海運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)字新政核心事業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士表示音诫，如果像三大船企宣稱的那樣惨奕，明年即可推出完全自主航行船舶系統(tǒng)，無人船舶時代將比當(dāng)初預(yù)想的提前很多竭钝。由此梨撞，韓國有望在與日本、歐盟香罐、中國等海外企業(yè)的未來造船市場競爭中實現(xiàn)進(jìn)一步的領(lǐng)先卧波。

2021年10月，韓國海洋水產(chǎn)部發(fā)布“自主航行船舶先發(fā)制人創(chuàng)新發(fā)展藍(lán)圖”庇茫，提出了自主航行船舶開發(fā)及商用化的三階段方案：第一階段(~2025年)實現(xiàn)部分自主航行港粱，第二階段(~2030年)實現(xiàn)自主航行，第三階段(2030年~)實現(xiàn)完全自主航行港令。以此為基準(zhǔn)啥容，三大船企將至少提前6年達(dá)到實現(xiàn)完全自主航行的目標(biāo)。

不過顷霹，即使船企加快開發(fā)速度咪惠，實現(xiàn)完全自主航行船舶技術(shù)的商用化也尚需時日。這是因為各國政府乃至國際機(jī)構(gòu)的相關(guān)法律淋淀、制度的制定工作需要一定的時間馁胁。要向訂造自主航行船舶的海運(yùn)公司證明船舶的性能和安全性，消除其疑慮十分必要萍卑。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“目前還沒有制定相關(guān)法律和制度六主，因此首先開發(fā)船舶自主航行技術(shù)并將其商用化，有利于掌握競爭的主導(dǎo)權(quán)。如果三大船企同時成功開發(fā)并構(gòu)建相關(guān)解決方案篱掌，在制度制定的過程中韓國的發(fā)言權(quán)會越來越大锦列。”

根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測耿窍，到2025年誊预，全球自主航行船舶市場規(guī)模預(yù)計將從2015年的約70萬億韓元（約合538億美元）增長到約200萬億韓元（約合1538億美元），到2030年较搔，這一規(guī)模有望達(dá)到約330萬億韓元（約合2538億美元）寡瘩。

（國際船舶網(wǎng)）

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