電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）汽車智能化是目前汽車創(chuàng)新的主要方向晰奉，包括智能駕駛和智能座艙等。常見的汽車電子電氣架構中空崇，智能駕駛和智能座艙的計算互相獨立贡垃，兩個部分的計算工作分別被集成在智駕域控制器和智能座艙域控制器中。隨著汽車電子電氣架構的集成化趨勢掷戚，“艙駕一體”芯片的概念逐漸興起令久，一些芯片廠商也開始推出相關的產(chǎn)品。

為什么需要艙駕一體芯片猫郎？

在汽車電子電氣架構集成化的趨勢下沧唧，過去從每個電子部件都需要單獨ECU，到將整車分為幾個域矩修，通過域控制器去管理多個電子部件叫砚，比如座艙域控制器、底盤域控制器厅揍、智能駕駛域控制器等铡涣，也有根據(jù)車輛的電子部件分布位置來區(qū)分的域控制器。

而在座艙和智駕系統(tǒng)上弹惦，傳統(tǒng)的電子電氣架構中需要各自的處理器否淤、內(nèi)存和接口等資源。不過隨著智能化的發(fā)展棠隐，對控制器集成度的要求提高石抡，在2023年就有不少車企使用了域控融合的方案。

比如蔚來ET7中的中央計算平臺ADAM助泽，就將負責智能座艙的高通8295和負責智能駕駛的四顆英偉達Orin X芯片集成到一個控制器上啰扛，即將座艙域和智駕域兩大控制器融合。與之類似的還有小鵬X-EEA嗡贺、特斯拉HW4.0隐解、集度JET鞍帝、零跑四葉草架構、東軟睿馳X-Box4.0等煞茫。

不過膜眠，目前還有一部分艙駕融合的方案，實際上是將原本座艙域控制和智駕域控的兩塊主板集成到一個控制器盒子內(nèi)溜嗜，包括處理器宵膨、內(nèi)存、I/O等資源實際上還是各自獨立丢墅，這也是所謂的One Box方案兔憨。當然像一些頭部新勢力車企，比如上面舉例的產(chǎn)品都已經(jīng)將座艙和智駕的兩顆芯片集成到一塊主板上莽简，部分硬件資源可以共用扶楣，這也被稱為One Board。

One Board方案本質上也是需要兩顆芯片淹宽，而兩顆芯片上其實部分能力重復了睬毒，也就是說在一些應用中，部分算力是被浪費的劫丧。比如在處理電子后視鏡遣株、360環(huán)視、或是座艙顯示屏的3D渲染等畫面時浊待，智駕芯片以及座艙芯片上的GPU均能完成這些任務革哄。

那么艙駕一體芯片就可以將智駕和座艙的計算處理能力集成到一顆芯片上，比如在智駕系統(tǒng)中傳感器圖像缔类，以及座艙內(nèi)的顯示屏3D渲染庭叙，這些應用都可以同時共享這顆芯片的GPU，通過軟件策略來分配算力绘盟，無需再單獨為某個系統(tǒng)配備獨立GPU鸠真。

另外，當座艙和駕駛系統(tǒng)分別使用獨立的芯片時龄毡，它們之間的數(shù)據(jù)交換可能需要通過外部總線或網(wǎng)絡進行吠卷，這可能會引入通信延遲。艙駕一體芯片內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換速度更快稚虎，可以顯著減少這種延遲撤嫩，提高系統(tǒng)的響應速度偎捎。

集成化的設計還可以減少整體的功耗蠢终。比如通過使用一顆艙駕一體芯片，可以避免了兩顆獨立芯片同時工作時的功耗疊加茴她。同時集成化的設計也有助于優(yōu)化電源管理寻拂，進一步降低功耗程奠。

使用了艙駕一體芯片的方案后，能夠大幅簡化汽車電氣電氣架構祭钉，減少控制器數(shù)量的同時瞄沙，也減少了接口和線束，降低系統(tǒng)整體成本危晕。

目前的艙駕一體芯片產(chǎn)品

由于需要單顆芯片完成以往座艙和智駕兩大域控制器的功能坟荤，所以艙駕一體芯的一大特點自然是高算力。比如早在2022年英偉達推出的DRIVE Thor車載計算平臺饼尾，從設計上就旨在將多個功能集成到單一的SoC中挽沧，能夠提供高達2000 TOPS的AI算力以及2000 TFLOPS的浮點算力，將數(shù)字儀表盤谐昌、信息娛樂糙官、自動駕駛和泊車等功能整合到一個系統(tǒng)中，通過多計算域隔離筒啄，將自動駕駛和車載信息娛樂等功能劃分為不同的任務區(qū)間鱼催，同時運行，互不干擾贤方。

高通在2023年1月推出驍龍Ride Flex SoC见毒，定位對標DRIVE Thor，同樣是支持多個操作系統(tǒng)同時運行,可處理ADAS功能献甘、數(shù)字儀表盤姑裂、信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和泊車輔助系統(tǒng)男旗，綜合算力最高可達2000TOPS舶斧。國內(nèi)廠商也有艙駕一體芯片推出，黑芝麻近期推出的武當C1200系列也是一款艙駕一體芯片產(chǎn)品察皇，其中武當C1296主要針對的是跨域融合方案茴厉，是行業(yè)首顆支持多域融合的芯片。該芯片內(nèi)置車規(guī)級高性能CPU什荣、GPU矾缓、DSP和實時處理單元RT MCU等，并且精心設計了安全硬隔離MPU+Hypervisor相結合的跨域架構稻爬，可以全面支持智能座艙嗜闻、智能駕駛、智能網(wǎng)關的跨域融合桅锄。

小結：

在汽車電子電氣架構的發(fā)展下琉雳，整車計算中央處理已經(jīng)成為未來趨勢，而艙駕一體可以說是往整車集中計算的道路上邁進了一大步友瘤，相信接下來將會有更多艙駕一體的產(chǎn)品推出市場翠肘。

（ 梁浩斌 電子發(fā)燒友網(wǎng)）

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