在《中國新聞周刊》2023“年度影響力人物”榮譽盛典上浙于，中國中車黨委書記宽剪、董事長孫永才榮獲2023“年度經(jīng)濟人物”列序。1月1日，2024年伊始贮祥，孫永才等2023“年度影響力人物”共同登上《中國新聞周刊》封面夫次。

在本期雜志中，刊印了題為《孫永才：高鐵出海正當時》的專訪文章程昨，現(xiàn)將全文轉(zhuǎn)載如下漂肖。

中國中車集團有限公司黨委書記、董事長遵奇。2018年被授予改革先鋒稱號躯括，2019年被評為“最美奮斗者”。

2023年度經(jīng)濟人物孫永才

獲獎理由

中國高端軌道交通產(chǎn)品杏恍，都來自他所領導的這家大型企業(yè)轮昧。他不僅見證了中國鐵路的發(fā)展，也成就了中國高鐵走向世界的夢想胆狐。從2012年啟動復興號動車組研制熟排，到中國高鐵成功出海，只有短短十年時間虱而。從蒙內(nèi)鐵路筏餐、中老鐵路到雅萬高鐵开泽，這家企業(yè)的出口版圖已覆蓋到世界116個國家和地區(qū)。他帶領企業(yè)堅持創(chuàng)新驅(qū)動魁瞪，堅持可持續(xù)發(fā)展穆律，不斷為中國高鐵這張國家名片賦予新的內(nèi)涵。

2023年导俘，高鐵成為中國制造出海的明星產(chǎn)品峦耘。10月，雅萬高鐵投入商業(yè)運營旅薄，這條連接印尼首都雅加達和西爪哇省會萬隆辅髓，全長142公里的鐵路，是東南亞第一條高鐵少梁，也實現(xiàn)了中國高速動車組出口國外第一單洛口。

“第一單”正是由中國中車旗下的四方股份公司完成，隨后凯沪，中國中車斬獲匈塞鐵路項目訂單绍弟，中國高鐵動車組即將進入軌道交通標準最高、要求最嚴的歐洲市場石阵。

在中國高鐵出口于2023年取得歷史性突破的背后，中國中車集團有限公司（下稱“中國中車”）黨委書記匣描、董事長孫永才更愿意將此視為新時代：中國成為高鐵新的競賽規(guī)則的重要制定者豌楷、新的競賽場地的重要主導者。

“集成創(chuàng)新不是簡單的技術(shù)拼盤”

時間追溯至2004年年初桶眠，國務院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》彭倡，提出建設1.2萬公里以上“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。隨后沦煤，“引進先進技術(shù)赴笨、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求被明確寇祈，一場鐵路建設熱潮隨之快速啟動忆键。

以時速200公里CRH2動車組為例，僅用時兩年勋崇，我國便完成所有原始圖紙憋庙、資料和技術(shù)標準的消化吸收，以及全面的試驗研究取视，并針對我國鐵路運營環(huán)境完成了110項優(yōu)化設計硝皂，進行了長達6萬公里線路運行試驗。

在掌握時速200公里動車組研發(fā)制造技術(shù)的基礎上作谭，我國又向高速動車組發(fā)起“沖鋒”稽物，即CRH380系列高速動車組奄毡，其技術(shù)突破向來被視為攻堅克難的關鍵階段。孫永才回憶贝或，當時公司統(tǒng)配資源吼过，相繼攻克了動車組九大關鍵技術(shù)和十項配套技術(shù)，成功搭建時速200~250公里傀缩、時速300公里那先、時速350公里3個速度等級系列25個品種的動車組產(chǎn)品設計和制造平臺。

通過一系列技術(shù)創(chuàng)新赡艰，CRH380系列高速動車組在運營速度售淡、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等方面達到了世界先進水平慷垮。2008年8月1日揖闸，時速350公里“和諧號”動車組在京津城際鐵路正式投入運營，標志著中國高速動車組開始躋身世界前列徽榄。

在孫永才眼中阐赖，高鐵國產(chǎn)化就是從引進消化吸收再創(chuàng)新，到集成創(chuàng)新胰薪，再到自主創(chuàng)新的過程皆舅。他告訴《中國新聞周刊》，“集成創(chuàng)新不是簡單的技術(shù)拼盤蓄士，而是在對引進技術(shù)充分消化吸收基礎上特植，通過創(chuàng)新體系升級、掌握核心技術(shù)和技術(shù)的深度融合肋漏，進而實現(xiàn)全面自主創(chuàng)新逝惑，研發(fā)更有技術(shù)優(yōu)勢和競爭力的產(chǎn)品〔杌疲”

“復興號”系列高速動車組就是中車發(fā)力集成創(chuàng)新和自主創(chuàng)新巾沟，實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢的典型案例，也是從“追趕”到“領跑”的關鍵一步崔败。

2016年6月祷安，我國成功自主研發(fā)具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代標準高速動車組，并于一年后被正式命名為“復興號”兔乞×俱荆“復興號”從2012年啟動研發(fā)到最終定型，歷時5年時間报嵌，歷經(jīng)503項仿真計算虱咧，5278項地面試驗，2362項線路試驗。

孫永才向《中國新聞周刊》舉例說腕巡，在世界高速列車領域玄坦，安全防護是一項技術(shù)“制高點”，當列車發(fā)生意外碰撞時绘沉，通過吸能裝置吸收撞擊能量煎楣，最大限度地降低碰撞損害〕瞪。“復興號”碰撞安全防護系統(tǒng)的研發(fā)择懂，整整用了五年時間。為了突破關鍵技術(shù)关读，研發(fā)團隊前后研究了幾百種不同的結(jié)構(gòu)蝶映，進行了上千次的仿真計算和近百次的試驗驗證，僅仿真計算生成的結(jié)果數(shù)據(jù)就高達20000G够戒，模型的單元數(shù)量達千萬級擦斑，成功驗證了由我國自主研發(fā)的高速動車組碰撞吸能系統(tǒng)的安全有效性。

2017年9月驼牵，“復興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營才昔，我國成為當時世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。相比于不斷攀升的運營時速蛮昭，更重要的是這標志著高鐵發(fā)展進入“中國標準動車組”時代峰礁，在動車組安全可靠、智能化腋积、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)領域建立起一套“中國技術(shù)標準”鞠洪。最終在254項重要標準中，中國標準占到84％乘儒，11個系統(tǒng)96項主要設備采用了統(tǒng)一的中國標準和型號，實現(xiàn)平臺產(chǎn)品的零部件互換肤叼。

而談及高鐵國產(chǎn)化歷程中最為難忘的時刻塑猖，孫永才毫不猶豫地提及，是2019年12月30日“復興號”智能型高速動車組在京張高鐵投入運營谈跛，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛羊苟，具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行感憾、到站自動停車蜡励、車門自動控制等功能，這標志中國高鐵進入智能化時代阻桅。

從最初的CRH2凉倚，到CRH380系列，再到如今的“復興號”系列，外界習慣于以動車組達到的時速標識高鐵國產(chǎn)化進程的不同階段稽寒，而這一進程遠未結(jié)束扮碧。

2023年6月28日在湄洲灣跨海大橋，試驗列車以單列時速453公里杏糙、相對交會時速891公里運行慎王，這標志著CR450動車組研制取得階段性成果，為“CR450科技創(chuàng)新工程”的順利實施打下了堅實基礎嚼般。

2004年至今偿股，伴隨高鐵國產(chǎn)化的20年，2015年由南北車合并而來的中國中車已經(jīng)成為軌道交通裝備行業(yè)全球規(guī)模第一的企業(yè)棱硝。孫永才曾經(jīng)說過堤麻，“中車的能力就是整合聚集資源的能力和集中力量辦大事的能力〉”如今峡稿，中國中車正將這種能力向世界輸出。

“海外業(yè)務是中車業(yè)務版圖重要一極”

目前膊许，我國已經(jīng)成為高鐵運營里程最長土叠、運營速度最快、在線數(shù)量最多拭秃、運營強度最高构睬、安全運營最久、運輸能力最強蔓献、運營環(huán)境最復雜的國家歪榕。

截至2023年11月30日，全國鐵路營業(yè)里程超15.55萬公里幅慌，其中高鐵4.37萬公里宋欺。而據(jù)2023年1~11月的數(shù)據(jù)，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成6407億元胰伍，同比增長7.4％齿诞。顯然，我國鐵路投資仍然保持著相當強度骂租，從高速增長走向高質(zhì)量發(fā)展祷杈，這也是我國鐵路發(fā)展的大勢所趨。

在這樣的投資強度下渗饮，我國鐵路裝備購置投入保持相對穩(wěn)定但汞，這為中國中車創(chuàng)造了良好的國內(nèi)市場氛圍，而另一方面互站，中國中車也愈發(fā)重視將目光投向海外市場私蕾。

2023年僵缺，中國高鐵走出去“第一單”——雅萬高鐵在印尼當?shù)嘏艹?50公里的時速，并且在10月投入商業(yè)運營是目。雅萬高鐵動車組正是基于時速350公里復興號動車組的技術(shù)平臺谤饭，為印尼量身打造的高鐵列車。

“第一單”能夠達成耗亮，首先便基于我國擁有“復興號”自主知識產(chǎn)權(quán)诚悍，并形成中國標準體系。中國標準也意味著更強的兼容性筐知，線路最長毛师、跨度最廣、氣候最多變符固、環(huán)境最復雜族江，世界上沒有哪個國家比中國的高鐵運營條件更加多元。

在此基礎上拓肉，中國中車為印尼提供了量身定制的產(chǎn)品和服務站号。孫永才告訴《中國新聞周刊》，團隊最初去往當?shù)亻_展調(diào)研瘩朋，發(fā)現(xiàn)面臨兩大難題：雅萬高鐵穿行低緯度地區(qū)尔减，常年高溫高濕高鹽霧；全線長大坡道占比達到15.6％券亚，其中坡度在30‰以上的坡道有6.6公里缓艳。

從2018年3月起，研發(fā)團隊在印尼雅加達進行了整整兩年的現(xiàn)場戶外試驗看峻，列車車體材料通過了2000個小時的耐鹽霧測試阶淘，驗證時間是以往動車組的1.5倍。根據(jù)現(xiàn)場獲得的試驗數(shù)據(jù)互妓，定制了一攬子列車防腐優(yōu)化方案溪窒，這種高標準的防腐蝕設計，能讓列車在30年壽命周期內(nèi)保持結(jié)構(gòu)安全可靠冯勉。而為了應對雅萬高鐵長大坡道澈蚌，研發(fā)團隊為動車組設置了“高加速”模式，列車啟動牽引力提升約45％珠闰。即使損失一半動力惜浅，動車組也能在30‰大坡道上實現(xiàn)安全啟動和自運行瘫辩。

2023年召開第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間伏嗜，中國中車匈塞鐵路項目簽約，中國高速動車組將首次出口歐洲伐厌。

歐洲是“火車的故鄉(xiāng)”承绸，也與北美同為目前對軌道交通標準最高、要求最嚴的地區(qū)。在匈塞鐵路項目簽約前伸危，2021年殊馋，首列由我國自主研制、滿足歐盟技術(shù)標準的雙層動車組出口歐洲欺邻，服務奧地利嗤舀、德國、匈牙利等5個國家橘抵。雙層動車組采用6節(jié)編組的基本形式工杀，最大載客1280人，較單層車運量提高30％至35％甲脚。而載客量的大幅提升得益于輕量化設計估裁，整車重量相對單層車僅增重10％左右。

海外業(yè)務日益成為中車業(yè)務版圖中的重要一極帽拘》托常“近年來，中車海外市場收入保持在每年200億元以上坡疼，約占企業(yè)總營業(yè)收入的10％左右彬呻。國際化是加快建設世界一流企業(yè)的必由之路』匚啵”他總結(jié)废岂。

合作共贏、共同發(fā)展是世界各國的共同追求狱意。孫永才將中國中車最重要的出海經(jīng)驗總結(jié)為“五本經(jīng)營”湖苞，即本地化制造、本地化采購详囤、本地化用工财骨、本地化服務、本地化營銷藏姐。

如今隆箩，中國中車已經(jīng)在全球布局18家海外研發(fā)機構(gòu)、74家境外子公司（其中全資子公司48家羔杨、控股子公司26家）捌臊，產(chǎn)品和服務遍布全球六大洲116個國家和地區(qū)。

孫永才向記者介紹了中國中車在馬來西亞的本地化經(jīng)營經(jīng)驗兜材。從2010年38列米軌城際列車出口至馬來西亞肘认，中國中車開啟了與馬來西亞共建共享軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。動車組猖生、輕軌等多種產(chǎn)品陸續(xù)落地舞铝，建立工廠捞书，聘用本地員工蛀颓，培育近千名專業(yè)人才劫伊，并培養(yǎng)了一批優(yōu)質(zhì)的本地供應商魂务。

“當?shù)匾患也Ａa(chǎn)企業(yè)此前的業(yè)務是為建筑行業(yè)提供玻璃崔挖。在中國中車的幫助指導下逗爹，該企業(yè)投資興建了無塵粘接房诚啃，不斷提高生產(chǎn)技術(shù)標準鞭玩，最終擁有了粘接資質(zhì)粤唤，成為軌道交通行業(yè)客室玻璃供應商啊嘁。通過中國中車多年的孵化养烙，馬來西亞已成為東盟第一家擁有較全軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈的國家∈癜”孫永才說货僚，他希望這樣的故事更多地在海外市場發(fā)生，為高質(zhì)量共建“一帶一路”貢獻力量亚侠。

（中國中車 《中國新聞周刊》）

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