對比2021年初暮的，克拉克森研究追蹤的有交付記錄的中國船廠數(shù)量增加43家，同期造船產(chǎn)能增長26%。更多接單船廠重新進入到全球船東盲并、銀行機構(gòu)和各供應(yīng)商的視線中。在我們造船分析系列里弟诲，首先介紹克拉克森研究針對造船企業(yè)的分類吻悍。

造船集團分類

2021年，克拉克森研究正式發(fā)布了全球造船集團的大小分類徘伯。我們將造船企業(yè)（以集團公司為單位）分為以下三類：

1. 大型造船集團/船廠：過去三年年平均交付量50萬修正總噸以上囚上；

2. 中型造船集團/船廠：過去三年年平均交付量10-50萬修正總噸；

3. 小型造船集團/船廠: 過去三年年平均交付量10萬修正總噸以下就考。

克拉克森研究數(shù)據(jù)統(tǒng)計痰拢，截至2024年8月初，在過去三年即2021-2023年間有過規(guī)模以上*船舶交付記錄的全球造船集團公司共計419家贯卦，其中中國擁有192家造船集團资柔。如果以單體法人公司船廠計，中國共計242家船廠。

*規(guī)模以上為1000總噸及以上船舶贿堰，不包括內(nèi)河船舶辙芍。該統(tǒng)計不包括非船型海工裝置。

中國大型造船集團

位于第一梯隊的中國大型造船集團十分穩(wěn)定羹与，共5家造船集團故硅。其中3家國有造船集團：中國船舶集團、中遠海運重工和招商局工業(yè)集團纵搁。另有2家大型民營造船集團：揚子江船業(yè)和新世紀(jì)造船吃衅。克拉克森研究統(tǒng)計,5家大型造船集團最近幾年接單占據(jù)中國造船總接單量的60-70%诡渴。

這5家造船集團近三年（2021-2023）新船交付量已超過上一輪周期（2008-2011）交付量捐晶。對比上一輪造船周期，以國有大型船廠為例妄辩，集團公司合并重組后效率大幅提升惑灵，船型產(chǎn)品向高端船型升級，有助于交付量的提升伟蕾。此輪周期上行私舱，船廠利潤的提升也使得大型造船集團開始產(chǎn)能擴張計劃。其中2家民營造船集團通過產(chǎn)能擴建配昼，克拉克森研究估算未來計劃增加15-25%的產(chǎn)能菊舅。國有船企則更多以設(shè)施升級，利用率優(yōu)化的手段提升產(chǎn)能如癌。

中國中型造船集團

當(dāng)前造船市場的火爆舆滞，大型造船集團以外的溢出效應(yīng)十分明顯。大型LNG運輸船顿墨、大型集裝箱船快速占領(lǐng)大型造船集團的船臺服讯，船東訂單流向中型造船集團〖诠拢克拉克森研究統(tǒng)計授灵，中國中型造船集團接單份額自2011年12%的低點上升至2023年的24%。中型造船集團數(shù)量顯著增加扇述，目前中國有15家中型造船集團藏亲，其中7家國有造船集團，8家民營造船集團匪煌。

中型造船集團中责蝠，國有造船集團成為中堅力量。上一輪周期下行后萎庭，國有企業(yè)完成了一些民營船企的收購玛歌，如廈門象嶼集團（南通象嶼海裝）收購南通明德重工昧港；國機集團（蘇美達船舶）收購揚州大洋造船；蕪湖造船廠收購?fù)ＨM船業(yè)支子；中集集團（中集安瑞科）收購南通太平洋海工创肥。民營船廠中，在上一輪周期中就已具備穩(wěn)定交付能力的活躍船廠是此輪訂單增長的最早獲益方值朋，如常石集團舟山造船叹侄、江蘇韓通集團。此外昨登，我們也看到上一輪周期后新涌現(xiàn)的民營船企如江蘇新長江集團（舟山長宏）趾代、浙江新洲造船，通過穩(wěn)定經(jīng)營逐步擴大建造能力丰辣。

其他

中國依然有數(shù)目眾多的其他船廠撒强，這部分船廠過去三年年均交付在10萬修正總噸以下±母郏縱觀當(dāng)今全球造船業(yè)格局鸠头，未來更多的產(chǎn)能靈活性來自中國』换祝考慮到當(dāng)前中國船廠產(chǎn)能的重啟和擴建诱价，會有更多船廠加入到中型造船集團行列∧跚浚克拉克森研究統(tǒng)計當(dāng)前船廠在手訂單量涧俐，目前有4家造船集團/船廠在兩三年后都有望成為年均交付大于50萬修正總噸的大型造船集團。

（克拉克森研究）

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