變速器中的力撤嫩，并不總是借助齒輪來傳遞配名。但也有例外，例如 CVT （無級變速器）變速箱婴程，其中的鋼帶或多板鏈?zhǔn)窃阱F形帶輪上運動的廓奕。CVT被廣泛用于乘用車，例如混合動力發(fā)動機档叔。

在本篇文章中桌粉，我們將通過五組問答為您細(xì)解釋無級變速器的工作原理，以及這項可追溯到 19 世紀(jì)的發(fā)明的一些趣味資訊衙四。

1. 無級變速器的動力是如何傳輸?shù)模?/strong>

這個名字就已經(jīng)暗示了這項技術(shù)的決定性品質(zhì)：CVT 是 "無級變速器 "的縮寫铃肯。這意味著該變速器解決方案可始終將發(fā)動機保持在理想的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。這得益于一個奇妙的想法：驅(qū)動軸和輸出軸由鋼帶（或鏈條）連接凹毛，鋼帶通過兩軸上相對的錐形帶輪導(dǎo)向宦逃。由于這些帶輪可以移動，因此鋼帶的旋轉(zhuǎn)半徑和車橋之間的傳動比也隨之變化鸳岩。

無級變速器解決方案可始終將發(fā)動機保持在理想的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)

（來源：W.Rebel, CC BY 3.0,W.Rebel, CC BY 3.0, https://creativecommons.org/licenses/by/3.0, via Wikimedia Commons）

如果圓盤分開柄哀，皮帶就會向內(nèi)移動。在這種情況下听番，錐形半徑較小把丹。如果圓盤在軸向方向上被推到一起，則皮帶位于錐形的外邊緣核看，因此覆蓋的半徑較大磷尊。

2. 無級變速器是誰發(fā)明的？

無級變速器的故事始于 19 世紀(jì)末美國的一家鋸木廠胡炼。未來的工程天才米爾頓-里夫斯（Milton Reeves）少年時代就在這里工作，他發(fā)現(xiàn)了一個問題：鋸條的切割速度無法控制摹削，因為傳動裝置只允許一種速度碍蚊。因此，他開發(fā)出了第一臺無級變速箱到旦，并很快應(yīng)用于各種機器中旨巷。

多年后，位于埃因霍溫的汽車制造商 DAF 實現(xiàn)了一項重大創(chuàng)新添忘。1958 年采呐，DAF 44 推出了名為 "Variomatic "的無級變速自動變速器若锁。它通過 V 形皮帶自動改變傳動比。有趣的是：這款車倒車的速度與前進(jìn)時一樣快斧吐，曾在荷蘭的倒車比賽中使用......

3. 無級變速器目前在哪些領(lǐng)域得到了成功應(yīng)用又固？

總體而言，無級變速器已變得越來越不常見煤率，因為雙離合器變速器和液力變矩器在不中斷牽引力的情況下也能同樣高效地工作仰冠。不過，一些制造商仍在堅持使用這項技術(shù)蝶糯，有趣的是洋只，這也適用于混合動力發(fā)動機，因為一方面無級變速器所需的安裝空間相對較小昼捍，另一方面它們還能確保在所有駕駛條件下都能實現(xiàn)優(yōu)化駕駛驮尘。換句話說，即使電池電量耗盡央匀，您仍然可以以通常的高性能起步温辉。順便提一下，許多無級變速器混合動力車都具有能量損失低的特點鲤境，這反過來又增加了混合動力車的純電動行駛里程创皿。

無級變速器系統(tǒng)占用空間小，運行效率高

（來源：Büdeler Naumann, CC BY-SA 3.0, http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/, via Wikimedia Commons）

4. 無級變速器是否有缺點呢丛疲？

在移動帶輪上運行的鏈條--考慮到這一點爸蝠，無級變速器的核心部件顯然要承受很大的負(fù)荷。隨著時間的推移砍毡，鏈條可能會磨損十旗，或者錐形帶輪不再處于正確的位置。這些缺陷造成的后果之一是聂袱，與其他設(shè)計相比溯内，無級變速器需要更頻繁地更換機油。除了這些技術(shù)上的缺點外欠捶，許多駕駛員還對這種技術(shù)感到 "陌生"闷畸，因為即使在加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也保持不變吞滞，背景噪音令人感到陌生佑菩。

5. 無級變速器在生產(chǎn)中的挑戰(zhàn)是什么？

特別是帶輪裁赠，其表面質(zhì)量影響著整個齒輪箱的功能殿漠，因此必須高精度、無偏差地制造。此外绞幌，生產(chǎn)計劃人員不允許出現(xiàn)任何加工誤差蕾哟，尤其是硬加工誤差，因為每個淬火毛坯的成本都很高莲蜘。因此谭确，通常會為此使用多臺車床和磨床，這些機床都是完全自動化的菇夸，并與中央主計算機相連琼富。多級測量系統(tǒng)與最初的激光系統(tǒng)同樣重要，激光系統(tǒng)為每個部件提供 DataMatrix 代碼泻漏，從而保證了生產(chǎn)過程的 100% 可追溯性翎噩。

無級變速器的皮帶輪必須以高精度制造

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（EMAG 埃馬克中國）

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