哥倫比亞波哥大的軌道公交堪稱城市交通規(guī)劃的典范，每小時載客量達 65,000 名——對于交通擁堵的 800 萬人口大都市，這簡直是大救星薄塘！

波哥大市的快速公交（BRT）系統(tǒng)吸引了全球的關(guān)注和研究，因為它既經(jīng)濟又環(huán)保棺克，能滿足繁忙的公交需求悠垛，效率遠勝于傳統(tǒng)的公共汽車。此系統(tǒng)名為“新世紀(jì)快速公交（TransMilenio）”娜谊，是世界上最受好評的快速公交系統(tǒng)之一确买，共 100 公里長，包括僅限公共汽車使用的地面街道和車站因俐。購票通常在上車前完成拇惋，這點類似于地鐵。盡管廣受城市規(guī)劃師的贊譽抹剩，但它還是不堪重負(fù)撑帖，常因過度擁擠、價格和等待時間等問題而引發(fā)乘客的抗議澳眷，甚至騷亂胡嘿。

為此，法國巴黎的城市交通工程和設(shè)計公司 SYSTRA 挺身而出钳踊，傾數(shù)十年之力為這個都市規(guī)劃重型軌道公交系統(tǒng)衷敌。首席技術(shù)官皮埃爾 · 戈塞特指出，“波哥大的人口增長量這么大拓瞪，必須以軌道式的解決方案來應(yīng)對移履。”波哥大人口預(yù)計明年將達 830 萬救咙，而且在交通數(shù)據(jù)機構(gòu) INRiX 的排行榜上权扭，波哥大已被列入交通擁堵最嚴(yán)重的 15 個首都之一。因此馅酪，對新公交系統(tǒng)的需求已經(jīng)迫在眉睫某澡。

空中俯視帶高架人行道的車站。EMB/FDN 供圖乳侮。

規(guī)劃軌道線路

為設(shè)計波哥大的重軌系統(tǒng)份览，SYSTEMRA 公司用電腦模擬方式對車站之間和通過車站的出程和返程時間進行了大量的模擬，比較重軌系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)的運輸能力诉德，比較地面運行和地下運行方式的土地收購成本晃纹。

波哥大這個快速發(fā)展的城市為打造公交系統(tǒng)已進行了相當(dāng)長期的努力。SYSTRA 公司從上世紀(jì) 80 年代就開始參與其中柱洽，不過這還不算早褂宙，該市的公交建設(shè)最早可追溯到上世紀(jì) 40 年代媚曾，而當(dāng)時的人口還不到一百萬呢。

該系統(tǒng)的擴展項目分為三個階段：

• 第一階段建造一條 24 公里長抬闷、有 16 個車站的新軌道線路，將于 2027 年完工耕突；

• 第二階段將把這條路線擴展為 29 公里和 19 個車站笤成，于 2030 年完工；

• 第三階段眷茁，擴展為 38 公里和 3個車站炕泳，于 2050 年完工。

施工已定于 2022 年底開始上祈，沿中央地段的軸向大道加拉加斯大道從西南向北推進培遵。SYSTRA 公司和當(dāng)?shù)卣疄橐?guī)劃這條路線，整整用了 18 個月的時間登刺。

這個公交系統(tǒng)是全自動的籽腕，第一階段完工后單向每小時載客量可達 36,000 人，后續(xù)階段發(fā)車時間間隔將從 180 秒最終縮短到 100 秒纸俭，使運力增加到單向每小時 65,000 人皇耗。戈塞特說，通過快速公車線路與重軌干線的組合终睦，該規(guī)劃將 “使公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)生翻天覆地的變化”碘云。

項目費用的 70% 由哥倫比亞國家政府支付，其余將由波哥大市長恩日克·潘那羅薩從當(dāng)?shù)啬技衽住＿@位市長長期以來致力于雄心勃勃的公交項目拦腌，早在 2000 年就推出了“新世紀(jì)快速公交”系統(tǒng)；此后他兩次競選市長失利言酪，然后于 2015 年再次當(dāng)選岭限，公交問題一直都是他競選中的標(biāo)志性重點。

以前衅惠，軌道交通多采用地鐵婉孙，但 SYSTEMRA 公司和波哥大市出于對成本（便宜 28%）和方便（施工時間減少 24 個月）的考慮選擇了高架列車。要達到項目計劃的時間進度哗饭，還需將建設(shè)規(guī)劃與其他大規(guī)模開發(fā)項目密切合作和同步進行抓许。

愿景初現(xiàn)

此系統(tǒng)中，各車站的設(shè)計會有所不同琉阱，有幾個車站會連接到“新世紀(jì)快速公交”系統(tǒng)中毛底。戈塞特說：“同一種設(shè)計并不適合所有車站〔渑”波哥大并沒有聘請大牌建筑師與 SYSTEMRA 合作疗绣，而是讓這家公司自行設(shè)計线召。有些車站通過人行天橋連接到相鄰建筑物，這種高架建筑既營造了一種高科技的感覺多矮，同時又以生物形態(tài)的曲線造型增添了韻味缓淹。

相比于地鐵，高架列車更多地出現(xiàn)于人們的視野之中塔逃，成為城市公交的標(biāo)志性特征讯壶。戈塞特將車站的建筑風(fēng)格描述為“輕盈”、“流動的”湾盗，盡量少用混凝土伏蚊。車站采用亮白色調(diào)，露天頂篷格粪，墻上布滿繁茂的綠色植被躏吊，與當(dāng)?shù)販嘏胶偷臍夂蚴诌m宜。

有些露天車站的墻上遍布綠色植被帐萎。EMB/FDN 供圖比伏。

在設(shè)計過程中，SYSTRA 公司能夠構(gòu)建出把公交系統(tǒng)與其周圍環(huán)境集成在一起的 BIM 整體模型辐逝，這對于評估高架路線對環(huán)境的影響攘霞、評估其視覺效果非常重要，對如何決策非常重要几崔。該公司的杰出工作在 Le Monitor 的年度 BIM 慶典中榮獲 BIM d’Argent 大獎虽捺，因為它為整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)了 BIM 投標(biāo)設(shè)計（采用歐特克的 Revit，Civil 3D影塑，InfraWorks蝎蚣，Navisworks 和 Dynamo 軟件）。憑借其 BIM 流程徘繁，能確保波哥大市和 SYSTRA 團隊高效地協(xié)作淹误，確保設(shè)計的整合，其豐富的投標(biāo)數(shù)據(jù)有助于承包商更好地了解此項目嘹券，確保招標(biāo)順利進行湘发。

戈塞特認(rèn)為這個軌道系統(tǒng)可說是波哥大的“生態(tài)轉(zhuǎn)型”，因為它以電力驅(qū)動犀村，污染程度比已經(jīng)大幅降低的柴油公交系統(tǒng)還要低宰僧。他認(rèn)為，乘客體驗會比公共汽車更好观挎，自動化琴儿、無人駕駛的列車也會更高效、更靈活嘁捷。

車站部件分解圖造成。EMB/FDN 供圖显熏。

“在運營方面，它流暢得多晒屎，敏捷得多喘蟆。”他說鼓鲁，“高峰時段可增加列車履肃，非高峰時段可減少列車，可以非常準(zhǔn)確地按需求進行調(diào)節(jié)”坐桩。

要想最大限度地提高運力，意味著要增加軌道上的列車數(shù)量封锉，縮短發(fā)車間隔時間爬蜜，因此，與僅使用快速公車的系統(tǒng)相比假凿，這種系統(tǒng)的安全問題就顯得格外重要披痕。戈塞特說：“公共汽車系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)出現(xiàn)的問題和發(fā)生的事故類型是很不一樣的『丈蓿”

任何公共交通計劃都要考慮一個因素诞只，就是將偏遠地區(qū)的弱勢居民帶入有更好工作機會的城市中心，這點在南美洲尤其重要剧胚。波哥大修建新線路“TransMiCable”主要就是為了促進經(jīng)濟發(fā)展包惹，把波哥大郊外的博利瓦爾社區(qū)與市中心的商務(wù)區(qū)連接起來。

戈塞特認(rèn)為落六，交通規(guī)劃中每個層面的提升又會增加對其他層面的需求箫乳，從而促進無汽車城市化的良性循環(huán)。對于與日俱增的人口來說民氏，公共交通的發(fā)展不僅是一種解決辦法浊丑，也是一種推動人口增長的力量。戈塞特說久规，交通改善了湖笨，通常就會提高生活水平，就會吸引更多人口移居到這座城市來蹦骑，從而又提高對交通運力的需求慈省。“移居到城市的人越來越多眠菇，對交通的需求也越來越大辫呻，”他說，“我們通城矸妫看到的是放闺，在 5 到 10 年內(nèi)就會需要第二條祟昭、第三條、第四條線路了怖侦〈畚颍”

作者：Zach Mortice - CN

Zach Mortice 是一名建筑專業(yè)的記者，基地在芝加哥匾寝。您可在推特（Twitter ）和照片墻（Instagram）上添加 @zachmortice搬葬，即可跟隨。

（歐特克Autodesk）

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