12月6日疏魏，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)倒信，由科技部和河南省政府共同主辦怨喘，以“5G變革 共繪未來(lái)”為主題的2023世界5G大會(huì)在河南省鄭州市鄭州國(guó)際會(huì)展中心舉行津畸。論壇期間，中國(guó)工程院院士鄔賀銓在主論壇發(fā)表了題為《5G模式創(chuàng)新再出發(fā)》的主旨演講必怜。

我國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)比4G網(wǎng)絡(luò)下載快7倍魁夫，上行快3倍。按目前的進(jìn)展偷菩，在5G商用半程到來(lái)之前5G用戶數(shù)將過(guò)半窗耘。5G能力足夠應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段市場(chǎng)的大眾應(yīng)用，但新興高端應(yīng)用正在興起咳蚣，5G還不適應(yīng)卖檬。

5G-A不需全網(wǎng)覆蓋

針對(duì)5G市場(chǎng)應(yīng)用出現(xiàn)的問(wèn)題，在6G商用之前有必要提供5G+的能力嘁拖，5G-A（5.5G）呼之欲出静熊。但隨著5G-A規(guī)模商用的臨近，運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)擔(dān)心歷史投資保護(hù)與資產(chǎn)收益的問(wèn)題瘸利，“前一輪的投資回報(bào)還沒(méi)有足夠亩咪，新投資是不是值得∏勇罚”

鄔賀銓認(rèn)為纲缠，如果把5G-A當(dāng)作是全面升級(jí)并且取代5G，這確實(shí)會(huì)帶來(lái)新的投資蛉加，運(yùn)營(yíng)商對(duì)此謹(jǐn)慎這是完全正常的蚜枢。

對(duì)于大眾用戶而言，常規(guī)的5G需求可以直接通過(guò)現(xiàn)有5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持针饥，一些5G-A的功能僅通過(guò)軟件升級(jí)就可在現(xiàn)有5G網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)厂抽，無(wú)需新的投資。

而對(duì)于一些有較高需求的用戶使用5G-A網(wǎng)絡(luò)丁眼，需建設(shè)新的其站筷凤。鄔賀銓強(qiáng)調(diào)，5G-A的目標(biāo)不是取代5G户盯，僅是在熱點(diǎn)區(qū)域或特定場(chǎng)景對(duì)5G的補(bǔ)充嵌施。未來(lái)6G雖然以無(wú)縫覆蓋為目標(biāo)但僅指能力可達(dá)。

在公網(wǎng)部署方面莽鸭，“5G-A只是5G在功能上和覆蓋上的升級(jí)吗伤，5G-A并不需要做全網(wǎng)覆蓋，只是熱點(diǎn)區(qū)域的5G補(bǔ)充硫眨，可以節(jié)省投資足淆。”鄔賀銓表示织岁，中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通聯(lián)合建設(shè)5G網(wǎng)赃织，兩家是共用頻譜和基站的，各自獨(dú)立建設(shè)核心網(wǎng)，而共建共享無(wú)線接入網(wǎng)的模式也可以推廣到5.5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)氨筑。

“5G-A頻率高够煮，室分系統(tǒng)尤為關(guān)鍵，適合室分系統(tǒng)的低頻珍貴瑰齐，建議考慮室分系統(tǒng)多運(yùn)營(yíng)商共建共享弟茸。”鄔賀銓表示仔醒，允許對(duì)FDD現(xiàn)有上行頻段統(tǒng)籌利用版叁，突破TDD模式上下行“只分時(shí)不分頻”的布局，4G/5G頻譜統(tǒng)一安排序评、TDD和FDD協(xié)同敲侧、時(shí)頻域聚合，雙載頻甚至三載頻的上下行時(shí)隙互補(bǔ)辽廊，達(dá)到5G-A大上行僻匿、低時(shí)延和高可靠的性能。

在專網(wǎng)部署方面减拭，5G-A專網(wǎng)的UPF可下沉到企業(yè)蔽豺，不論是否由企業(yè)管理都可以由企業(yè)組建VPN或LAN，保障企業(yè)數(shù)據(jù)不出企業(yè)拧粪；通過(guò)切片方式可采用XSO保證數(shù)據(jù)確定性傳輸修陡；專網(wǎng)可與公網(wǎng)通信，還可同時(shí)作為公網(wǎng)用戶可霎。

消費(fèi)應(yīng)用是大下行而專網(wǎng)需大上行魄鸦，5G幀結(jié)構(gòu)要避免在同一載頻下安排上下行時(shí)隙配置沖突的信道。鄔賀銓建議為PNI-NPN分配特定頻率給運(yùn)營(yíng)商癣朗，或?yàn)镾-NPN授權(quán)拾因。

對(duì)于5G-A專網(wǎng)的運(yùn)行模式還在探索，如運(yùn)營(yíng)商收NPN代建代維項(xiàng)目費(fèi)旷余，對(duì)PNI-NPN可按包月或流量收費(fèi)绢记。

車聯(lián)網(wǎng)需要更寬的頻段

在談到車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，鄔賀銓指出正卧，車聯(lián)網(wǎng)能夠優(yōu)化交通管理效率蠢熄，智能網(wǎng)聯(lián)車跟新能源車的結(jié)合，目前市場(chǎng)反映很好茅早，也帶動(dòng)了中國(guó)的新能源車的發(fā)展和出口敞冤。鄔賀銓表示，車聯(lián)網(wǎng)可以從公交肘论、市政崭甩、特定園區(qū)的應(yīng)用起步抵思，逐漸推到開放道路運(yùn)營(yíng)。

在鄔賀銓看來(lái)有愚，車聯(lián)網(wǎng)主要有智能座艙焙句、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)通信三大功能箱藏，無(wú)人駕駛是車聯(lián)網(wǎng)L5的模式陡敞，但L5并非車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)配随巴，目前尚不成熟也受限于城市交規(guī)鲜堆，目前L3到L4級(jí)別車聯(lián)網(wǎng)的需求與5G能很好匹配，NR-V2X可從LTE-V2X起步殖咨，未來(lái)可以發(fā)展到5G-AV2X昌执。

不過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展首先需要解決的頻率問(wèn)題，工信部在5.9GHz頻段中規(guī)劃了20MHz資源作為車聯(lián)網(wǎng)的工作頻段诈泼，20MHz再分成幾個(gè)運(yùn)營(yíng)商懂拾，帶寬就不夠了，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)需要更寬頻率铐达，但即便如此還是以全國(guó)統(tǒng)一一個(gè)運(yùn)營(yíng)主體為宜岖赋，以便支持跨城運(yùn)行并且可以顯著降低V2V的通信建立時(shí)延。

對(duì)此瓮孙，鄔賀銓建議可以采用鐵塔公司的模式唐断，三大運(yùn)營(yíng)商合資建設(shè)全國(guó)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)主體，地方資金以及車企參與運(yùn)營(yíng)杭抠，運(yùn)營(yíng)商可以有各自的核心網(wǎng)脸甘，但是無(wú)線部分是共享的，在本地能夠?qū)崿F(xiàn)跨運(yùn)營(yíng)商的直連偏灿。

（中國(guó)工業(yè)新聞）

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