不論是對(duì)抗還是合作，在這個(gè)充滿無(wú)限內(nèi)卷的當(dāng)下覆靖，抱團(tuán)似乎成為了唯一的解決方案。

從今年11月開(kāi)始胎汁，汽車企業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)密集的合作期午禽，甚至，一整年的大型戰(zhàn)略合作協(xié)議都沒(méi)有這最近幾周的多究勺。

比起前兩年的灰犀牛與黑天鵝绿锋，如今這一紙紙的協(xié)議更加地天花亂墜，連奔馳寶馬走到一起開(kāi)合資公司都似乎在情理之中酱劫。在各種背景板與雙方領(lǐng)導(dǎo)人合影的背后澄港，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)于朦朧中又開(kāi)始駛?cè)胄碌暮较蚶铩?/p>

這些協(xié)議落筆之前，今年全年大概有這么幾件標(biāo)志性的事件柄沮。第一回梧，范圍之大、程度之深祖搓、時(shí)間之長(zhǎng)都前所未有的價(jià)格戰(zhàn)狱意。第二，在價(jià)格戰(zhàn)中所表現(xiàn)出合資品牌以及豪華品牌價(jià)格體系的崩塌拯欧。第三详囤，自主品牌的市場(chǎng)占有率歷史性地超過(guò)合資品牌。第四哈扮，新能源汽車滲透率超過(guò)35%纬纪。

于是乎，牌局亂了滑肉，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局與秩序正在被改寫(xiě)包各、重構(gòu)。從更長(zhǎng)的時(shí)間尺度上看靶庙，這樣的變局幾乎每過(guò)一個(gè)時(shí)段就要來(lái)上一次问畅。

比如遠(yuǎn)一些到改開(kāi)初期，國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)成立汽車行業(yè)調(diào)整規(guī)劃協(xié)調(diào)小組汁眶，制定并頒發(fā)了《全國(guó)汽車工業(yè)調(diào)整改組方案(試行)》款萎，誕生了諸如東風(fēng)、南京、重型饭里、解放辞垦、京津冀和上海汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司這些熟悉又陌生的企業(yè)。

再比如健乾，十二屆三中全會(huì)通過(guò)《關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定》后怎棋，提出政企要分開(kāi)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下煌害，上汽通用五菱象人、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽和天汽的重組等等都成為屬于那個(gè)歲月的時(shí)代注腳芦惧。

20世紀(jì)初蜀谤，加入世貿(mào)后，一大批外國(guó)品牌通過(guò)合資的形式進(jìn)入中國(guó)耙替。十幾年后亚侠，互聯(lián)網(wǎng)+的大旗下又讓“PPT造車”成為新的烙印，一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的使命林艘。

11月21日盖奈，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立狐援、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享钢坦、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開(kāi)合作啥酱。一周過(guò)后爹凹，11月29日，吉利與蔚來(lái)簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議镶殷，業(yè)務(wù)領(lǐng)域與長(zhǎng)安類似禾酱。

11月25日，華為和長(zhǎng)安簽署《投資合作備忘錄》绘趋，備忘錄中表示華為作為甲方颤陶，將會(huì)和乙方長(zhǎng)安汽車，成立一家新的合資公司静冯。并向賽力斯肿功、奇瑞、江淮狱鼎、北汽發(fā)出股權(quán)開(kāi)放邀請(qǐng)卸矾，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)加入。

12月2日篷浅，江淮汽車發(fā)布公告填庄，宣布了與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》婿孟。

11月29日，廣東省人民政府與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議题琅。根據(jù)協(xié)議孟盅，雙方將圍繞汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作。就在前一天歉活，中國(guó)一汽還與深圳市人民政府簽約浴魏，與前者不同的僅是合影中出席儀式的領(lǐng)導(dǎo)成員。

11月30日蚯唱，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司涕癣，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)哗蜈，合力滿足中國(guó)客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。

……

每一紙協(xié)議都是丟在湖中的一顆石子坠韩，掀起漣漪向遠(yuǎn)處散去距潘。就像量子世界微觀粒子的能級(jí)躍遷一樣，外界也只能抽絲剝繭般地從汽車產(chǎn)業(yè)的這一次次振動(dòng)下捕捉信息只搁，試圖感受和理解以便于更好地面向未來(lái)音比，我們通常把這些稱為“時(shí)代的脈動(dòng)”。

華為的入局

這段時(shí)間的如此眾多合作協(xié)議中氢惋，華為是當(dāng)之無(wú)愧的主角洞翩。盡管已經(jīng)過(guò)去一周，外界仍舊沒(méi)有停下對(duì)其的討論和解讀焰望。

有人說(shuō)骚亿，華為這是另一種形式的造車；也有人說(shuō)熊赖，華為要做中國(guó)的博世来屠。事實(shí)上，在今年3月底的2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上咱窜，余承東就曾表示：“成為這個(gè)時(shí)代的博世或者大陸已不可能囚请。因?yàn)槿A為做的不是標(biāo)準(zhǔn)化部件，而是軟件寂逛、算法缚扩、云、芯片魂拢，它需要跟車廠深度地卷入塑业。”

與車企合資成立新公司镜踪，便是“深度卷入”的表現(xiàn)形式低柑。與多家車企開(kāi)放股權(quán)，其目的一是為了融資，二也算是對(duì)靈魂論的一個(gè)回應(yīng)汉统，讓合作方更有安全感穷歹。除了與長(zhǎng)安合資以及賽力斯之外，按照余承東的說(shuō)法暂畴，江淮與北汽的兩個(gè)“界”的產(chǎn)品已在開(kāi)發(fā)過(guò)程中段直。

華為今年注冊(cè)了多個(gè)運(yùn)輸工具類商標(biāo)，包括游界溶诞、致界鸯檬、霄界、鴻蒙界螺垢、筑界喧务、享界、攬界等等枉圃。

正如余承東此前說(shuō)過(guò)的功茴，這家新公司的主要產(chǎn)品也是——“軟件、算法孽亲、云坎穿、芯片”，從目前公開(kāi)的消息看返劲，五大業(yè)務(wù)包括汽車智能駕駛解決方案玲昧、汽車智能駕駛艙、汽車智能數(shù)字平臺(tái)旭等、智能車云酌呆、AR-HUD和智能大燈。

此間明疮，長(zhǎng)安包括江淮北汽賽力斯在內(nèi)的車企們投入真金白銀又能得到什么忱脆？

最重要的當(dāng)然是產(chǎn)品的優(yōu)先采購(gòu)權(quán)，相當(dāng)于未來(lái)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定儡矫。既是客戶又是股東的雙重身份也能得其在分紅中獲利圈蔬。可以肯定的是角殃，這家新公司的客戶包含股東但不僅限于股東們杆谓，它所面向的是更加龐大的市場(chǎng)。

在智能化浪潮的席卷中险丧，華為推出的智能駕駛解決方案歼虽、智能駕駛艙等等正在成為汽車素質(zhì)中類似曾經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱般的關(guān)鍵點(diǎn)。

比如基于麒麟芯片的鴻蒙系統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)愧鹊，或者集成了鴻蒙系統(tǒng)而灸、華為人機(jī)交互設(shè)計(jì)等硬件的智能座艙拐尚，以及iDVP數(shù)字化平臺(tái)，集成多模態(tài)融合傳感系統(tǒng)电湘、華為DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)隔节、華為xMotion智能機(jī)身協(xié)同控制系統(tǒng)。

非臣徘海客觀地說(shuō)一句怎诫，以賽力斯或者江淮甚至是北汽的研發(fā)投入和技術(shù)實(shí)力，想要在短時(shí)間內(nèi)在上述領(lǐng)域做到業(yè)內(nèi)前列贷痪，或者產(chǎn)品最終在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力幾乎不太可能幻妓。

加入華為體系，他們得到的是在趕下牌局前一次全新的出牌機(jī)會(huì)劫拢。在這些大動(dòng)作下涌哲，有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得回味。其一尚镰，華為公布與長(zhǎng)安的合資消息，沒(méi)有和剩下幾個(gè)“小弟”通氣哪廓，從剩下幾次反轉(zhuǎn)的文件就可見(jiàn)一斑狗唉。其二，華為在與長(zhǎng)安合資后涡真，主動(dòng)喊話一汽音哟。

11月28日，在智界S7及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上吟因，余承東表示犯渣，歡迎中國(guó)有實(shí)力的車廠，比如一汽來(lái)參與共建产歧，共同打造最領(lǐng)先的甥轿、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品。這里的點(diǎn)名品庞，絕對(duì)不是亂點(diǎn)绿相，為什么不是有著靈魂論的上汽，也不是同樣有實(shí)力的廣汽斋垫？

一汽與長(zhǎng)安的同臺(tái)篷低，讓多年前那場(chǎng)三大車企合并的想象再次若隱若現(xiàn)。如果一汽與長(zhǎng)安同時(shí)兼容華為體系届饰，包括上文提到的智能駕駛其种、智能座艙等等，何嘗不算是一次在供應(yīng)鏈層面的統(tǒng)一狸眼，甚至可以比作當(dāng)年中國(guó)南車與中國(guó)北車的那歷史性的一步藤树。

對(duì)于余承東的隔空喊話浴滴，一汽沒(méi)有直接回應(yīng)，而是在11月底先后與廣東省和深圳市簽署協(xié)議也榄。筆者推測(cè)巡莹，一汽集團(tuán)在與華為合作前，或有可能與深圳國(guó)資委先成立一個(gè)公司甜紫，再由這個(gè)公司負(fù)責(zé)與華為的合作降宅。

余承東此前表示，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)囚霸，一個(gè)有“火車頭”的開(kāi)放平臺(tái)腰根。字里行間都流露出一種國(guó)家意志。

事實(shí)上拓型，這種國(guó)家意志的體現(xiàn)幾年前也有過(guò)一次额嘿，但彼時(shí)外界更容易將之看作是一種市場(chǎng)行為×哟欤回溯寧德時(shí)代的崛起册养，無(wú)外乎也與華為有著類似的路徑。只不過(guò)作為電池供應(yīng)商险悲，寧德時(shí)代的“標(biāo)準(zhǔn)化部件”屬性要強(qiáng)出不少修梭。

但寧德時(shí)代的模式在一定程度上來(lái)說(shuō)甚至給了華為啟發(fā)，在寧德時(shí)代飛速發(fā)展的進(jìn)程中专勇，與一批頭部車企成立了各種合資企業(yè)纸级，包括時(shí)代長(zhǎng)安、時(shí)代廣汽客洁、江蘇時(shí)代描刹、上汽時(shí)代、一汽時(shí)代等等垢类。

經(jīng)歷過(guò)曾經(jīng)采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)變速器的年代婆崔，寧德時(shí)代代表的電池與華為新公司代表的各種核心軟硬件在某種意義上，象征著汽車供應(yīng)鏈正在從服務(wù)合資實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主的能級(jí)躍遷革襟。

新能源汽車所代表的電動(dòng)化與智能化浪潮丛铅，映射在現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)上，就是類似這種從汽車終端銷量的洗牌到供應(yīng)鏈的洗牌零短。

隱形對(duì)抗

在新秩序被構(gòu)建之前壤趴，舊秩序的灰燼會(huì)帶著最后的余溫張牙舞爪。于是瑞侮，我們?cè)?023的歲末看到了世紀(jì)對(duì)頭竟然在中國(guó)這片土地上被逼到了一起的圆。

最快明年，奔馳寶馬合資公司的首批充電站就將在中國(guó)重點(diǎn)新能源汽車城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)半火。此外越妈，到2026年底季俩，計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁梅掠。

值得注意的是酌住，奔馳寶馬合作的背景同樣是幾家自主品牌在補(bǔ)能市場(chǎng)的大規(guī)模合作。在一周內(nèi)阎抒，蔚來(lái)先后與長(zhǎng)安汽車酪我、吉利汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，旨在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立且叁、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享都哭、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等等逞带。

換電領(lǐng)域的合作表面上可以看作是車企間在新能源汽車售后補(bǔ)能方面的探索欺矫。但站在頂層設(shè)計(jì)的高度看，換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立以及換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)吱台，同樣是在挖一條護(hù)城河姥憋，這條護(hù)城河的流域包括汽車核心零部件電池以及售后服務(wù)體系。

在電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后苦爸，不僅可以降低成本回东，提高不同品牌之間的兼容性，也便于回收利用密士。更重要的是，在售后服務(wù)上將與未進(jìn)入統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池熙拐，形成天然的巨大優(yōu)勢(shì)孙般。

在此前關(guān)于華為入局汽車的判斷中，未來(lái)在智能駕駛智能車機(jī)領(lǐng)域?qū)⒅皇ＨA為和其他搏翎。當(dāng)電池標(biāo)準(zhǔn)在“市場(chǎng)行為”中得到絕大多數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一谊蚣，也將形成類似華為在車機(jī)領(lǐng)域的地位。如果未來(lái)的電池標(biāo)準(zhǔn)與智能化成為同一體系吸辽，汽車的差異化也會(huì)逐漸變?nèi)踔澳瘢皇Ｏ略O(shè)計(jì)與品牌。在這個(gè)過(guò)程中藏斩，也勢(shì)必爆發(fā)新一輪的兼并重組躏结，落實(shí)曾經(jīng)那個(gè)3-5家車企的預(yù)言。

回到當(dāng)下狰域，在大范圍的兼并重組前媳拴，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的歷史進(jìn)程，是自主品牌對(duì)合資品牌彎道超車兆览。此時(shí)此刻屈溉，已至彎心的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上塞关，而傳統(tǒng)巨頭也絕不會(huì)坐以待斃。

在面對(duì)時(shí)代浪潮的涌動(dòng)子巾，舊勢(shì)力找到了新的方式——打不過(guò)就加入帆赢。

今年7月份，大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議线梗。大眾向小鵬增資約7億美元椰于，收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股份。在合作的初期階段缠导，雙方將面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)抢妈，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，兩款新車將基于小鵬G9所用平臺(tái)打造恋晃，預(yù)計(jì)將在2026年上市栖俐。

同時(shí)，大眾汽車還強(qiáng)調(diào)了旗下奧迪品牌與上汽集團(tuán)即將展開(kāi)的技術(shù)合作陷立，在中國(guó)市場(chǎng)推出全新的電動(dòng)車型肥寺。

三個(gè)月后，零跑汽車10月26日宣布柱炼，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取約20%的股權(quán)糯敢，同時(shí)和零跑汽車將以51:49的比例成立一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司，擁有向全球其它所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷售業(yè)務(wù)痒脊，以及在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利瞎弥。

因?yàn)橐庾R(shí)形態(tài)的差異，這些明面上的深入合作本質(zhì)上還是一種另類的隱形對(duì)抗驮觅。不論是對(duì)抗還是合作祝鞍，在這個(gè)充滿無(wú)限內(nèi)卷的當(dāng)下，抱團(tuán)似乎成為了唯一的解決方案闯捎。

除此之外椰弊，就只能離開(kāi)牌局無(wú)奈收?qǐng)觯淳褪鞘治栈I碼在一旁裝睡瓤鼻。在長(zhǎng)安吉利左右逢源之時(shí)秉版，長(zhǎng)城偏安一隅何以自處？歐洲人在協(xié)議紙上狂書(shū)之時(shí)茬祷，耳畔又傳來(lái)了廣汽本田宣布裁員900名員工的哀樂(lè)清焕。

“喂，醒醒祭犯，輪到儂出牌啦耐朴！”

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