沙特阿拉伯雄心勃勃的“國(guó)船國(guó)造”計(jì)劃遭遇瓶頸。與韓國(guó)聯(lián)手打造的全球最大單體船廠歷時(shí)六年仍未完工竭撇。面對(duì)緊迫的訂船需求，沙特阿拉伯國(guó)有航運(yùn)公司首次轉(zhuǎn)向中國(guó)船廠尋求合作捷妥。

首次在中國(guó)下單你义！Bahri將在大連造船訂造4艘VLCC

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)公司（Bahri）計(jì)劃在大連造船下單訂造4艘30.7萬(wàn)載重噸超大型原油船（VLCC）摩潮，雙方的協(xié)商已經(jīng)進(jìn)展到了“后期階段”况既。如果訂單得以敲定，這將是Bahri首次在中國(guó)船廠訂造新船组民。

一些消息人士稱(chēng)棒仍，Bahri與大連造船已經(jīng)簽署了相關(guān)船舶的建造意向書(shū)悲靴，新船具體價(jià)格并未公布，大連造船提供了2026年至2027年的交付時(shí)間莫其。

作為參考癞尚，希臘船東Pantheon Tankers今年4月初在大連造船訂造的2艘30.7萬(wàn)載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC，每艘造價(jià)約為1.2億美元榜配。業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為否纬，由于需求旺盛和可用船臺(tái)短缺，新船價(jià)格穩(wěn)步上漲蛋褥，Bahri可能會(huì)支付更高的價(jià)格。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示睛驳，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價(jià)格約為1.295億美元烙心，雖然比上個(gè)月的1.3億美元略有下滑，但仍處于歷史高位乏沸。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)淫茵，VLCC新船造價(jià)格在2008年9月創(chuàng)下了1.62億美元的歷史最高紀(jì)錄，此后便一路下滑牲耐，在2017年一度跌至僅8000萬(wàn)美元师莫。2021年以來(lái)，隨著全球船價(jià)普遍上揚(yáng)琐惩，VLCC造價(jià)也一路上漲狮消，在同年7月重返1億美元水平，今年4月更達(dá)到了1.305億美元目溶。自2021年以來(lái)的3年里搪古，VLCC造價(jià)足足上升了40%以上。

與此同時(shí)咕隶，今年以來(lái)VLCC新船訂單量也有顯著增長(zhǎng)赁霉，年初至今新訂單已達(dá)39艘，超過(guò)了2021年（31艘）倚辟、2022年（3艘）谬碱、2023年（18艘）全年訂單數(shù)量。截至目前早假，VLCC手持訂單增至61艘蠢挡，是年初僅23艘的近三倍，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也增加到了6.78%占锯。

考慮到過(guò)去幾年來(lái)VLCC新船訂單持續(xù)低迷袒哥，全球船隊(duì)進(jìn)入進(jìn)入深度老齡化狀態(tài)，同時(shí)隨著國(guó)際海事新規(guī)的不斷強(qiáng)化消略，老舊VLCC的拆解量將增加堡称，業(yè)界預(yù)期VLCC領(lǐng)域有望在今年開(kāi)啟新一輪“訂單潮”瞎抛。

近年來(lái)，隨著中國(guó)船企建造的船舶質(zhì)量提高却紧，越來(lái)越多的船東選擇在中國(guó)訂造VLCC桐臊，有競(jìng)爭(zhēng)力的船價(jià)和相對(duì)較早的交付日期也被認(rèn)為是吸引更多船東訂船的因素。目前晓殊，以大連造船為首的中國(guó)船企已經(jīng)在VLCC建造領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先地位断凶。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在全球現(xiàn)有總計(jì)65艘VLCC手持訂單中巫俺，有多達(dá)49艘由中國(guó)船廠建造认烁，此外還有12艘在韓國(guó)建造、4艘在日本建造柿癞。

大連造船是中國(guó)VLCC建造領(lǐng)域的“佼佼者”来鸟。作為交付國(guó)內(nèi)第一艘VLCC的船舶總裝廠，大連造船截至目前已累計(jì)向國(guó)內(nèi)外船東交付約120艘VLCC哩讶，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)船廠交付數(shù)量之首甲祖。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示誊配，在目前VLCC手持訂單排名前五的單體船廠中鞍伟，有兩家都來(lái)自大連造船集團(tuán)，分別是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大連造船（6艘）请状。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)秀吧，目前大連造船集團(tuán)手持訂單共計(jì)125艘1725萬(wàn)載重噸，其中包括大連造船2艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）臼磁、1艘加油船遗挚、1艘穿梭油船、6艘集裝箱船吊磕、8艘油船和15艘17.5萬(wàn)方LNG船共33艘勃犬，天津基地15艘油船、2艘散貨船和12艘集裝箱船共24艘挎狸，以及大連造船山船重工35艘油船扣汪、1艘集裝箱船、5艘敞口船和17艘散貨船共58艘锨匆，交船期已經(jīng)排至2028年崭别。

沙特打造全球最大單體船廠，2018年啟動(dòng)至今仍未竣工

作為沙特阿拉伯的國(guó)有航運(yùn)公司恐锣，Bahri此次轉(zhuǎn)向中國(guó)船廠尋求訂造新船的決定令業(yè)界深感意外茅主。據(jù)了解，Bahri是全球最大的VLCC船東和運(yùn)營(yíng)商之一，但旗下船隊(duì)擁有的39艘VLCC全部由韓國(guó)三大船企承建诀姚，船隊(duì)中其他的化學(xué)品船响牛、散貨船和多用途船等也都由日韓船廠建造。

今年早些時(shí)候赫段，Bahri已經(jīng)傳出計(jì)劃訂造VLCC的消息呀打。上個(gè)月曾有報(bào)道稱(chēng)，為支持沙特政府大力打造的中東“超級(jí)船廠”International Maritime Industries（IMI）糯笙，Bahri已經(jīng)同意在IMI建造約20艘VLCC贬丛。

IMI是全球最大石油公司沙特阿美在2017年聯(lián)手Bahri和海灣地區(qū)最大鉆井平臺(tái)建造商Lamprell，與韓國(guó)最大造船企業(yè)HD現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）共同投資成立的合資船廠夯铡。其中坊秉，HD現(xiàn)代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%闷墅，Bahri持有19.9%审腺， Lamprell持有20%。2018年3月缰畦，IMI正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工業(yè)區(qū)栋固，總面積1200萬(wàn)平方米肥稠，計(jì)劃建設(shè)7座設(shè)備齊全的干船塢、2座造船船塢埋署、5個(gè)碼頭玫桅、1個(gè)升船機(jī)系統(tǒng)、1個(gè)工作間绷匀、1個(gè)倉(cāng)庫(kù)哭振、1個(gè)公共服務(wù)區(qū)，以及辦公樓楔绞、生活區(qū)和娛樂(lè)區(qū)结闸，建成后將成為全球最大的單體船廠，不僅可以建造商船和海工裝備酒朵，還能提供船舶修理服務(wù)桦锄。

按照計(jì)劃，出于沙特大量的原油運(yùn)輸需求蔫耽，IMI投產(chǎn)后初期將主要建造VLCC结耀。為實(shí)現(xiàn)VLCC“國(guó)船國(guó)造”的夢(mèng)想，2019年6月匙铡，Bahri與IMI图甜、現(xiàn)代重工簽署諒解備忘錄啟動(dòng)船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，訂造新的VLCC。

根據(jù)這份諒解備忘錄黑毅，IMI將聘請(qǐng)現(xiàn)代重工作為分包商嚼摩，在韓國(guó)建造VLCC。同時(shí)博肋，現(xiàn)代重工將幫助轉(zhuǎn)讓自身的知識(shí)技術(shù)低斋，從而使IMI能夠在沙特阿拉伯獨(dú)立建造符合國(guó)際造船標(biāo)準(zhǔn)的VLCC。對(duì)于未來(lái)IMI建造的每一艘VLCC刹震，現(xiàn)代重工都將獲得特許權(quán)使用費(fèi)司逗。這是現(xiàn)代重工首次以以提供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)咨詢的方式出口技術(shù)。

2019年9月环自，IMI正式宣布獲得來(lái)自Bahri的首艘VLCC訂單改佛，這也是IMI接獲的首份商船建造合同。隨后辰襟，IMI聘請(qǐng)HD現(xiàn)代重工作為分包商遵奇，在蔚山船廠建造這艘VLCC。2021年赏赔，HD現(xiàn)代重工建造的這艘319000載重噸“Rayah”號(hào)順利交付杏恍，成為Bahri旗下第一艘LNG-ready設(shè)計(jì)的VLCC。

“Rayah”號(hào)也是Bahri訂造的最后一艘VLCC雷倦，而在“Rayah”號(hào)之后Bahri至今仍未與IMI簽署任何后續(xù)訂單胆狐。

IMI的官網(wǎng)信息顯示，該船廠是中東和北非地區(qū)最大的全方位服務(wù)船廠肺灭，為包括VLCC虱而、散貨船、海工輔助船（OSV）和海上自升式鉆井平臺(tái)在內(nèi)的商業(yè)船舶提供新建以及MRO（維護(hù)开泽、維修牡拇、大修）服務(wù)。船廠基礎(chǔ)設(shè)施嵌入了涵蓋人工智能穆律、生物識(shí)別和物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的最先進(jìn)技術(shù)惠呼，從而為客戶提供數(shù)字化時(shí)代的尖端優(yōu)勢(shì)。

正式投入運(yùn)營(yíng)后众旗，IMI將有能力每年建造4-6座自升式鉆井平臺(tái)罢杉、25艘OSV以及18艘商船，包括化學(xué)品船贡歧、散貨船滩租、成品油船和VLCC，每年能夠維護(hù)多達(dá)250艘船利朵，涵蓋所有船型組合律想。

然而猎莲，IMI的投產(chǎn)時(shí)間卻經(jīng)歷了一次次的推遲。在2019年霸碰，IMI曾預(yù)計(jì)將在2020年年底啟動(dòng)主要生產(chǎn)業(yè)務(wù)石阵，在2022年前實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)能運(yùn)營(yíng)。但由于疫情影響匣描，IMI的建設(shè)工程被推遲豌楷，竣工時(shí)間之后推遲到了2023年，不過(guò)這一目標(biāo)最終也未能實(shí)現(xiàn)桶眠。

目前IMI項(xiàng)目的竣工時(shí)間定在2024年年內(nèi)彭倡，但現(xiàn)階段尚不清楚更多進(jìn)展細(xì)節(jié)。雖至今還未開(kāi)工建造過(guò)任何船舶沦煤，但據(jù)稱(chēng)IMI已經(jīng)了沙特阿美多達(dá)20座海上鉆井平臺(tái)建造合同赴笨，Bahri也計(jì)劃訂造至少52艘新船。

（國(guó)際船舶網(wǎng)）

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