自今年年初，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力增加了160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。與一年前相比槐瑞，運(yùn)力增加了11%，達(dá)到2950萬(wàn)TEU阁苞，是15年來(lái)船隊(duì)增長(zhǎng)最快的一年困檩。

2024年上半年，新船交付量再創(chuàng)新高那槽。造船廠(chǎng)共交付了264艘船舶悼沿，總運(yùn)力達(dá)160萬(wàn)TEU，比去年上半年創(chuàng)下的紀(jì)錄多出三分之二骚灸。

雖然沒(méi)有設(shè)定新的基準(zhǔn)摊咨，但對(duì)船舶的高需求使船舶拆解率保持在較低水平。強(qiáng)勁的貨運(yùn)量增長(zhǎng)以及船舶改道好望角热跨，導(dǎo)致僅有36艘總運(yùn)力為5.1萬(wàn)TEU的船舶被拆解氏长。

盡管創(chuàng)下了新紀(jì)錄，但船東們?nèi)栽诶^續(xù)訂購(gòu)新船悍暴。今年迄今為止壳荣，共訂購(gòu)了63艘船舶，總運(yùn)力達(dá)40萬(wàn)TEU汽心，訂單量與船隊(duì)的比率仍高達(dá)19%吟钻。

目前，船廠(chǎng)新造船訂單中已經(jīng)包含了2028年才能交付的訂單熏疾，2025年至2027年期間每年平均計(jì)劃交付150萬(wàn)TEU溶豌。

運(yùn)力在1.2萬(wàn)至1.7萬(wàn)TEU區(qū)間的船舶綜合運(yùn)力增長(zhǎng)最快。目前葵昂，該板塊在集裝箱船隊(duì)中占比最大桶淡，達(dá)到了22%。該板塊的運(yùn)力年同比增長(zhǎng)25%寥掐，占整個(gè)船隊(duì)增長(zhǎng)的近50%例获。

事實(shí)上，在2022年和2023年期間曹仗，1.2萬(wàn)至1.7萬(wàn)TEU的船型也是增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿φヌ馈４送猓谖磥?lái)幾年中怎茫，由于該船型占新造船訂單運(yùn)力的 50%以上收壕，因此其還將持續(xù)主導(dǎo)增長(zhǎng)。

在2015-2021年期間轨蛤，運(yùn)力大于1.7萬(wàn)TEU的船舶在增長(zhǎng)中占主導(dǎo)地位蜜宪，但只占新造船訂單運(yùn)力的17%。原因是船東的重心已經(jīng)從這樣的大型船舶上轉(zhuǎn)移了，因?yàn)榇笮痛笆芟抻谠趤喼藓蜌W洲的港口運(yùn)營(yíng)圃验，而這些貿(mào)易航線(xiàn)的大部分已經(jīng)被正在投入使用的212艘船舶覆蓋了掉伏。

集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力預(yù)計(jì)將在第三季度末首次超過(guò)3000萬(wàn)TEU，并在2024年底達(dá)到3050萬(wàn)TEU澳窑。到2027年底斧散，根據(jù)目前的訂單量將再增加430萬(wàn)TEU。由于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)不可能與新增運(yùn)力相匹配圾篱，我們預(yù)計(jì)船舶拆解量將會(huì)增加啸席，從而抑制船隊(duì)的整體增長(zhǎng)。此外玫惧，如果船舶最終能返回紅海和蘇伊士運(yùn)河币皂，對(duì)船舶的需求也將會(huì)下降。

（國(guó)際船舶網(wǎng)）

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