新年伊始坊阎，特斯拉再次率先“降價”，理想暑懊、蔚來紛紛跟進康局，爭搶春節(jié)前的“黃金銷售檔期”。與此同時蜒金，小鵬X9蟆盐、吉利銀河E8的“低價”入市，被行業(yè)解讀為要從“比特”手中奪回產(chǎn)品定價權(quán)遭殉。這預(yù)示著舱禽，今年新能源汽車市場競爭更加激烈。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示恩沽，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛誊稚，同比分別增長35.8%和37.9%，新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的31.6%罗心，連續(xù)9年產(chǎn)銷規(guī)模居全球第一位里伯。由于具有較高的產(chǎn)品力，目前我國新能源汽車不僅在國內(nèi)受到越來越多消費者的青睞渤闷，而且與“鋰電池疾瓮、光伏產(chǎn)品”并列為出口“新三樣”，給中國制造不斷增添新亮色飒箭。

不過狼电，在我國新能源汽車蓬勃發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一些怪象弦蹂，引發(fā)不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂哥钉，怪象可以歸納為三種：

增量不盈利。雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長態(tài)勢瀑红，但真正盈利的只有三四家企業(yè)峦铲。增量不盈利的背后，是產(chǎn)業(yè)集中度不高贼扩，企業(yè)品牌眾多筑轻，單一車型銷量偏低。據(jù)不完全統(tǒng)計璧酣，2023年國內(nèi)新能源汽車共銷售320款車型具雹，絕大多數(shù)月銷量不足千輛滥庭。汽車是一個高度依賴技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。沒有規(guī)模效應(yīng)衔系，就很難有利潤胞讯。沒有一定利潤，企業(yè)就很難活下來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展鹊获⌒茫“多數(shù)新能源汽車企業(yè)，特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)還沒有實現(xiàn)盈利刹碾≡镒玻”在上周舉行的國新辦新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌就重點指出了這一現(xiàn)象迷帜，亟待引起行業(yè)和企業(yè)重視物舒。

營銷無底線。明明幾十萬元的車戏锹，偏要說“500萬元以內(nèi)最好”“1000萬元以內(nèi)最好”冠胯；本來是產(chǎn)品技術(shù)講解，結(jié)果滿場皆是“遙遙領(lǐng)先”“沒有對手”锦针；與價格戰(zhàn)相隨的各種口水戰(zhàn)荠察，更是從去年年初打到年尾。在流量優(yōu)先機制下奈搜，為給自己的品牌引流悉盆，很多造車新勢力變得喜歡說大話、說狠話馋吗。不可否認(rèn)的是焕盟，當(dāng)前企業(yè)競爭壓力大，但夸大營銷或者無底線營銷福咙，會劣化行業(yè)競爭生態(tài)铣飘，甚至遭到反噬。

盲目上項目秋孕。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級卤酬、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇栅告。其在發(fā)展過程中睛至，受到地方政府和一些企業(yè)及業(yè)外資本追捧，這并不意外域抚。但也要清醒地認(rèn)識到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對資金剧么、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈配套有較高要求涵蔓，并不是每一個地方和每一家企業(yè)都適合沧蛉。當(dāng)前，部分地方和企業(yè)還存在盲目上馬滋遗、重復(fù)建設(shè)新能源汽車項目情況蟀思，同樣值得警惕。因為以產(chǎn)能為導(dǎo)向的招商引資溉跃，“重復(fù)造輪子”村刨，很容易使行業(yè)出現(xiàn)低端技術(shù)泛濫、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重和部分企業(yè)產(chǎn)能利用率低等問題撰茎。

得益于國家前瞻性布局和全行業(yè)集體奮進嵌牺，我國已構(gòu)建起結(jié)構(gòu)完整、有機協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系龄糊，涵蓋基礎(chǔ)材料逆粹、零部件、整車和制造裝備等全鏈條炫惩，初步形成新能源汽車全球比較優(yōu)勢僻弹。但如何鞏固和擴大這一優(yōu)勢，讓優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)更優(yōu)他嚷，成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和中國式現(xiàn)代化的創(chuàng)新載體和重要力量蹋绽，我們還缺乏管理經(jīng)驗，需要認(rèn)真實踐和探索筋蓖。

同時卸耘，企業(yè)也要看到，造車不是百米沖刺材又，而是馬拉松枫须；不是贏家通吃，而是不同梯度品牌共贏药屠。由于品牌分野情況明顯新俗，高凈值人群、工薪階層在購買汽車時崇旺，會有完全不同的價格與品牌考慮都鸳，想用一個品牌或者一款產(chǎn)品打通所有地域、品牌與價位完全不可能设哀。因此猪楣，這個賽道既容得下傳統(tǒng)車企的新品牌，也容得下以“蔚小理”為代表的新勢力甥迷，甚至晚來的小米象掖。面對電動化和智能化變革浪潮，中國車企在營銷中沒必要通過“貶低別人來抬高自己”，而應(yīng)乘風(fēng)破浪腾蔼，奮力創(chuàng)新手趣，在公平競爭中彼此攜手合作，共同推動我國汽車產(chǎn)業(yè)早日邁入世界第一陣營肥荔。

（經(jīng)濟日報（作者楊忠陽））

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