因素一：LNG船新增需求放緩浴蝉。受大量LNG船集中交付的影響惨侍，2024年LNG船隊增速9.4%色递，增速將增加4.7個百分點痊追，而同期海運貿易量增速預計為4.1%，增速提升1個百分點粪趋，海運周轉量增速預計與2023年保持基本一致蛆狱，LNG船供需基本面走向寬松的趨勢逐步顯現(xiàn)，對LNG船新增需求產生一定的抑制作用磺浙。

因素二：舊船拆解穩(wěn)步增長洪囤。一方面，當前全球LNG船船隊船齡主要分布在0-9年撕氧，船隊整體較年輕瘤缩，但仍有近3%（以立方米計）的LNG船已到達拆解年限；另一方面呵曹，2000年以前蒸汽透平推進系統(tǒng)是大型LNG船的唯一選擇款咖，總熱效率僅29%，當前全球LNG船船隊中有近30%（以立方米計）采用蒸汽透平推進系統(tǒng)奄喂，并且這部分船舶的平均船齡已經超過20年，綜合經濟效益和日益嚴苛的排放規(guī)則考慮海洼，預計此部分LNG船會拆解活動或提速跨新。綜合來看富腊，預計2024年LNG船拆解規(guī)模穩(wěn)步增長。

因素三：高船價抑制新造需求釋放域帐。2023年底赘被，全球LNG船手持訂單保障系數(shù)為8.46年，造船產能供給緊張赚朱。同時砍篇，造船原材料成本上漲、配套設備供給不足谁班、人工成本“內卷”等因素導致船廠利潤空間被一再壓縮笛蛋，為新船價格繼續(xù)上行提供重要支撐，居高不下的新船價格也將施壓于船東诊乐，船東下單LNG船的意愿或有所下降绢拓。

（中國船舶經研中心）

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