“韓國船企都已經(jīng)確保了充足的工作量若棒，因此以高附加值船舶為主進(jìn)行選擇性接單咳铅。訂單量落后中國反而有利于減少不合理的低價(jià)接單現(xiàn)象，得以保留船塢資源承接高價(jià)訂單伍愕，對此應(yīng)該給予積極的評價(jià)更践。”面對今年以來中韓兩國造船業(yè)訂單爭奪戰(zhàn)中屢屢敗北蓉庆，韓國造船界“無奈”的表示藏络。

據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-5月撤宽，中國船企累計(jì)承接新船訂單299艘713萬CGT臭杰，以52%的市場占有率穩(wěn)居榜首；韓國船企累計(jì)承接了104艘474萬CGT谚中，以35%的市場占有率位居第二渴杆。

從月度接單數(shù)據(jù)來看，中國船企僅在2月落后宪塔，一度掉到第三位磁奖，但其余四個月全部穩(wěn)居第一。尤其是4月和5月某筐，中國船企的市場占有率分別高達(dá)76%比搭、68%，4月接單量領(lǐng)先韓國100萬CGT以上来吩，5月領(lǐng)先90萬CGT敢辩。

對此蔽莱，韓國國內(nèi)有部分人出現(xiàn)了“韓國造船業(yè)落后于中國”的擔(dān)心弟疆，但韓國造船業(yè)界卻沒有太在意，認(rèn)為之所以出現(xiàn)這種情況盗冷，是由于韓國船企采取了選擇性接單策略怠苔，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶。對此台凰，不能只看到韓國船企接單數(shù)量少于中國的負(fù)面的一面义黑，也要看到正面的一面。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示橘曙，近年來慷递，中國船東在本國船廠投放的訂單量一直穩(wěn)步增長儒剧，中國船企承接的新船訂單中來自本國船東的比例也大大高于韓國船企，因此在接單數(shù)量上可以占據(jù)優(yōu)勢祸芙。但中國船企承接的大部分訂單屬于船價(jià)不高的中低端船型停唐，而且即使是承接與韓國船企同樣的高端船型訂單，由于技術(shù)钱锉、質(zhì)量等方面存在差距时憾，船價(jià)也比韓國低。

此外诊捆，比起單純的接單量鸽拱，韓國船企更加關(guān)注訂單的收益性。由于韓國造船業(yè)已經(jīng)確保了未來2~3年的工作量纸措，為了增加收益谓苟，正在進(jìn)行選擇性接單。因此协怒，目前韓國造船業(yè)界的立場是娜谊，不拘泥于接單業(yè)績，而是堅(jiān)持選擇性接單策略斤讥。

根據(jù)克拉克森5月底發(fā)布的全球單一船廠手持新船訂單數(shù)據(jù)纱皆，韓國船廠牢牢占據(jù)前三的位置。其中芭商，三星重工巨濟(jì)造船廠排名第一派草，手持訂單量已達(dá)147艘，合同總金額270億美元铛楣，其中LNG船就有87艘近迁、188億美元，按金額計(jì)劃占比高達(dá)近70%簸州。此外鉴竭，韓華海洋（原大宇造船）玉浦造船廠、HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠分列第二和第三位岸浑。

韓國業(yè)界人士表示搏存，中國船企雖然在接單數(shù)量上占據(jù)了優(yōu)勢，但大部分訂單船價(jià)不高慷郎，同時(shí)如果中國船企繼續(xù)以低價(jià)訂單消耗有限的船塢資源啡产，韓國船企反而更有機(jī)會承接高附加值船舶訂單，從而獲得比中國船企更高的收益促驶。

特別是由于船價(jià)正在持續(xù)上漲肢有，因此韓國船企將更加致力于以收益性為主的選擇性接單。今年5月底物遗，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為170.1點(diǎn)涣恤，比去年同期上升了10.03點(diǎn)且奔。特別是韓國船企的優(yōu)勢船型17.4萬立方米LNG船為2.59億美元，比去年同期的2.27億美元上漲了14.1%络骤。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解晃纹，HD韓國造船海洋在今年大幅調(diào)低了經(jīng)營接單目標(biāo)，計(jì)劃2023年全年承接船舶及海工裝備訂單157.37億美元柱洽，比去年年初制定的接單目標(biāo)174.4億美元減少了近10%褂宙，更是僅有2022年實(shí)際接單金額的65.7%；韓華海洋今年的接單金額目標(biāo)為69.8億美元本谜，比2022年的接單目標(biāo)89億美元下調(diào)了約22%初家，僅為2022年實(shí)際接單金額104億美元的67%；三星重工今年的接單目標(biāo)為95億美元乌助，不僅高于去年88億美元的目標(biāo)值溜在，還高于94億美元的實(shí)際接單業(yè)績，成為今年三大船企中唯一一家提高年度接單目標(biāo)的企業(yè)他托。

截至目前掖肋，HD韓國造船海洋今年以來承接新船訂單97艘，包括16艘LNG船赏参、14艘LPG船志笼、29艘集裝箱船、33艘成品油船把篓、3艘油船纫溃、2艘中型天然氣船，累計(jì)接單金額約116.2億美元韧掩，達(dá)到了全年接單目標(biāo)157.4億美元的73.8%紊浩；三星重工今年以來承接的新船訂單為9艘，包括6艘LNG船柒汉、2艘原油運(yùn)輸船绒催、1艘浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置（FLNG），總金額32億美元监昏，達(dá)到了全年接單目標(biāo)95億美元的34%斜州；韓華海洋承接新船訂單4艘，均為LNG船言酪，累計(jì)接單金額為10.6億美元岭限，完成全年接單目標(biāo)69.8億美元的15%谍钝。

按此計(jì)算败饵，三大船企今年以來承接的新船訂單單船平均造價(jià)為1.44億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國船企椭徙，其中僅LNG船就有26艘熊过。根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部去年8月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)吝重，按成交金額計(jì)算，韓國船企去年訂單單船金額平均達(dá)到1.58億美元胖真，中國船企訂單單船金額平均僅4286萬美元沦匿，不到韓國的三分之一。因此振峻，從訂單收益的角度來看臼疫，韓國船企的情況更好。如果中國船企繼續(xù)以低價(jià)訂單消耗有限的船塢資源扣孟，對韓國來說沒有壞處烫堤。

該人士表示：“韓國船企承接收益性更好的LNG船等高附加值船舶訂單的可能性正在增大。預(yù)計(jì)隨著卡塔爾能源公司（QatarEnergy）‘百船計(jì)劃’第二批次訂單的落實(shí)凤价，三大船企今年還將承接更多的LNG船訂單鸽斟。”

（國際船舶網(wǎng)）

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