延續(xù)4月的壓倒性優(yōu)勢匀冈，中國船企在5月的新船接單戰(zhàn)中再一次“完爆”韓國股背，進(jìn)一步拉大雙方差距揣喻。

根據(jù)克拉克森6月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)你拗，今年5月，全球新船訂單成交量為62艘汰畔、180萬修正總噸（CGT）括绣，以CGT計同比減少51%酌省，環(huán)比減少70%。其中攻泼，中國承接了54艘火架、154萬CGT，以85%的市場占有率占據(jù)榜首忙菠；韓國承接了2艘何鸡、17萬CGT，市場占有率為10%牛欢，位居第二骡男。

不過韓國業(yè)界對此表示，這是由于韓國船企在工作量充足的情況下采取選擇性接單策略的結(jié)果傍睹。從5月份承接新船的單船CGT來看隔盛，韓國為8.5萬CGT，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國的2.9萬CGT拾稳。

今年1~5月吮炕，全球累計新船訂單成交量為726艘、2012萬CGT访得，以CGT計同比增長6%龙亲。其中，中國承接了479艘左启、1230萬CGT吻讽，同比增長20%，市場占有率為61%技腻，位居第一值资；韓國承接了121艘、561萬CGT仓筷，同比增長16%雏仆，排名第二。

在過去三年間聂弓，中國已經(jīng)連續(xù)三年壓制韓國甚庇，奪得全球年度新船接單量冠軍的寶座。其中2021年和2022年没赔，中國的市場占有率均接近50%，排名第一陆拐，而韓國的市場占有率也均為38%取铃，位居第二。而在2023年丛楚，中國的接單量已占據(jù)全球市場的58.9%族壳，韓國的市場占有率劇降至24.1%憔辫。

進(jìn)入2024年以來，中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒仿荆。中國在1月贰您、3月和4月的接單戰(zhàn)中都取得了領(lǐng)先，僅在今年2月受春季放假因素影響而一度落后拢操。特別是在4月锦亦，中國船企接單量達(dá)91艘358萬CGT，市占率76%令境；韓國僅13艘67萬CGT杠园，只有中國的五分之一。

截至今年5月底舔庶，全球手持新船訂單量為1.3312億CGT抛蚁，環(huán)比增加225萬CGT。其中惕橙，中國手持新船訂單量達(dá)到6784萬CGT瞧甩，環(huán)比增長231萬CGT，同比增加1011萬CGT告岸，以51%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一湖弱；韓國手持新船訂單量為3907萬CGT，環(huán)比減少2萬CGT罪靠，同比增加14萬CGT殴燃，市場占有率為29%，位居第二季糜。

值得一提的是斯荒，今年5月份的新船價格仍保持持續(xù)上升趨勢。今年5月底恰除，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為186.42點(diǎn)挨狡，同比去年5月底的170.1上升了10%，與2020年5月的127.32相比則大漲了46%诵藐。

按船型來看迫赞，17.4萬立方米以上LNG運(yùn)輸船為2.64億美元，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.3億美元册血，超大型集裝箱船為2.675億美元扑轮。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享吠昭，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實性負(fù)責(zé)喊括，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布矢棚、編輯整理上傳郑什，對此類作品本站僅提供交流平臺府喳，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻蘑拯、圖片钝满、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時間告知申窘，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容弯蚜，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn偶洋。