近兩年嘱董，在國家的推動和宣傳下植酥，新能源汽車來勢洶洶地進(jìn)入汽車市場阻桅，在迅猛發(fā)展下迅速占領(lǐng)了汽車領(lǐng)域的半壁江山俭识。然而慨削，如此快速的發(fā)展也讓很多人因為陌生而不那么容易接受，對新能源汽車知之甚少套媚。那么今天缚态，我們就為朋友們簡單介紹一下新能源汽車的變速箱是什么！

新能源汽車變速器是什么——混動汽車自動變速器技術(shù)

目前堤瘤，新能源汽車以非汽油或柴油為動力玫芦，在動力調(diào)節(jié)和驅(qū)動方面采用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，包括燃料電池電動汽車本辐、純電動汽車守涤、混合動力(油氣混合、油電混合)汽車懂崭、氫動力汽車和太陽能汽車溃艺。

多擋位自動變速器對提高新能源汽車動力性、延長新能源汽車?yán)m(xù)駛里程处淘、優(yōu)化新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)總成性能蚌汁、降低新能源汽車整車重量和成本、改善新能源汽車駕乘感受都具有重要作用谤郑。單級減速器難以滿足消費者對新能源汽車性能不斷提高的要求。純電動車采用多擋位自動變速器是趨勢刑映。

總體來看直呈，新能源汽車依舊需要變速箱，近年來出現(xiàn)了兩擋變速器翰鬓、同軸變速器忽畏、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器坟翠、機電控制器變速器三合一總成赖钞、集成發(fā)動機機電發(fā)機電的變速器等新型變速器。

新能源汽車變速器的發(fā)展聘裁，也對齒輪夾具 提出新的要求雪营，尤其是工裝夾具 的精度如果不高弓千，加工出的齒輪很難達(dá)到新能源汽車行業(yè)的需求。

近幾年献起，新能源汽車得到快速的發(fā)展和應(yīng)用洋访，但是其高速和長途續(xù)航里程依然不能滿足出行的需求，而提升新能源汽車傳動系統(tǒng)效率是減少運行能耗和延長續(xù)航里程的有效途徑之一谴餐。新能源汽車相對于燃油汽車對整車的噪聲姻政、振動和舒適性要求更加嚴(yán)格。采用高精度齒輪的多擋位自動變速器對提高新能源汽車動力性岂嗓、延長新能源汽車?yán)m(xù)駛里程汁展、優(yōu)化新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)總成性能、降低新能源汽車整車質(zhì)量和成本厌殉、改善新能源汽車駕乘感受等都具有重要作用食绿。因此，新能源汽車對傳動齒輪的精度和加工質(zhì)量具有更高的要求蟹故。高精度漸開線圓柱齒輪是新能源汽車傳動系統(tǒng)關(guān)鍵零件措瑞，其加工技術(shù)復(fù)雜，對加工設(shè)備逾丑、加工精度和工件表面質(zhì)量要求高虹喉，此類齒輪的制造工藝尚不成熟、效率低嘲孙、成本高啤糙，甚至需要大量進(jìn)口。因此魂姆，有必要針對新能源汽車高精度傳動齒輪加工工藝進(jìn)行分析锉累，為高效加工工藝研究提供基礎(chǔ)。

目前澜茁，汽車齒輪機械加工過程中猩蓝，通常采用的加工工藝為：車削鍛造毛坯→切齒（滾齒/插齒）→剃齒→滲碳淬火→磨齒，滾齒和磨齒工藝過程从肮。齒輪毛坯為模鍛而成筐子；采用數(shù)控車床在一次裝夾的條件下完成毛坯的外圓表面、內(nèi)孔表面和端面的車削缓苛，保證齒坯具有較好的精度芳撒，為后序的高質(zhì)量加工提供基礎(chǔ)；采用滾齒的方法進(jìn)行齒形的粗加工(滾齒機的加工精度為IT10～I(xiàn)T7級)未桥；剃齒一般應(yīng)用于未進(jìn)行淬火熱處理齒輪齒形的精加工(精度可達(dá)IT7~IT6級)笔刹，但是剃齒不能修正分齒誤差，剃齒后的精度只能比剃齒前提高一級；汽車齒輪的工作任務(wù)比機床齒輪要繁重得多舌菜，因此在耐磨性萌壳、疲勞強度、心部強度和沖擊韌性等方面的要求均比機床齒輪要高酷师，選用滲碳鋼制造并經(jīng)滲碳熱處理才能滿足其性能要求讶凉；最后以磨削加工的方法對經(jīng)過熱處理的齒輪內(nèi)孔、端面山孔、軸的外徑等部分進(jìn)行精加工懂讯，進(jìn)而提高尺寸精度和減小形位公差，磨削加工可達(dá)的經(jīng)濟(jì)精度為IT6~IT4級台颠，表面粗糙度為Ra0.2~0.8μm褐望。

珩磨作為一種特殊的磨削加工技術(shù)，是精加工中的一種高效加工方式为或，可以安排為最后加工工序锤观，劃分為光整加工階段，具有加工精度高特棕、表面質(zhì)量好漱啥、加工效率高等特點，可將表面粗糙度降低到Ra0.20~0.05μm创哩。但是灶常，汽車齒輪典型的加工工藝已經(jīng)無法滿足綠色節(jié)能的新能源汽車對傳動齒輪加工過程提出的高精度、高質(zhì)量和高效率的要求波笆，因此毯输，必須進(jìn)行新的高效高質(zhì)量加工工藝研究。

高精度齒輪加工技術(shù)及措施

1)硬齒面加工技術(shù)褂苔。

硬齒面加工技術(shù)主要應(yīng)用于熱處理后齒面硬度高于45 HRC的齒輪精加工霜甜，目的是提高齒輪精加工的效率、質(zhì)量和降低加工成本贩贵，主要加工方法是針對硬齒面的剃齒箕昭、精滾(刮研)、磨齒和珩齒等解阅，相對于傳統(tǒng)加工工藝盟广，硬齒面加工方法對機床、刀具材料和涂層瓮钥、工具技術(shù)等提出更高的要求。

隨著刀具材料烹吵、刀具設(shè)計和制造技術(shù)的提升碉熄，硬齒面刀具得到快速發(fā)展，促進(jìn)了硬齒面加工技術(shù)在高精度齒輪加工中的應(yīng)用。滾齒和剃齒過程主要應(yīng)用具有涂層的高速鋼與硬質(zhì)合金刀具锈津；珩齒和磨齒可以使用CBN或金剛石超硬磨料的電鍍或燒結(jié)磨具呀酸，CBN砂輪成形磨齒如圖3所示。并且在刀具設(shè)計時將粗琼梆、精加工刀具設(shè)計成組合刀具性誉，減少工序數(shù)量。采用涂層高速鋼或硬質(zhì)合金刀具進(jìn)行硬齒面剃齒和精滾茎杂，齒輪精度可以達(dá)到IT6~IT5級曾搪；采用超硬刀具材料砂輪進(jìn)行硬齒面珩齒和磨齒，相對于傳統(tǒng)工藝扯连，可以明顯降低表面粗糙度权饥，提高表面質(zhì)量，提高精度1~2級梨浑，加工效率是常規(guī)齒面磨齒的25倍以上面族。為了適應(yīng)硬齒面齒輪加工的需求，所用加工機床更加注重數(shù)控技術(shù)迂儡、高速加工和多功能性芙捏。

2)強力珩齒技術(shù)。

由于齒輪加工常用的“滾齒→剃齒→熱處理→磨齒”工藝在高精度汽車變速箱齒輪加工中存在的局限性杰打，其難以滿足齒輪技術(shù)要求粤唤。對熱處理后的硬齒面進(jìn)行磨削，進(jìn)而采用珩齒的方法提高質(zhì)量膏姨，加工成本較高绵笆。但是，采用強力珩齒直接對硬齒面加工橙喘，是高精度齒輪加工的高效方法时鸵。強力珩齒技術(shù)可以使齒輪精度達(dá)到IT5級以上，當(dāng)制造成本與傳統(tǒng)工藝接近的條件下厅瞎，可以獲得更高的加工精度饰潜、表面質(zhì)量和加工效率，展現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益和簸。

強力珩齒的齒形齒向修正量可以大于0.05 mm彭雾，可以修正熱處理變形和微缺陷，表面粗糙度可以達(dá)到Ra0.2μm以下锁保，加工過程如圖4所示薯酝。熱處理后采用強力珩齒的工藝，可以減少磨齒導(dǎo)致的表面磨紋爽柒，避免變速器齒輪嚙合過程中產(chǎn)生的諧振和噪聲吴菠；齒面具有較大的殘余壓應(yīng)力，顯著增大了齒輪強度、耐磨性及抗點蝕性能做葵；強力珩齒過程中刀具相對齒面滑動同時去除工件材料占哟，切削速度較低，避免了磨齒過程中高速磨削產(chǎn)生的齒面燒傷翠墩；相對于磨齒谴童，珩齒能對帶臺肩的齒輪進(jìn)行加工；雖然精度略低于磨齒加工帝匙，但強力珩齒成本和綜合效率明顯優(yōu)于磨齒工藝整雷。珩齒成本大約為剃齒的50%和磨齒的20%。因此惹捡，在汽車變速器高精度齒輪加工中應(yīng)用強力珩齒工藝具有很大的優(yōu)勢遮结，并提高變速器運行可靠性和穩(wěn)定性，延長大修周期男赴，減少汽車NVH問題曾负。汽車變速器高精度齒輪加工工藝路線可以簡化為滾→剃→珩，甚至可以在滾齒后直接進(jìn)行強力珩齒垄减。此技術(shù)也是依賴于數(shù)控機床和CBN超硬材料砂輪的應(yīng)用往蝉。

典型的“切齒→剃齒→滲碳淬火→磨齒”的齒輪加工工藝已經(jīng)無法滿足汽車工業(yè)的需求，需要進(jìn)一步開發(fā)新的加工技術(shù)和工藝牙枕”た郏可以將傳統(tǒng)加工工藝與硬齒面加工技術(shù)和強力珩齒技術(shù)融合，在縮減加工成本和提高加工效率的前提下加工出高精度和高質(zhì)量的傳動齒輪竣付。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)诡延，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)古胆，也不構(gòu)成任何其他建議肆良。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳逸绎，對此類作品本站僅提供交流平臺惹恃，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻棺牧、圖片巫糙、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時間告知颊乘，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容参淹，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn乏悄。