有數(shù)據(jù)顯示出爹，汽車總成本的約70%來源于汽車零部件采購環(huán)節(jié)，如果采購成本降低1%缎除，利潤將會提高5%-10%严就，而增加銷售額的1%僅能提高的利潤的1%，顯然器罐，通過降低采購成本更容易增加利潤梢为，增強競爭優(yōu)勢。在采購價格的降低的同時轰坊，也要控制采購質量铸董，才能實現(xiàn)采購成本真正意義上的降低，要確保供應商提供的產(chǎn)品符合汽車制造商的質量標準肴沫。核诤Γ克斯康旗下Q-DAS作為質量行業(yè)的領軍者蕴忆，為全球汽車制造商與其供應商提供專業(yè)質量解決方案。在長達30余年的服務中脏貌，Q-DAS在這些客戶中積累了馳聲走譽的聲望泡煌。

我國汽車零部件供應商管理現(xiàn)狀

我國汽車零部件供應商管理模式：最初，零部件廠作為汽車集團的核心企業(yè)層成員站绑，成為汽車制造廠的全資子公司焦莉，滿足汽車廠商的采購生產(chǎn)需要。這些直屬專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一般都具有技術開發(fā)季佣、設計能力份帮，汽車廠商根據(jù)生產(chǎn)開發(fā)的車型提供技術參數(shù)及使用要求，由零部件企業(yè)組織批量生產(chǎn)所需產(chǎn)品溪茶，相當于定購生產(chǎn)手财。

我國汽車零部件管理供應模式基本上是以汽車制造企業(yè)為核心，多層零部件供應企業(yè)環(huán)繞侈滚，中心為汽車生產(chǎn)采購企業(yè)氯鲫，第二環(huán)為核心零部件生產(chǎn)供應企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件生產(chǎn)供應企業(yè)坞角，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)倾祈。在第二環(huán)，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件企業(yè)晴叨，享有對其完全控制權凿宾，汽車制造企業(yè)控制零部件的規(guī)格，向核心零部件企業(yè)采購所需產(chǎn)品兼蕊。在第三環(huán)初厚，汽車制造企業(yè)通過參股、控股的方式控制管理骨干層零部件企業(yè)孙技，并且整體部署骨干層零部件企業(yè)的生產(chǎn)活動以采購所需產(chǎn)品产禾。在第四環(huán)，骨干層零部件企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)通過契約關系進行采購與供貨的相關活動牵啦。在這種以汽車配套為主的“依附式”模式下亚情，汽車制造企業(yè)必須設有龐大的部門負責采購供應的管理、控制和協(xié)調(diào)哈雏，不僅效率低下楞件，而且運行成本很高，過高的成本最終被轉嫁到汽車的價格上裳瘪，且不能保證供應商的質量統(tǒng)一土浸，使產(chǎn)品失去了市場競爭力。隨著市場經(jīng)濟的建立和競爭的加劇，這種按某個整車系統(tǒng)配套的體系正在被打破交豪。

以市場競爭機制為基礎的歐美模式

歐美模式的特征是自由競爭唾囚，擇優(yōu)選購，汽車企業(yè)會優(yōu)先選擇價格合理瀑兜，生產(chǎn)的零件質量得到認證的廠商坚为。以德國為代表的歐洲模式苟可，是汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關系按翅，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的制約想阎，零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供汽車企業(yè)選擇憾侮，實現(xiàn)各自的發(fā)展。同時運用Q-DAS運行各個集團內(nèi)部的標準算法瓤梦，確保質量數(shù)據(jù)分析的一致性选畴，用數(shù)據(jù)手段確保供應商提供的產(chǎn)品質量。

國內(nèi)汽車制造需要合理的供應商評價方法和手段

要實施供應商的激勵機制辙使，就必須對供應商的業(yè)績進行評價作瞄，使供應商不斷改進。沒有合理的評價方法危纫，就不可能對供應商的合作效果進行評價宗挥，將大大挫傷供應商的合作積極性和合作的穩(wěn)定性。對供應商的評價要抓住主要指標或問題种蝶，通過使用Q-DAS軟件分析一個工廠的月度生產(chǎn)量和零件合格率契耿，可以知道這個工廠的制造能力情況。描述工廠的制造能力螃征， Cp/Cpk搪桂、Pp/Ppk等數(shù)據(jù)指標更為有效。

而Q-DAS軟件為汽車工業(yè)生產(chǎn)中的質量保證的指標計算提供了有力工具盯滚，全球有幾乎所有主流的汽車制造商運用Q-DAS 改善他們的質量踢械；而對供應商質量質量，Q-DAS在應用中頗具心德：從供應商產(chǎn)品的數(shù)據(jù)源頭便保證統(tǒng)一和可重復的分析結果：不同地區(qū)的汽車制造商可以復現(xiàn)供應商使用相同的算法得到的相同的結果魄藕，這對于汽車制造商對供應商的管控相當有效内列！

（海克斯康工業(yè)軟件）

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