新華社北京6月30日電（記者余蕊崖蟀、李唐寧）近日特干，由中國宏觀經(jīng)濟研究院主辦的“全球綠色轉(zhuǎn)型下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作機遇”圓桌對話會在北京舉行。與會專家表示户挟，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對全球綠色低碳轉(zhuǎn)型做出積極貢獻脑苫，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率在80%左右，不存在產(chǎn)能過剩的情況中痴。

我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)推動全球綠色低碳轉(zhuǎn)型

“我國新能源產(chǎn)品出口為全球應(yīng)對氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型做出巨大貢獻舱踊。”中國宏觀經(jīng)濟研究院院長黃漢權(quán)說疮窟，2022年膳膝，我國可再生能源發(fā)電量與出口的風(fēng)電、光伏產(chǎn)品合計貢獻減排量超過28億噸二氧化碳當(dāng)量鬼癣，約占全球同期可再生能源折算碳減排量的41%陶贼，這個比例是比較高的。

數(shù)據(jù)顯示待秃，2023年全球可再生能源新增裝機5.1億千瓦拜秧，其中，我國的貢獻超過50%章郁。目前枉氮，我國的光伏、風(fēng)電產(chǎn)品已出口到全球200多個國家和地區(qū)暖庄，為各國提供了高質(zhì)量的綠色產(chǎn)品聊替。

“展望未來，我們需要清醒地認(rèn)識到現(xiàn)在面臨的幾大挑戰(zhàn)：一是2023年7月是有氣象記錄以來全球平均氣溫最高的月份，我們面臨的不僅是氣候變化惹悄，而且是緊迫的氣候危機春叫；二是與全球能源相關(guān)的二氧化碳排放逐年遞增，2023年創(chuàng)新高泣港；三是受地緣政治沖突和市場波動影響暂殖，2022年化石能源價格創(chuàng)新高。這些趨勢表明钦将，全球迫切需要通過合作加速綠色低碳轉(zhuǎn)型促弯，以應(yīng)對氣候和能源危機≮宸祝”中國宏觀經(jīng)濟研究院能源研究所副研究員安琪說诲厚。

應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，新能源汽車將發(fā)揮更為重要的作用辞唤。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示蔽曙，2020年到2023年，我國新能源車（含乘用車與商用車）的滲透率從5.4%一路攀升至31.6%为巾，預(yù)計2024年將接近40%家澈。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，保有量超過全球總量一半彰朴。

“預(yù)計未來實現(xiàn)碳中和后蚀比，我國乘用車領(lǐng)域電動汽車的占比會達到90%以上。在消費端据智，電力系統(tǒng)低碳化要與消費端的電氣化相輔相成甩汞，才能達到全系統(tǒng)低碳轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。新能源汽車持續(xù)引領(lǐng)交通電氣化的迅猛勢頭篙梢，推動了交通低碳轉(zhuǎn)型的步伐顷帖。”安琪說渤滞。

數(shù)據(jù)顯示贬墩，2023年，我國新型儲能新增裝機占比接近50%妄呕，為電力系統(tǒng)消納可再生能源提供了靈活性資源陶舞。2023年，我國已建成投運新型儲能項目的新增裝機規(guī)模較2022年底增長超過260%趴腋，近10倍于“十三五”末裝機規(guī)模吊说。

我國新能源產(chǎn)品帶動全球新能源成本下降。安琪說优炬，“2023年國內(nèi)光伏組件價格相比2010年下降超過90%。過去10年間，全球風(fēng)電和光伏發(fā)電項目平均度電成本分別累計下降超過60%和80%蠢护，這其中很大一部分歸功于我國產(chǎn)品雅宾。”

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不存在產(chǎn)能過剩

6月12日恃姨，歐盟委員會發(fā)布公告稱擅锁，如無法與中方達成解決方案，針對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅的方案將于7月4日起實施宴今。歐盟委員會表示母谋，對抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團换攘，將分別加征17.4%堰哗、20%和38.1%的反補貼稅；對參與調(diào)查但未被抽樣的電動汽車制造商平均加征21%的反補貼稅椎颓；未配合調(diào)查的電動汽車制造商將被加征38.1%的反補貼稅恐梅。加拿大也將從7月2日開始，啟動為期30天的公眾咨詢期最阿，討論針對中國電動汽車進口的一系列擬議措施掀塞。

“指責(zé)我國新能源汽車產(chǎn)能過剩是毫無根據(jù)的。征收反補貼稅等做法罔顧事實貌砖，是典型的貿(mào)易保護主義喂很。”黃漢權(quán)說皆刺。

黃漢權(quán)認(rèn)為少辣，在經(jīng)濟全球化的大背景下，各國根據(jù)比較優(yōu)勢參與國際分工芹橡，形成各自不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模毒坛，并通過“買全球、賣全球”的國際貿(mào)易林说，共享專業(yè)化分工帶來的收益煎殷。這不僅提高了全球資源配置效率，也增進了各國人民福祉腿箩，是國際分工不斷深化和全球市場公平競爭的結(jié)果豪直。

“傾銷是指把產(chǎn)品以低于成本的價格向國外出口的做法。但是我國新能源產(chǎn)品的出口不存在低價傾銷珠移」遥”黃漢權(quán)說，我國新能源產(chǎn)品的性價比高钧惧，比較優(yōu)勢明顯暇韧，出口的新能源汽車價格低于當(dāng)?shù)赝愜囆土赣簦侨愿哂趪鴥?nèi)的銷售價格。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉介紹說作两，我國本土品牌的新能源汽車在德國学咸、歐洲的售價約是國內(nèi)價格的2倍，但仍然具有非常強的競爭力袒覆。

“而且骤顿，我國新能源汽車的產(chǎn)能利用率在80%左右，一些大型新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率超過100%鱼虽。如此高的產(chǎn)能利用率海黍，讓我國新能源汽車產(chǎn)能過剩的指責(zé)不攻自破「蹲迹”中國宏觀經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所研究員金瑞庭說闲挚，中國新能源汽車購置補貼政策也在2022年底已經(jīng)到期退出了。

從全球新能源汽車市場發(fā)展空間看泰啼，也不存在產(chǎn)能過剩的可能男枝。

“按照國際能源署的預(yù)測，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛分衫，是2023年全球銷量的約3倍场刑，是我國銷量的約5倍。這么大的需求空間蚪战，何來產(chǎn)能過剩之說牵现？”金瑞庭說。

數(shù)據(jù)顯示邀桑，截至2023年底瞎疼，我國新能源汽車保有量占汽車總量的6.07%”诨“這個數(shù)據(jù)說明贼急，我國的新能源汽車保有量占比依然偏低，也說明新能源汽車在國內(nèi)市場有著巨大的發(fā)展空間捏萍。龐大的國內(nèi)市場和內(nèi)需潛力太抓，能夠為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強大的支撐×铊荆”對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授崔凡說走敌。

（新華社）

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