時(shí)值年中耀奠，各家車企的半年銷量數(shù)據(jù)紛紛出爐渠盅。雖然“價(jià)格戰(zhàn)”曠日持久、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的“線條”凌厲纸级，但襯托出汽車電動(dòng)化瞧纹、智能化的“底色”愈發(fā)鮮明。在中國(guó)汽車市場(chǎng)宴宠，產(chǎn)業(yè)鏈上下游一邊承受“內(nèi)卷”的壓力，一邊經(jīng)歷前所未有的技術(shù)創(chuàng)新“浪潮”但治。而這股“浪潮”正憑借所蘊(yùn)含的能量碾危，帶動(dòng)智能電動(dòng)汽車一路“狂飆”。

動(dòng)力電池：競(jìng)爭(zhēng)倒逼技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)調(diào)整

今年上半年习诬，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依舊保持高速增長(zhǎng)丛铅。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示崩蚀，1～5月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量160.5GWh壤趴，同比增長(zhǎng)34.6％涎拉。其中，三元鋰電池累計(jì)裝車量51.1GWh的圆，占總裝車量31.9％鼓拧，同比增長(zhǎng)34.9％；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量109.3GWh越妈，占總裝車量68.1％季俩，同比增長(zhǎng)34.6％。

今年以來梅掠，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)在底部徘徊酌住，比如碳酸鋰期貨在8萬元到12萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)保持震蕩走勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士表示阎抒，一方面酪我，碳酸鋰價(jià)格的穩(wěn)定有利于產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展；另一方面且叁，碳酸鋰等原材料降價(jià)都哭，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)格下降速度較快，加之去庫(kù)存谴古、整車降價(jià)轉(zhuǎn)移壓力等因素影響质涛，使得動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。據(jù)悉少镇，電芯價(jià)格已從2023年初接近1元／Wh跌至如今的0.35元／Wh左右胯炊。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，其技術(shù)進(jìn)步和成本控制一直是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在效荷。因此回东，動(dòng)力電池企業(yè)不斷加強(qiáng)研發(fā)，力求在各項(xiàng)性能取得突破密士。同時(shí)成吓，隨著原材料價(jià)格趨向穩(wěn)定，動(dòng)力電池企業(yè)也更加注重成本控制孙般，通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)切咸，不斷降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力谊蚣。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域玲崩，固態(tài)電池技術(shù)正逐漸成為新的研發(fā)熱點(diǎn)。今年以來职鸟，全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展及半固態(tài)電池上車的消息層出不窮盟步，多家車企或供應(yīng)商披露了相關(guān)信息藏斩。億緯鋰能預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝的突破，推出全固態(tài)電池却盘，2028年推出400Wh/kg高比能全固態(tài)電池狰域。欣旺達(dá)在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司規(guī)劃了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固態(tài)電池黄橘。其中兆览，第一代全固態(tài)電池最新安時(shí)級(jí)樣品可實(shí)現(xiàn)大于1000周穩(wěn)定循環(huán)；第二代實(shí)驗(yàn)室樣品已達(dá)到500Wh/kg能量密度目標(biāo)旬陡。整體來看拓颓，固態(tài)電池是下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，但成本和技術(shù)仍是其量產(chǎn)的主要攔路虎描孟。此外驶睦，隨著需求猛增，超快充電池正在迎來“黃金年代”匿醒。電池供應(yīng)商场航、整車企業(yè)正在紛紛加大對(duì)超快充電池領(lǐng)域的投入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)升級(jí)抢妈。比如呼笨，今年2月，寧德時(shí)代宣布栖俐，旗下神行超充電池將首發(fā)奇瑞汽車的新款中大型SUV星紀(jì)元ET肪吁；4月，欣旺達(dá)發(fā)布全新閃充電池3.0肥寺。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為获踏，超快充技術(shù)和產(chǎn)品的出現(xiàn)，是車企在動(dòng)力電池沒有更大的技術(shù)突破前糯敢，在充電便利性這個(gè)方向上超級(jí)“內(nèi)卷”的體現(xiàn)行贤。

動(dòng)力電池行業(yè)欣欣向榮背后，也暗藏不少問題瞎弥。比如播瓦，市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)促使眾多企業(yè)爭(zhēng)相擴(kuò)大產(chǎn)能，以圖占據(jù)有利地位祝鞍。然而众琼，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底椰弊，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量排名前10的企業(yè)合計(jì)建成有效產(chǎn)能超過1541GWh许溅，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能接近2000GWh；但2023年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量約680GWh男应，總體產(chǎn)能利用率低于40％闹司。部分企業(yè)在追求規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重沐飘。

6月18日游桩，工業(yè)和信息化部公告了對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》的修訂。行業(yè)人士將其視作動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個(gè)信號(hào)耐朴，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目借卧，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量筛峭、降低生產(chǎn)成本铐刘。比如，《規(guī)范條件》對(duì)鋰電池企業(yè)的研發(fā)投入提出特別要求影晓，每年用于研發(fā)及工藝改進(jìn)的費(fèi)用不低于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的3％镰吵；鼓勵(lì)企業(yè)取得省級(jí)以上獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、工程實(shí)驗(yàn)室捉瘟、技術(shù)中心或高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)旁班；主要產(chǎn)品具有技術(shù)發(fā)明專利；申報(bào)時(shí)上一年度實(shí)際產(chǎn)量不低于同年實(shí)際產(chǎn)能的50％……

對(duì)于不斷加大的競(jìng)爭(zhēng)壓力铲锭，動(dòng)力電池企業(yè)也在積極探索尋求突破路徑职菜。比如，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理欲华，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程兰险、降低原材料成本等方式增加競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)天殉，產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成更緊密的合作脚培，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。還有不少企業(yè)繼續(xù)拓展海外布局塌纯，加大“走出去”的力度蝴趾，參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

補(bǔ)能方式：換電超充各顯其能擴(kuò)充陣營(yíng)

當(dāng)前隆肪，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入市場(chǎng)全面拓展期愿味，消費(fèi)者的“里程焦慮”逐漸被“補(bǔ)能擔(dān)憂”所取代。換電怀樟、超充作為解決補(bǔ)能問題的創(chuàng)新發(fā)展模式功偿，正在成為新能源汽車行業(yè)的新焦點(diǎn)。

據(jù)了解往堡，換電設(shè)施的建設(shè)速度正在加快械荷，尤其是在城市核心區(qū)域和高速公路沿線，充換電站如雨后春筍般涌現(xiàn)虑灰。截至2024年4月底吨瞎，國(guó)內(nèi)共有換電站3715座痹兜，其中有2416座來自于蔚來汽車，占總量的65％颤诀。蔚來作為換電領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊字旭，正在聯(lián)合更多車企，不斷擴(kuò)大“換電聯(lián)盟”崖叫。截至目前遗淳，蔚來已相繼與廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車心傀、吉利控股止既、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)垂暖、路特斯核瘤、中國(guó)一汽等車企達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。同時(shí)鼻御，蔚來還與南方電網(wǎng)揭轰、安徽省交控集團(tuán)達(dá)成換電業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。今年6月13日贰筹，蔚來第四代換電站上線少炎，用時(shí)相比第三代換電站縮短了22％。按照蔚來的計(jì)劃前挡，2024年其將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新增1000座四代換電站峡审，累計(jì)建成3310座換電站。

此外屎谆，廣汽埃安與寧德時(shí)代拨聚、時(shí)代電服簽署換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議，三方將在換電車型開發(fā)琐览，換電模塊開發(fā)丑瞧、生產(chǎn)及流通，整車與電池?cái)?shù)據(jù)管理蜀肘，車輛質(zhì)保售后服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作绊汹。對(duì)于換電模式來說，除了補(bǔ)能速度快之外扮宠，車電分離模式有助于降低購(gòu)車成本西乖，電池租賃服務(wù)也能降低用戶的使用成本。而且坛增，換電模式還可對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行有效檢查與監(jiān)測(cè)获雕，提升安全性。

與換電一同加速推廣的還有超快充。華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示届案，隨著電池電芯和功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)成熟庵楷，超快充車型已從B＋級(jí)車普及至A級(jí)車，從乘用車領(lǐng)域擴(kuò)展至商用車領(lǐng)域楣颠，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的核心需求嫁乘，從長(zhǎng)續(xù)駛開始轉(zhuǎn)為適度續(xù)駛＋超快充。還有業(yè)內(nèi)人士提出立骄，2023年是超快充車型啟動(dòng)的元年，2024年將成為超快充車型規(guī)恼甑梗化落地的元年辨埃，預(yù)計(jì)其市占率將從2023年的3％提升至2030年的52.5％。
華為紫颈、特來電下风、星星充電等頭部充電設(shè)備與運(yùn)營(yíng)企業(yè)紛紛推出液冷超快充充電樁，最大輸出功率可以達(dá)到600kW嘁汗，最大電流達(dá)到600A鹤肥。整車、充電設(shè)施等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)揣恳，推動(dòng)超快充電池“大步向前”發(fā)展冠樱。

今年北京車展前夕，華為數(shù)字能源攜手阿維塔一膝、北汽颠舞、比亞迪、長(zhǎng)城顾腊、廣汽粤铭、合眾、江淮杂靶、理想汽車梆惯、奇瑞、賽力斯吗垮、小鵬首批11家車企共同成立“超充聯(lián)盟”垛吗，將通過“共建生態(tài)”的方式，為用戶打造極致體驗(yàn)抱既、廣覆蓋的超充網(wǎng)絡(luò)职烧，促進(jìn)新能源汽車、充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)快速高質(zhì)量發(fā)展防泵。
換電和超充快速發(fā)展背后蚀之，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)升級(jí)創(chuàng)新發(fā)展的體現(xiàn)，也將進(jìn)一步推動(dòng)汽車與能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同與融合。不過足删，人們也往往會(huì)將換電和超充對(duì)比討論寿谴，試圖確定兩種模式誰更擁有未來∷押郏客觀來說细咽，這兩條技術(shù)路線都有其應(yīng)用場(chǎng)景和范圍，工作單位绍撇、商超尘忿、酒店、景區(qū)等目的地場(chǎng)景督垮，適合快充屡拥、慢充結(jié)合，或再配置少量超充影啸；超充適合公共出行場(chǎng)景剩骏，如加油站、高速公路羡财、國(guó)省大道沿線等监镰。換電市場(chǎng)則更有針對(duì)性，如家里無法安裝私人充電樁伐怀，對(duì)時(shí)間成本比較在意俐芬，不想花時(shí)間去找充電樁的用戶。

除了不同補(bǔ)能模式各自擴(kuò)展更大市場(chǎng)之外细溅，充電樁下鄉(xiāng)也是行業(yè)看點(diǎn)之一收班。今年4月，財(cái)政部谒兄、工業(yè)和信息化部摔桦、交通運(yùn)輸部官宣啟動(dòng)“百縣千站萬樁”試點(diǎn)工程，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)充換電基礎(chǔ)設(shè)施“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”承疲。如此明確的政策風(fēng)向標(biāo)邻耕，讓充電樁企業(yè)看到了充電樁下鄉(xiāng)的樂觀前景，不僅布局農(nóng)村地區(qū)充電樁市場(chǎng)的企業(yè)明顯增多燕鸽，市場(chǎng)需求也在增加兄世。

自動(dòng)駕駛：示范試點(diǎn)開路各領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)

今年以來，我國(guó)自動(dòng)駕駛各領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)啊研，尤其在城市NOA御滩、車路云一體化以及L4自動(dòng)駕駛的發(fā)展上取得了亮眼的成績(jī)。

城市NOA邊落地党远、邊進(jìn)化削解，車企和科技公司的開城速度刷新紀(jì)錄。城市NOA的表現(xiàn)直接關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的信任度和接受度。目前圾恐，它們都在加碼城市NOA的迭代速度农想，力爭(zhēng)更加適應(yīng)復(fù)雜多變的城市駕駛環(huán)境，同時(shí)盡可能地降低成本以加速推廣擂椎。為了通吃市場(chǎng)例氓，推出對(duì)標(biāo)不同用戶群的產(chǎn)品及服務(wù)已成為智駕企業(yè)的共識(shí)。因此融卿，現(xiàn)在的城市NOA產(chǎn)品往往細(xì)分為兩三款不同的解決方案峡黍，滿足數(shù)萬到數(shù)十萬元價(jià)格區(qū)間整車的市場(chǎng)需求。與此同時(shí)油蒙，端到端大模型的應(yīng)用羔峭，也讓智駕企業(yè)找到發(fā)展城市NOA的新支點(diǎn)，希望借此提升用戶體驗(yàn)甫知，確立行業(yè)領(lǐng)先地位。

政策也為城市NOA的發(fā)展“鋪路架橋”愁霞。日前诡蜓，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的通知》發(fā)布，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強(qiáng)能力建設(shè)胰挑，在保障安全的前提下蔓罚，促進(jìn)產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化瞻颂。高階自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)勢(shì)必進(jìn)一步得到行業(yè)的重視豺谈，并在試點(diǎn)區(qū)域加以激活并被車主體驗(yàn)，從而得到更多反饋贡这、實(shí)現(xiàn)迭代所需的數(shù)據(jù)收集茬末、提升體驗(yàn)等機(jī)會(huì)，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更快更好發(fā)展盖矫。

與單車智能并行不悖的是丽惭，車路云一體化路徑成為行業(yè)共識(shí)，同時(shí)也是下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展推進(jìn)的關(guān)鍵所在辈双。今年1月责掏，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》發(fā)布。多座城市積極響應(yīng)湃望，并制定相關(guān)試點(diǎn)方案换衬，規(guī)劃開展試點(diǎn)建設(shè)。

車路云一體化的優(yōu)勢(shì)主要是三個(gè)方面笼万，一是提升安全性歪眨，二是提升運(yùn)營(yíng)效率，三是降低整體行業(yè)成本。目前基际，全國(guó)共建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)痛慷、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市袍砚，開放測(cè)試道路3.2萬多公里樱炬，發(fā)放測(cè)試牌照超過7700張，測(cè)試?yán)锍坛^1.2億公里槐伍，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套择绘，多地開展云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。但車路云一體化建設(shè)仍處于初級(jí)階段凌红，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)混砸，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，不足以支撐自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)挠蚕耍化應(yīng)用解滓。

7月3日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單披露筝家，20個(gè)城市（聯(lián)合體）榜上有名洼裤。通過此次試點(diǎn)，我國(guó)有望建成低時(shí)延溪王、高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施腮鞍，促進(jìn)多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛規(guī)模化應(yīng)用莹菱，探索形成車路云一體化投建運(yùn)新型商業(yè)模式移国，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試評(píng)價(jià)體系。

今年上半年道伟，無人駕駛小巴的身影開始更多出現(xiàn)在旅游景點(diǎn)迹缀，成為一道靚麗的風(fēng)景線。無人駕駛小巴的特點(diǎn)是低速蜜徽、固定路線裹芝、運(yùn)營(yíng)路線固定、站點(diǎn)穩(wěn)定娜汁，因此更加適用于景區(qū)臀匹、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)油后、城市微循環(huán)接駁等場(chǎng)景挠站。今年以來，文旅經(jīng)濟(jì)火爆容书，景區(qū)游客人滿為患恃藐，交通壓力倍增眶蹈。在文化建筑、旅游景區(qū)周邊開通自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)自拖，不僅為游客提供便捷的交通方式雹了，更將文化、美景與科技有機(jī)結(jié)合宏查，為當(dāng)?shù)氐奈穆卯a(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇索驰。

此外，Robotaxi賽道新聞不斷骡拐。4月初妓浮，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安宣布合資公司——廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照，首款商業(yè)化L4自動(dòng)駕駛車型或?qū)⒂诿髂炅慨a(chǎn)蓉冈。在其后舉行的今年北京車展上城舞，小馬智行與豐田中國(guó)、廣汽豐田共同宣布寞酿，計(jì)劃第一期將向中國(guó)市場(chǎng)投放千輛規(guī)模的鉑智4X自動(dòng)駕駛汽車家夺，產(chǎn)品下線后將接入小馬智行Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)一線城市開展規(guī)姆サ化的全無人駕駛出行服務(wù)拉馋。5月，百度Apollo Day 2024舉辦掸茅，不僅發(fā)布蘿卜快跑第六代無人車，還推出全球首個(gè)支持L4自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM柠逞。

汽車軟件：艙駕一體起勢(shì)與OS開源推進(jìn)

今年上半年昧狮，艙駕一體可謂“火”了起來。無論整車企業(yè)板壮、芯片企業(yè)還是自動(dòng)駕駛企業(yè)逗鸣，紛紛在艙駕一體領(lǐng)域布局，力圖通過智能座艙和自動(dòng)駕駛的深度融合僵卿，為用戶帶來更加智能特与、便捷的出行體驗(yàn)。在今年北京車展上正庙，博世展出基于高通Snapdragon Ride Flex平臺(tái)的全新座艙注括，可實(shí)現(xiàn)通過一顆SoC支持智能座艙與ADAS功能。航盛發(fā)布新一代墨子艙駕跨域融合平臺(tái)蓄扳，采用單顆SoC支持座艙和智能駕駛功能的技術(shù)路線蝴车，實(shí)現(xiàn)智能座艙域和智能駕駛域之間所需算力和資源的高效共享和互通，具備高效的可配置性和可拓展性拢给，根據(jù)具體的產(chǎn)品需求高效定制功能蛹协。

據(jù)介紹主瘸，從座艙向智駕融合或智駕向座艙融合的根本，其實(shí)是兩種不同技術(shù)架構(gòu)誰能優(yōu)先對(duì)融合的架構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一兆焦，其中也包含知識(shí)體系的統(tǒng)一糊怖。只有底層技術(shù)統(tǒng)一，才能實(shí)現(xiàn)真正的跨域融合生碗。這就需要探索全新的軟硬件架構(gòu)和通信架構(gòu)捻艳，將非常考驗(yàn)車企與一級(jí)零部件供應(yīng)商的研發(fā)能力试和。據(jù)悉讯泣，與單一的域控制器產(chǎn)品相比，跨域融合的域控制器研發(fā)有非常大的變化阅悍。通信協(xié)議好渠，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、安全性节视，數(shù)據(jù)的交互等都是難點(diǎn)拳锚。同時(shí)，跨域融合的域控產(chǎn)品還需處理不同域的訪問機(jī)制寻行，更要考慮系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性與可靠性霍掺。由于軟件的重要性、復(fù)雜度越來越高拌蜘，硬件選擇可能逐漸趨于統(tǒng)一杆烁，功能的實(shí)現(xiàn)和調(diào)優(yōu)將愈發(fā)依賴軟件，智能座艙與智能駕駛對(duì)于實(shí)時(shí)性简卧、功能安全的要求不盡相同兔魂，更需要一級(jí)零部件供應(yīng)商具備出色的系統(tǒng)生態(tài)掌控及算法優(yōu)化能力，能夠集成不同軟件組件迈叫，并在其間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)锌拱，實(shí)現(xiàn)訪問良好、調(diào)度順暢暂韭。

構(gòu)建開源姿抒、開放、創(chuàng)新的軟件生態(tài)體系盒伸，正逐漸從共識(shí)轉(zhuǎn)化為行動(dòng)茂蓬。今年6月中旬，開放原子開源基金會(huì)橘沾、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)溜舷、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車轧黑、長(zhǎng)安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動(dòng)開源共建儀式开摄，點(diǎn)亮“中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源共建計(jì)劃”售拼，宣布“龘”微內(nèi)核（EasyAda）項(xiàng)目通過開放原子開源基金會(huì)TOC評(píng)審，成為基金會(huì)孵化籌備期項(xiàng)目邦马。同時(shí)贱鼻，普華基礎(chǔ)軟件宣布啟動(dòng)“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項(xiàng)目，這是繼2023年5月“龘”微內(nèi)核（EasyAda）開源項(xiàng)目發(fā)布后滋将，國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)牧谛化、量產(chǎn)級(jí)的開源安全車控操作系統(tǒng)随闽。目前父丰，開源軟件已成為基礎(chǔ)軟件的主流模式，驅(qū)動(dòng)絕大多數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新掘宪。車用操作系統(tǒng)開源則是推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新蛾扇、共享技術(shù)成果、快速響應(yīng)市場(chǎng)變化魏滚、提升系統(tǒng)安全性镀首、降低研發(fā)成本有效應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵路徑。

（中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 記者：趙玲玲 編輯：龐國(guó)霞）

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