全球新造船市場今年迎來創(chuàng)紀錄的繁榮時期，新簽訂單數(shù)量和金額雙雙實現(xiàn)了顯著增長。特別是在剛剛過去的9月份膨泄，中國船企再一次以接近90%的市場份額“包攬”訂單者妆，蟬聯(lián)月度接單榜首位。

根據(jù)克拉克森10月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)段丸，今年9月喘疹，全球新船訂單成交量為90艘、289萬修正總噸（CGT）缓待，以CGT計同比減少25%蚓耽，環(huán)比減少49%。其中旋炒，中國承接了65艘步悠、248萬CGT，以86%的市場占有率占據(jù)榜首瘫镇；韓國承接了14艘鼎兽、34萬CGT，市場占有率僅為12%铣除。

今年1~9月谚咬，全球累計新船訂單成交量為1733艘、4976萬CGT尚粘，以CGT計同比（1657艘择卦、3631萬CGT）增長37%。其中郎嫁，中國承接了1222艘秉继、3467萬CGT，市場占有率為70%源相，位居第一折司；韓國承接了201艘、872萬CGT下乱，市場占有率為18%耿把，排名第二。

截至今年9月底条肢，全球手持新船訂單量為1.4922億CGT舍仙，其中，中國手持新船訂單量達到8279萬CGT稀忘，環(huán)比增長2055萬CGT讼牢，以55%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3821萬CGT磕艺，環(huán)比減少73萬CGT盾摹，市場占有率為26%，位居第二光叉。

進入2024年以來厉斟，中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒挚躯。其中中國在1月、3月擦秽、4月码荔、5月、6月感挥、8月缩搅、0月均占據(jù)接單榜首位，韓國在2月触幼、7月奪得第一硼瓣，中國造船業(yè)的接單優(yōu)勢不斷擴大。特別是在4月至6月連續(xù)三個月來置谦，中國船企單月接單市占率均在75%以上堂鲤，而韓國船企在此期間的市占率不足15%，6月接單市占率更低至10%以下媒峡。

在7月份一度輸給韓國之后瘟栖，今年8月中國造船業(yè)發(fā)起強勢反擊，以高達90%的全球市場占有率重返月度接單榜首位谅阿，而韓國船企的市占率降至僅2%虽苫。

值得一提的是，盡管在過去兩個月來接單量大幅落后碴秽，但10月開局韓國造船業(yè)突然爆發(fā)沾陡，10月2日當天韓國造船三巨頭單日接獲價值21051億韓元（約合人民幣111.13億元）的新船訂單，這是自2008年金融危機爆發(fā)以來十余年間的首次铅阎。

其中纫惰，HD韓國造船海洋接連獲得三家船東5艘新船訂單梅柑，包括2艘全球最大150000立方米極大型乙烷運輸船(ULEC)歌饺、2艘LPG運輸船和1艘LNG加注船。三星重工接獲2艘174000立方米LNG運輸船訂單脯牛，韓華海洋獲得商船三井LNG-FSRU（浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置）訂單愤凭。

今年以來，全球新造船市場強勢復蘇仪彪，新船訂單量和新船價格都有顯著增長原俘。克拉克森指出蒲坐，按噸位（GT）計算竿刁，今年前9個月新船訂單總量為9360萬GT，已經(jīng)超過了2022年和2023年的全年訂單總量（均為約8700萬GT）搪缨。

克拉克森預計今年全年新船訂單量很有可能突破1億GT大關(guān)食拜，創(chuàng)下又一歷史高點鸵熟。在此之前，年度訂單量超過1億GT的僅有2006年负甸、2007年流强、2008年、2013年和2021年這五年呻待，其中2007年訂單量高達1.72億GT打月，是有史以來的最高紀錄。

與此同時蚕捉，今年以來新船價格仍保持持續(xù)上升趨勢奏篙。截止今年9月底，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為189.96點鱼冀，同比上升了8%报破，與2020年9月相比上升了50%。自2020年11月以來柔睡，克拉克森新造船價格指數(shù)已經(jīng)連續(xù)46個月上漲烘梭。

就新造船投資額來看，今年前9個月新船訂單總金額高達1550億美元（約合人民幣10952億元）棺莱，是自2008年以來的最高值螺子。新造船平均價格已經(jīng)達到了9000萬美元，比2022年創(chuàng)下的高點高出30%陕券，且遠高于過去十年接近5000萬美元的平均水平偏笋。

克拉克森指出，綠色技術(shù)應用加速欧舒、更高價值的船型組合層出不窮莱艺，以及船東訂購船型大型化等因素共同推動了新船訂單金額的上漲。舉例而言阐拭，LNG雙燃料大型集裝箱船的價格比傳統(tǒng)燃料船舶高出約3000萬美元榄集；而且今年訂造的新船平均噸位為5.4萬GT，創(chuàng)歷史新高掺厦；包括液化氣船苗率、集裝箱船和郵輪在內(nèi)的高附加值船舶新船訂單，占今年整體訂單量的近50%（按GT計算）聚谁。

（國際船舶網(wǎng)）

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