今年前三季度升酣，新造船市場穩(wěn)定向好幻工，市場主要指標(biāo)保持增長，中國市場份額持續(xù)領(lǐng)先效五。當(dāng)前地消，船舶行業(yè)的市場基本面穩(wěn)定向好，但挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)仍然不可忽視畏妖，更應(yīng)關(guān)注行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量脉执，推動(dòng)更深層次的合作，形成更多共同基礎(chǔ)层掺，實(shí)現(xiàn)行業(yè)上下游的可持續(xù)發(fā)展坠汹。

市場總體：市場指標(biāo)增長，船價(jià)繼續(xù)走高

新船訂單量增長6.5%渴门，完工交付量增長14.2%逻烛，手持訂單量增長10.5%。1-9月唆蕾，世界新造船市場成交3401萬CGT拓币，同比增加6.5%，比近五年同期成交均值（2018-2022）高出38%肤侍。以DWT計(jì)琳宽，1-9月世界成交新船8368萬DWT，同比增長38.2%弄业，增幅繼續(xù)擴(kuò)大泛邮。同期料离，新造船完工交付2454萬CGT，累積同比增加14.2%盯质；截至9月底袁串，世界手持訂單1.15億CGT，同比增長10.5%呼巷。

新造船價(jià)格創(chuàng)2009年以來新高囱修。9月，以克拉克森船價(jià)為例王悍，新造船價(jià)格指數(shù)收報(bào)175.37點(diǎn)破镰，同比增長8.3%，年內(nèi)連續(xù)8個(gè)月上漲压储，再創(chuàng)2009年以來的新高鲜漩。同期，二手船價(jià)格指數(shù)收報(bào)148.9點(diǎn)集惋，環(huán)比增長0.1%孕似，同比下降25.9%。新造船與二手船價(jià)格的逆向而行一定程度上代表了新造船與航運(yùn)兩個(gè)市場的供需關(guān)系刮刑。

市場特點(diǎn)：中國份額大幅領(lǐng)先喉祭，油、散张重、集引領(lǐng)市場

中國市場份額持續(xù)領(lǐng)先键先。1-9月，中國造船完工量1129萬CGT紊竹，同比增長23.3%牺道；新承接船舶訂單量2161萬CGT，同比增長40.2%壹会。截至9月底颈顽，手持船舶訂單量5797萬CGT，同比增長34.3%及键。中國造船完工量盖赛、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的46%胸胚、63.5%和50.2%甜届，領(lǐng)先世界。如果以DWT計(jì)垫嚣，中國的份額還將進(jìn)一步提升岩模，完工、新接、手持占世界市場份額分別達(dá)到48.7%孤页、68.5%和54.7%尔苦。（參考鏈接：2023年1-9月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況）

油船、散貨船的市場份額大幅增長行施，集裝箱船的成交依然可觀允坚。1-9月，以CGT計(jì)蛾号，成交船型占比份額依次為油船（25%）稠项、集裝箱船（23%）、散貨船（22%）鲜结、氣體運(yùn)輸船（17%）展运、其它船舶（12%）以及客船（1%）等。主力船型成交同比變化中轻腺，油船保持第一，同比增長279.1%划乖；散貨船增長35.9%贬养；其它類船舶（以汽車運(yùn)輸船為主）漲幅為27%；其余主力船型成交同比減少阶庆，但要看到集裝箱船的降幅明顯收窄郎博，其成交量也保持了可觀的份額。

綠色船舶的訂單份額持續(xù)增長铺享。截至9月底抱壶，采用可替代燃料的雙燃料船舶訂單占比達(dá)到28.2%（艘數(shù)計(jì)），其中以LNG燃料為主潘乖，而甲醇燃料的份額也持續(xù)擴(kuò)大院颜。另外，具備技術(shù)預(yù)留（Ready）功能的新船訂單同樣大幅增加毛龟，多以氨驳墓、甲醇為主。如考慮上述預(yù)留功能的船舶訂單胡撩，采用可替代燃料的綠色船舶訂單份額將接近去年40%的水平韭张。

展望全年：總體指標(biāo)穩(wěn)定向好，行業(yè)盈利有望改善

以前三季度的數(shù)據(jù)看派交，2023年世界新造船市場繼續(xù)保持向好的態(tài)勢策冕，基本面依然穩(wěn)定。新接訂單量以CGT計(jì)已經(jīng)達(dá)到去年的80%效床，以DWT計(jì)已經(jīng)超過去年全年總量睹酌。完工交付量同比增長14.2%，全年很大可能會(huì)實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。綜合來看忍疾，預(yù)計(jì)2023全年世界新造船市場接單量達(dá)到4000萬CGT闯传，交付達(dá)到3000萬CGT，手持訂單保持1億CGT左右卤妒。如果換成DWT計(jì)算甥绿，2023年的成績預(yù)計(jì)會(huì)更好，這與船型結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān)则披。

具體船型方面共缕，剛剛落幕的2023年日歐中韓美造船高峰會(huì)議（JECKU TEM 2023）來自全球的造船專家分享了重點(diǎn)船型的市場發(fā)展觀點(diǎn)。總體來看士复，液貨船的形勢好于干散貨船图谷、集裝箱船，特種船（如PCTC）也不錯(cuò)阱洪。這些判斷既基于下游航運(yùn)市場的表現(xiàn)和不同船隊(duì)的內(nèi)在變化便贵，又包含了全球航運(yùn)減排加速下帶來的更大空間。而國際與區(qū)域?qū)用娴臏p排規(guī)則以及未來的執(zhí)行層面更成為主導(dǎo)新造船市場發(fā)展的重點(diǎn)弱豹。（參考鏈接：第29屆日歐中韓美造船企業(yè)高峰會(huì)議在山東煙臺召開）

當(dāng)前遂辐，船舶行業(yè)的市場基本面穩(wěn)定向好，相比于市場形勢履婆，行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量更值得關(guān)注骤扰。中國船舶行業(yè)盈利情況有所改善，前三季度重點(diǎn)監(jiān)測船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入同比增長29.1%各囤，利潤同比增長116.1%胜姥，為全年實(shí)現(xiàn)更好成績打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但是也要看到芭患，來自全球宏觀形勢裤谆、環(huán)保法規(guī)、技術(shù)與安全規(guī)則等多方面挑戰(zhàn)與不確定性仍然存在铡协。正如JECKU TEM的主席聲明所述枪第，各界應(yīng)該加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，深化可持續(xù)發(fā)展的钞，共同應(yīng)對各種挑戰(zhàn)兜蠕，把交流合作提升至新水平，維護(hù)造船企業(yè)生存與發(fā)展中的共同利益抛寝。

數(shù)據(jù)來源

除單獨(dú)注明來源熊杨，本文數(shù)據(jù)均來自中國船協(xié)、克拉克森盗舰、VesselsValue晶府、相關(guān)公司官方發(fā)布等統(tǒng)計(jì)與信息渠道桂躏。

（作者:曹博 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）

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