今年接單超400億美元、明年預計將突破500億美元（約合人民幣3641.00億元）牍懂？在全球新船市場“超級周期”延續(xù)的背景下，韓國造船業(yè)界對明年市場走向的預測卻出現(xiàn)了“兩極分化”绸罗。

LNG船和集裝箱船需求大幅增長意推？韓國船企祭出船塢“空置戰(zhàn)略”

隨著明年全球海運公司對韓國造船企業(yè)的訂單需求持續(xù)增長，韓國造船業(yè)界預計明年韓國主要船廠的接單總金額將突破70萬億韓元（約合500億美元）珊蟀，比今年預計的400億美元增長25%左痢。其中，韓華海洋將承接122億美元系洛、HD現(xiàn)代重工將承接119億美元俊性、三星重工將承接118億美元，合計將超過350億美元描扯。

截止今年11月定页，韓國5大船廠HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖绽诚、HD現(xiàn)代尾浦典徊、韓華海洋、三星重工今年以來的接單總金額已達到47萬億韓元（約合339億美元）恩够，再加上三星重工年內有望簽訂合同的浮式液化天然氣生產(chǎn)船（FLNG）卒落，以及各船企到今年年底繼續(xù)追加承接的訂單，預計韓國造船業(yè)今年的接單總金額將達到56萬億韓元（約合400億美元）檬撒，超過2023年的350億美元顺丸。

韓國造船業(yè)界之所以認為韓國船企的接單景氣局面將持續(xù)到2025年，是因為預計明年不僅LNG船需求將繼續(xù)增長促军，而且亞洲地區(qū)船東還將大規(guī)模訂造集裝箱船短即，因此韓國船企有望獲得LNG船和集裝箱船的“雙引擎訂單”。

一方面等灾，韓國造船業(yè)具有優(yōu)勢競爭力的LNG運輸船需求將進一步增長宜抓。根據(jù)韓國業(yè)界的推算舟道，明年韓國船企共將承接88艘LNG船訂單，比2023年的51艘矫第、2024年的預測值55艘大幅增加遍沟，是2022年承接119艘以來的最高值。

2025年浑擎，各國正在推進的LNG樞紐站項目將助推LNG運輸船需求的增長暖谚。這是因為隨著LNG出口樞紐站的增加，LNG產(chǎn)量也隨之增加卷雕，為了運輸LNG船的需求也隨之擴大节猿。

韓國造船業(yè)界一位相關人士表示：“將于2029年竣工的全球LNG終端項目規(guī)模為52MTPA(1MPA=每年100萬噸)，僅次于引領超級周期的2026年(62MTPA)漫雕，但從目前造船企業(yè)的手持訂單來看滨嘱，2029年交付的LNG船只有17艘，遠遠不能滿足需求浸间√辏”

另一位韓國造船業(yè)界相關人士也表示：“韓國船企不會勉強建造船價相對較低的2027年交付的LNG船，而是為了承接預計價格會上漲的2028年交付的LNG船訂單魁蒜，正在采取船塢‘空置戰(zhàn)略囊扳。’”

另一方面兜看，面對全球海運聯(lián)盟的重組锥咸，主要海運企業(yè)試圖“攻擊性地”增加集裝箱船的訂造，這對韓國造船業(yè)來說也是利好因素细移。

隨著中國造船業(yè)船舶制造技術的快速進步搏予，在集裝箱船建造領域，全球市場份額一度接近50%的韓國目前已下降至不到10%弧轧。而在過去一年多的“缺席”之后隧渠，韓國造船三巨頭正強勢回歸集裝箱船新造船市場。

今年年初跃览，韓國船企曾放出風聲稱韓國造船業(yè)將退出集裝箱船建造市場元八，但隨著全球集裝箱船市場的變化，今年下半年以來韓國三大船企紛紛重返這一市場昧挚。今年7月聪萨，HD韓國造船海洋承接法國達飛海運12艘15500TEU集裝箱船訂單。這是該公司自去年5月以來承接的首筆集裝箱船訂單甩芦，金額約為26.7億美元讽空，單船價格超過2.2億美元。今年10月练歇，韓華海洋獲得丹麥馬士基6+4艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船訂單楞盼，合同價值12.5億美元。這是韓華海洋時隔兩年零九個月再次收到集裝箱船訂單蔑枣，打破了該船廠退出集裝箱船市場的傳言锄镜。今年11月，三星重工又與臺灣地區(qū)第三大航運公司萬海航運簽訂了4艘甲醇雙燃料預留（methanol-ready）設計16000TEU集裝箱船的建造合同仿吞，合同總金額為10985億韓元（約合7.86億美元）滑频，單船造價達1.96億美元，實現(xiàn)了在今年集裝箱船領域“零”的突破唤冈。

此外峡迷，韓國中型船企HJ重工今年以來承接的7900TEU級集裝箱船已達到8艘，合同金額達1.2萬億韓元（約合8.9億美元）你虹。

THE聯(lián)盟在赫伯羅特退出后更名為“Premier Alliance”绘搞，現(xiàn)在由三家亞洲班輪公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）、中國臺灣陽明海運和韓國韓新海運（HMM）組成傅物，開始擴充船隊運力夯辖。DAOL投資證券研究員崔光植表示：“Premier Alliance目前的集裝箱船隊運力并不充足《危”因此蒿褂，韓國船企有望從“Premier Alliance”獲得相關訂單。

不過也有人擔心卒暂，全球造船業(yè)即將迎來peakout(頂點后下降)啄栓。以克拉克森11月15日數(shù)據(jù)為基準，新造船價指數(shù)為189.13乏根，在9月末上升到189.96后呈下降趨勢焕鲸。韓國業(yè)界專家們認為，如果LNG運輸船更新?lián)Q代需求結束韧似，造船業(yè)有可能再次出現(xiàn)不景氣周期落寡。

全球商船訂單大幅減少？韓國船企將“轉戰(zhàn)”海工及特種船市場

不過浊笤，與上述韓國業(yè)界人士的預測不同痒仆，韓國進出口銀行則認為2025年的全球商船訂單量將大幅減少，因此韓國船企將加強針對海工裝備和特種船市場的攻略秋胚。特別是在油價上漲和全球軍備增強競爭中豪服，海工裝備和出口艦艇及MRO領域的項目訂單機會有望增加。

11月8日弊刁，韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所發(fā)布《海運吁巫、造船業(yè)2024年第三季度動向及2025年展望》報告。報告顯示，2025年全球新船訂單量同比將減少約29%龟夜，為4200萬修正總噸（CGT）挂捅。而隨著韓國船企主力船型LNG船等大型天然氣船的新需求減少，韓國三大船企HD韓國造船海洋堂湖、韓華海洋闲先、三星重工的接單量也將大幅減少。

報告指出：“卡塔爾‘百船計劃’第二批次訂單釋放完畢后无蜂，LNG船沒有出現(xiàn)其他新需求動向伺糠。由于租船費下降等原因，船東的投資心理萎縮斥季，預計訂單量將大幅減少训桶。而由于主力船型的需求減少，預計韓國新船訂單量將同比減少約10%酣倾《娼遥”

報告還預計，今年全球海運公司集中大規(guī)模訂造的集裝箱船市場明年將大幅萎縮灶挟。

韓國KB證券則分析認為：“集裝箱船手持訂單已上升到了在航船隊運力的60%琉朽，運費也下降了。即使LNG船和散貨船等穿行的訂單能增加一部分稚铣，也無法彌補集裝箱船訂單量下降的缺口箱叁。”

2024年上半年秽擦，韓國船企在商船市場取得了出乎意料的好成績裹依，但進入下半年后已經(jīng)迅速下沉。這是因為卡塔爾“百船計劃”第二批次訂單等大型LNG項目和大型集裝箱船的訂造集中在上半年资汛。第三季度帐捺，韓國造船業(yè)的新船訂單量同比減少了30.7%，僅為141萬CGT呼雨。

盡管韓國進出口銀行預測LNG船等韓國的主力船型2025年將萎靡不振赫捕，但也指出韓國船企還有令人期待的領域。隨著油價上漲凑魔，海工裝備業(yè)務的收益好轉飘拂，需求進入上升軌道，因此有望起到彌補商船領域訂單萎縮的作用壶碴。

海工裝備是單價接近2~3萬億韓元的高附加值產(chǎn)品情召，也是韓國造船業(yè)的優(yōu)勢業(yè)務。韓國三大船企自2021年以來時隔數(shù)年重啟海工裝備訂單后撼予，正以穩(wěn)定的市場行情為基礎钥屈，試圖擴大收益性高的項目訂單。

特別是三星重工在FLNG領域具有獨一無二的競爭優(yōu)勢，成為主要項目的有力候選人篷就。三星重工即將簽訂莫桑比克“Coral-Sul”2號的最終合同射亏，明年還有望從美國、加拿大等國也獲得海工訂單腻脏。

此外鸦泳，向海外出口艦艇以及艦艇維護银锻、維修和運營(MRO)業(yè)務等特種船市場也給韓國造船業(yè)帶來新的希望永品。美國當選總統(tǒng)特朗普11月7日在與韓國總統(tǒng)尹錫悅的通話中表示：“美國造船業(yè)需要韓國的幫助和合作』魑常” 韓國進出口銀行的報告分析認為鼎姐，這是考慮到韓美兩國在海洋軍工領域的合作。

美國正在強力推進利用全球最高水平的韓國造船業(yè)增強其海上戰(zhàn)力更振，同時將艦艇MRO及建造業(yè)務外包化炕桨。今年7月，HD現(xiàn)代重工和韓華海洋先后與美國海軍海上補給司令部簽訂了艦船維修主協(xié)議(MSRA),獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證肯腕。隨后献宫，韓華海洋分別在8月和11月承接了美國海軍40000噸級后勤補給艦“Wally Schirra”號的MRO服務項目和美國海軍第七艦隊的30000噸級補給艦“USNS Yukon”號的定期修理項目。而HD現(xiàn)代重工也正在推進與美國海軍的MRO業(yè)務缆月。

韓國業(yè)界相關人士表示：“在2025年的新造船市場上拭愁，投資萎縮的前景占主導地位是事實，但正在恢復收益性的海工裝備業(yè)務和艦艇出口業(yè)務等非常規(guī)船舶領域也迎來了新的機會践涧。相關船企正在關注訂單情況侣娄。”

（國際船舶網(wǎng)）

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