雖然超回路技術(shù)難免受到重重審查歇式，但這一技術(shù)正在引起人們的注意。西班牙 Zeleros 公司有一個(gè)計(jì)劃奏赘，可以避免產(chǎn)生污染而諸多不便的航空旅行。

在過(guò)去五年中太惠，全球的航空旅行人數(shù)持續(xù)增加钮药。這是否意味著人們喜歡飛行？實(shí)際上逼读，乘客經(jīng)常對(duì)航空旅行的質(zhì)量和舒適度尺果、航班延誤、機(jī)場(chǎng)安檢青先、行李丟失捌秩、掠奪性定價(jià)、前往遠(yuǎn)郊機(jī)場(chǎng)的路途漫長(zhǎng)且費(fèi)用不低等問(wèn)題有所抱怨委鸯。

乘客的不滿(mǎn)使他們希望有替代飛行的實(shí)用備選脓大，從而促成了一個(gè)引起工程師、創(chuàng)業(yè)家和監(jiān)管者注意的競(jìng)爭(zhēng)者：超回路（Hyperloop）技術(shù)菲国。該技術(shù)本質(zhì)上是一列磁懸浮高速列車(chē)过桌，可以在一條管道中以比飛機(jī)更快的速度通行。

超回路方案受到了馬斯克（Elon Musk）和布朗森（Richard Branson）等高科技射屿、高概念的有遠(yuǎn)見(jiàn)者的支持诚摹，他們已經(jīng)推動(dòng)了該領(lǐng)域一些最成熟、資金最充足的項(xiàng)目殴胧。目前渗稍，西班牙公司 Zeleros 已繪制了一個(gè)新穎的超回路愿景，這將徹底改變最初的概念团滥。

“我們分析了替代性的超回路方案和日本竿屹、中國(guó)制造的磁懸浮列車(chē)。”Zeleros 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營(yíng)銷(xiāo)官 Juan Vicén 說(shuō)羔沙√衫裕“問(wèn)題是，你必須安裝線圈扼雏，才能在整個(gè)軌道上為車(chē)輛供電并提升車(chē)輛坚嗜。這就增加了系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性。我們建造的線圈是為這一系統(tǒng)的車(chē)輛供電而不是為軌道供電诗充。車(chē)輛是自動(dòng)駕駛的苍蔬，它可以自行推動(dòng)和懸浮。因此蝴蜓，基礎(chǔ)架構(gòu)的成本要低得多碟绑。”

為了達(dá)到最低重量和最大強(qiáng)度榛舍，Zeleros 使用歐特克 Eagle溃杖、Inventor 和 Fusion 360 進(jìn)行衍生式設(shè)計(jì)，從而加快了設(shè)計(jì)過(guò)程耽慌。這為懸浮系統(tǒng)提供了一種可以進(jìn)行 3D 打印的最佳結(jié)構(gòu)卢圈。Vicén 表示：“通過(guò)采用衍生式設(shè)計(jì)，我們已設(shè)法減輕約 30% 的重量辅任，并增加 50% 的強(qiáng)度借衅。”

相比航空旅行的優(yōu)勢(shì)

Zeleros 設(shè)計(jì)的超回路車(chē)輛能載 50 至 100 人立漏，它將通過(guò)一條減壓管道輸送鹊属，在軌道上磁懸浮幾毫米，時(shí)速高達(dá)約 1000 公里聪戳。Vicén 說(shuō)：“我們可以達(dá)到飛機(jī)的速度而無(wú)需離開(kāi)地面危劫。”

城際“超回路”線路以更環(huán)保便利的交通方式代替航空旅行针执。Zeleros 供圖便锨。

超回路是一種電動(dòng)交通系統(tǒng)，因此車(chē)輛不會(huì)直接造成二氧化碳排放我碟，這與航空旅行相比是一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)放案。

客機(jī)在 9,200 米以上的高度巡航，主要是為了減少摩擦矫俺，但是達(dá)到這些高度會(huì)消耗很多能量吱殉，并會(huì)產(chǎn)生大量的富碳尾氣。而為了減少阻力厘托，超回路車(chē)輛僅需要懸浮幾毫米友雳。Vicén 說(shuō)：“我們可以將車(chē)輛的能源消耗減少到飛機(jī)能量消耗的四分之一稿湿。”

Zeleros 說(shuō)押赊，該公司的推進(jìn)系統(tǒng)在擬議的超回路設(shè)計(jì)中是獨(dú)一無(wú)二的饺藤。“我們與其他超回路開(kāi)發(fā)者有一些共同點(diǎn)流礁，”Vicén 說(shuō)涕俗。“不過(guò)說(shuō)到底神帅，我們認(rèn)為我們的方法更具成本效益山堵，并且能為乘客提供更好的體驗(yàn)〖阜疲”也許同樣重要的是硅决，他認(rèn)為公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)所使用的技術(shù)和組件已在比較常規(guī)的系統(tǒng)中得到了驗(yàn)證，如高鐵和航空杉唇。

除了可持續(xù)性之外拂是，Zeleros 還注重安全，在加壓铣才、推進(jìn)和制動(dòng)方面建立了幾個(gè)冗余系統(tǒng)來(lái)保護(hù)乘客责祥，尤其是在車(chē)輛失去動(dòng)力而受阻的情況下。Vicén 說(shuō)旱樊，沿線每隔一定距離將設(shè)有緊急出口的支線。如果在線路的任何地方檢測(cè)到斷電柑耙，車(chē)輛將改道等待述茂，直到恢復(fù)正常，或讓乘客通過(guò)常壓出口離開(kāi)車(chē)輛雷鸟。

舒適旅行雇寇，減少麻煩

乘客的體驗(yàn)對(duì)于超回路的采用和成功至關(guān)重要。Vicén 說(shuō)蚌铜，乘車(chē)的感覺(jué)就像坐飛機(jī)一樣锨侯。一旦車(chē)輛達(dá)到巡航速度，乘客將失去高速運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)冬殃。線路將盡可能設(shè)計(jì)成平緩的曲線囚痴。減速的感覺(jué)應(yīng)該類(lèi)似于飛機(jī)下降和著地的感覺(jué)，但要柔和一些（即不會(huì)出現(xiàn)突然的著地過(guò)程）审葬。

不過(guò)深滚，視覺(jué)上的差異將比較明顯。沒(méi)有車(chē)窗的超回路車(chē)輛可能會(huì)使一些乘客有封閉感涣觉。Vicén 說(shuō)痴荐，這對(duì)于長(zhǎng)途超回路線路可能是一個(gè)限制因素，但是對(duì)于 30 至 60 分鐘的行程，大多數(shù)人不會(huì)認(rèn)為這是個(gè)問(wèn)題生兆。盡管如此难捌，Zeleros 仍在開(kāi)發(fā)吸引乘客的娛樂(lè)功能⊙荒眩“我們可能會(huì)提供屏幕捣柿，讓人們看到管道外的景色，”Vicén 說(shuō)道拘挡【味迹“我們也許會(huì)提供互聯(lián)網(wǎng)連接，方便乘客工作掌社「珞裕”

沒(méi)有車(chē)窗的超回路車(chē)輛可以在車(chē)廂里配置屏幕，顯示車(chē)外的景色或其他田園風(fēng)光或令人輕松的風(fēng)景簇茉。Zeleros 供圖协悼。

對(duì)于長(zhǎng)途旅行，航空在經(jīng)濟(jì)上可能仍然更具吸引力哈寂。Vicén 說(shuō)：“但是對(duì)于中等距離（例如 500 到 1,500 公里）残昔，超回路可能是理想的旅行方案∮榆睿”

“我們看到在連接主要城市方面的最大潛力物即，這些主要城市之間已經(jīng)有大量的空中交通：例如從巴塞羅那到巴黎，”他繼續(xù)說(shuō)道键闺∈傺蹋“在歐盟，已經(jīng)出現(xiàn)了促進(jìn)鐵路代替航空交通的公共宣傳辛燥，不過(guò)高鐵有時(shí)比航空旅行更昂貴筛武。對(duì)于這些線路，超回路可能很有可取之處挎塌∨橇”

對(duì)于超回路旅行者而言，門(mén)到門(mén)的旅行時(shí)間可能要少得多榴都，因?yàn)樗麄兪∪チ送禉C(jī)場(chǎng)的額外旅行時(shí)間待锈。機(jī)場(chǎng)總是遠(yuǎn)離人口稠密的地區(qū)，而利用地面交通工具到達(dá)機(jī)場(chǎng)通常既費(fèi)錢(qián)又費(fèi)時(shí)缭贡。相比之下炉擅，像典型的火車(chē)站一樣，超回路車(chē)站可以放在城市中心阳惹。

其他用途

Zeleros 還看到了港口之間貨運(yùn)線路谍失，如西班牙阿爾赫西拉斯港到漢堡眶俩、鹿特丹等北歐港口，或法蘭克福和圖盧茲等主要物流樞紐之間發(fā)展超回路貨運(yùn)路線的潛力铝比。

Vicén 說(shuō)荠补，如果采用正確的方法，建設(shè)超回路基礎(chǔ)設(shè)施的成本將與建設(shè)高鐵的規(guī)模相當(dāng)穷筒。在某些方面宁线，籌集資金來(lái)制造管道還是容易的工作。在許多國(guó)家弦撤，困難在于獲得進(jìn)出管道下方的土地并進(jìn)行建設(shè)的通行權(quán)僻一。這就是美國(guó)高鐵停滯不前的原因，它既是政治障礙鼠基，也是實(shí)際問(wèn)題冀肆。

“如果超回路的高度超出電纜塔，事情就容易多了假怔，”Vicén 說(shuō)凄恤。“我們甚至可能不需要征購(gòu)管道下面的土地怕收。這可以更像是通信網(wǎng)絡(luò)的模式 — 我們可以租用纜桿下面的土地嘿辟。”

Zeleros 運(yùn)用衍生式設(shè)計(jì)大大減少超回路車(chē)輛的重量片效，同時(shí)顯著地提高了車(chē)輛的強(qiáng)度红伦。Zeleros 供圖。

Zeleros 正在與一些歐洲合作伙伴合作堤舒，開(kāi)發(fā)這一概念并進(jìn)行商業(yè)化色建。該公司目前正在西班牙薩貢托建造一條長(zhǎng)約 1.9 公里的測(cè)試鐵道。明年舌缤，概念車(chē)輛將以三分之一比例模型進(jìn)行試驗(yàn)，證明這一技術(shù)的可行性某残。

Vicén 說(shuō)：“我們的目標(biāo)是以三分之一的比例驗(yàn)證我們的技術(shù)国撵，證明我們可以在 2020 年中期集成所有的系統(tǒng)并有效地運(yùn)行整個(gè)系統(tǒng)。這將使我們有望在 2021 年獲得歐洲各國(guó)政府的支持玻墅，建立完全的測(cè)試軌道介牙。我們認(rèn)為，到 2023 年澳厢，我們可以在實(shí)際的規(guī)模上演示這一系統(tǒng)环础。”

Zeleros 希望到 2025 年和 2027 年分別使最初的貨運(yùn)線路和第一條客運(yùn)線路商業(yè)化姊康「谙瑁“如果我們能夠成功地運(yùn)輸貨物幌蹈，那將使我們處于非常有利的客運(yùn)位置，”Vicén 說(shuō)道蹲鱼。

作者：Peter Dorfman - CN

Peter Dorfman 是美國(guó)印第安納州布盧明頓市的自由撰稿人转迷、博客撰寫(xiě)人及顧問(wèn)。

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（歐特克Autodesk）

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