根據(jù)國際民航組織（ICAO）的預(yù)測(cè)，2023年全球航空客運(yùn)需求將實(shí)現(xiàn)全面、持續(xù)恢復(fù)榕吼，并超越2019年水平。根據(jù)中國民航局5月公布的數(shù)據(jù)顯示勉失，“五一”假期全國民航運(yùn)輸旅客總量同比2019年增長4.2%羹蚣，比2022年增超5倍。整體來看乱凿，中國民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)恢復(fù)忘当、逐步向好，當(dāng)前航班量已恢復(fù)至疫情前（2019年）同期的96%左右帝璃。

中國是全球最重要的航空市場(chǎng)之一圈蛹，航空業(yè)務(wù)整體處于持續(xù)增長階段，其產(chǎn)生的碳排放也不斷上升茎陪，因此航空業(yè)在碳減排領(lǐng)域的努力是實(shí)現(xiàn)中國“雙碳”目標(biāo)的重要抓手奇茫。隨著航空業(yè)迎來強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁徐軍博士就航空業(yè)如何有效推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)表了觀點(diǎn)烫王。

凈零碳排是各行各業(yè)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的最終目標(biāo)上绅，航空業(yè)亦是如此。根據(jù)國際能源署（IEA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，航空業(yè)二氧化碳排放量約占全球人為二氧化碳排放量的3%杯娶。民航業(yè)雖算不上碳排放超級(jí)大戶黎伤，而且也在不斷改進(jìn)飛機(jī)及系統(tǒng)的性能和運(yùn)營效率儡特，但是依然困難不小栅苞，任重道遠(yuǎn)。根據(jù)國際民航組織的預(yù)測(cè)疏唾，伴隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展蓄氧，如果不做出額外的減排努力，到2050年全世界將有25％的碳排放來自航空業(yè)槐脏。

徐軍

霍尼韋爾航空航天集團(tuán)

亞太區(qū)總裁

徐軍在天津舉辦的“全新‘碳’路——霍尼韋爾綠色發(fā)展峰會(huì)”上發(fā)表觀點(diǎn)

無疑喉童，航空業(yè)需要繼續(xù)不斷努力，在保證安全性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)傻椿，通過不斷創(chuàng)新村参，采取更具針對(duì)性的成熟可持續(xù)解決方案和技術(shù)——既要制定和推動(dòng)短期目標(biāo)和行動(dòng)，也要關(guān)注和投入中長期的方案海拾，從而更好地應(yīng)對(duì)低碳轉(zhuǎn)型各個(gè)時(shí)期中的不同挑戰(zhàn)。

1

短期內(nèi)：持續(xù)提升機(jī)隊(duì)運(yùn)營效率

提高運(yùn)營與基礎(chǔ)設(shè)施效率是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的最有效方案之一。飛機(jī)及相關(guān)關(guān)鍵系統(tǒng)的效率提升能夠降低燃油消耗量晶框，也對(duì)應(yīng)地減少碳排放量。

以輔助動(dòng)力裝置（APU）為例懂从，這是飛機(jī)上極為關(guān)鍵的設(shè)備授段，可在飛機(jī)處于地面時(shí)提供電力和空調(diào)氣源以確保乘客舒適度，并在飛行員準(zhǔn)備啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)為其提供氣源番甩∏暮霍尼韋爾不僅在新機(jī)型的研發(fā)中不斷提升輔助動(dòng)力裝置的性能，降低燃油消耗磅芬，以滿足下一代飛機(jī)的需求山顶，同時(shí)也為現(xiàn)有機(jī)隊(duì)提供提高性能的升級(jí)方案。譬如爵缸，131-9A輔助動(dòng)力裝置的高效模式升級(jí)方案可以將燃油效率提高1-2%抖臭，每架飛機(jī)每年可節(jié)省燃油費(fèi)多達(dá)9000美元（具體取決于運(yùn)營條件）。同時(shí)晚饰，還能改善環(huán)保性能倾伶，每臺(tái)輔助動(dòng)力裝置每年可減少大約22公噸碳排放，有助于塑造更加安全和可持續(xù)的未來環(huán)境（具體取決于運(yùn)營條件）窃橄。

霍尼韋爾131-9A輔助動(dòng)力裝置

同時(shí)感戴，機(jī)隊(duì)是運(yùn)營商最重要也最具價(jià)值的資產(chǎn)。完善的服務(wù)和支持能夠幫助航司機(jī)隊(duì)保持良好的健康狀況赵腰，保證性能都癣，從而保障高效運(yùn)營谐歪。在中國，霍尼韋爾擁有深厚的維護(hù)瓶逃、維修和大修（MRO）合作伙伴服務(wù)網(wǎng)絡(luò)束铭，并為其提供航材供應(yīng)、零部件維修和整機(jī)更換等全面的支持厢绝，保證設(shè)備及系統(tǒng)的可靠性和維修后的性能契沫，以縮短維護(hù)維修周期和停飛時(shí)間、降低維修成本昔汉，從而實(shí)現(xiàn)更高的效率懈万，助力低碳運(yùn)營。

除此以外靶病，機(jī)隊(duì)還可以通過其他一系列成熟的航空電子技術(shù)和豐富的產(chǎn)品組合会通，優(yōu)化飛行計(jì)劃和操作，減少和避免因天氣娄周、航路涕侈、地面等因素造成的能耗和排放。

霍尼韋爾飛行管理系統(tǒng)（FMS）能夠助力航空公司客戶取得優(yōu)秀的運(yùn)營效率昆咽、可靠性和安全性驾凶。2020年，四川航空便為其機(jī)隊(duì)選擇了霍尼韋爾飛行管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈服務(wù)鉴梦。飛行調(diào)度員可實(shí)時(shí)直接通過霍尼韋爾的數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)上傳和監(jiān)控其飛行計(jì)劃以及天氣和溫度數(shù)據(jù)氛灸，讓航空公司能夠增強(qiáng)實(shí)時(shí)航班運(yùn)營，優(yōu)化飛行計(jì)劃和軌跡逐茄，減少航程的燃油消耗和排放剑碌。

再者，加上機(jī)上互聯(lián)技術(shù)的賦能张域，更能進(jìn)一步幫助航司實(shí)現(xiàn)安全高效孟溯、低成本且可持續(xù)的運(yùn)營。在航司實(shí)時(shí)運(yùn)營過程中蚪录，霍尼韋爾聯(lián)合決策系統(tǒng)能幫助飛行員與運(yùn)控中心無縫連接呜款，拓展飛行管理系統(tǒng)在機(jī)上的應(yīng)用。在寬帶空地連接的加持下粤街，該系統(tǒng)能提升航班安全性剩症、燃油經(jīng)濟(jì)性，給航司運(yùn)行提供實(shí)時(shí)职颜、高效的決策建議胞饭。

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中長期：尋找航空燃料替代方案

航空運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要來源中，航油燃燒約占總排放量的79%。因此躬它，航空業(yè)減碳的關(guān)鍵之處就是尋找更環(huán)保的替代航空燃料腾啥。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源代替方案有電氣化冯吓、氫燃料和可持續(xù)航空燃料三種方式倘待。

長期來看，電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)毫無疑問是未來發(fā)展的重要技術(shù)路線桑谍，它能有望實(shí)現(xiàn)零碳飛行延柠。但是，在當(dāng)前的技術(shù)條件下锣披，受限于電池的能量密度，采用電力驅(qū)動(dòng)大型商業(yè)客機(jī)尚有一定挑戰(zhàn)贿条。此外雹仿，氫燃料電池也具有巨大的減排潛力，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有一系列技術(shù)和運(yùn)營支持的難關(guān)亟待解決整以。今年1月胧辽，由霍尼韋爾牽頭的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了一項(xiàng)歐洲“清潔航空”項(xiàng)目，旨在為航空業(yè)開發(fā)符合航空標(biāo)準(zhǔn)的兆瓦級(jí)氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)勒蜘。

但就目前普遍的共識(shí)來看悄锈，電動(dòng)飛機(jī)和氫能飛機(jī)的發(fā)展仍需進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)投入和開發(fā)，還有相當(dāng)長的一段路要走炊惊。在電氣化和氫燃料的成熟技術(shù)運(yùn)用前菌渐，可持續(xù)航空燃料（SAF）將是航空業(yè)現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)減排的重要可行方案之一。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的分析亮钩，到2050年暖娃，航空業(yè)65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)歐盟成員國今年4月達(dá)成的協(xié)議巢驶，歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的所有飛機(jī)燃料都必須與可持續(xù)航空燃料混合使用力浅，從2025年起可持續(xù)航空燃料的摻混最低比例為2%，每5年提高一次个滓，到2030年上升到6%叭痰，到2035年上升到20%，到2050年達(dá)到70%尼可。在中國斥滤，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料累計(jì)消費(fèi)量達(dá)到5萬噸（約6300萬升）轿秧。雖然目前還不是一個(gè)具有強(qiáng)約束力的目標(biāo)中跌，但也釋放出了積極的信號(hào)。

霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)擁有多種成熟的可持續(xù)航空燃料工藝技術(shù)，并在持續(xù)開展相關(guān)領(lǐng)域的研究和開發(fā)漩符，加速其在商業(yè)飛行中的實(shí)際運(yùn)用一喘。早在2011年，中國國航使用中國石油和霍尼韋爾UOP合作生產(chǎn)的航空生物燃料在首都國際機(jī)場(chǎng)成功實(shí)施中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗(yàn)證飛行嗜暴，此舉標(biāo)志著中國民航航空生物燃料發(fā)展的開端凸克。

霍尼韋爾UOP可持續(xù)航空燃料

今年年初，霍尼韋爾開始使用可持續(xù)航空燃料對(duì)輔助動(dòng)力裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)測(cè)試闷沥，以及霍尼韋爾大修和改裝解決方案中的測(cè)試萎战。該可持續(xù)航空燃料與傳統(tǒng)的化石燃料的最大混合比例為50%，且無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)舆逃、飛機(jī)燃油系統(tǒng)或加油基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改裝蚂维。

霍尼韋爾計(jì)劃還將進(jìn)一步測(cè)試其他可持續(xù)航空混合燃料，完成對(duì)100%可持續(xù)航空燃料在其開發(fā)的輔助動(dòng)力裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的驗(yàn)證路狮。

霍尼韋爾在航空領(lǐng)域有著超過百年的創(chuàng)新歷史與技術(shù)積淀侦广，致力于通過技術(shù)創(chuàng)新提升燃油效率，助力航空業(yè)低碳轉(zhuǎn)型结晒，從空中飛行到地面運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)減少碳排放成猴。霍尼韋爾的成熟可持續(xù)解決方案涵蓋了可持續(xù)航空燃料碎准、輔助動(dòng)力系統(tǒng)陶份、航電系統(tǒng)、互聯(lián)飛機(jī)以及發(fā)電設(shè)備焚怨、電力推進(jìn)技術(shù)武敦、氫燃料電池等多個(gè)方面，全面助力航空業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)未來惕拍。同時(shí)蜀勃，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)與特性材料和技術(shù)集團(tuán)聯(lián)手協(xié)作，在作為減碳重要抓手的可持續(xù)航空燃料技術(shù)上狼棠，也將大有作為驼鳞。

霍尼韋爾秉持深耕中國謀求長期發(fā)展的理念，看好中國“碳達(dá)峰”與“碳中和”目標(biāo)推動(dòng)相關(guān)行業(yè)節(jié)能減排杯聚、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展帶來的機(jī)遇臼婆。作為中國航空業(yè)發(fā)展的見證者和參與者，霍尼韋爾期待攜手合作伙伴共同助力中國航空業(yè)邁向更加安全幌绍、高效和可持續(xù)的未來颁褂。

（霍尼韋爾航空航天）

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