臨近年末弟茸，中韓船企“搶單大戰(zhàn)”進(jìn)入沖刺階段，中國船企連續(xù)第四個月以顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢穩(wěn)居月度接單榜首位碳携，并以超過3000萬CGT和超過51%的市場占有率將韓國船企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后患漆，為即將結(jié)束的一年再添一份驚喜。

根據(jù)克拉克森12月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)临辰，今年11月全球新船訂單量環(huán)比同比均實現(xiàn)增長任础，月成交量為124艘387萬修正總噸（CGT），以CGT計環(huán)比10月的282萬CGT增長37%亏乞，與去年同期的322萬CGT相比增長20%焰究。其中，中國承接新船訂單73艘236萬CGT怒详，以61%的市場占有率連續(xù)4個月占據(jù)榜首炉媒；韓國承接新船訂單24艘、144萬CGT昆烁，市場占有率為29%吊骤，位居第二缎岗。

今年1~11月，全球累計新船訂單成交量為2159艘白粉、6033萬CGT传泊，以CGT計與去年同期的4451萬CGT相比增長36%，以艘數(shù)計與去年同期的2057艘相比增加了102艘鸭巴。其中眷细，中國承接了1518艘、4177萬CGT奕扣，市場占有率為69%薪鹦，高居第一；韓國承接了248艘惯豆、1092萬CGT池磁，市場占有率為18%，排名第二葬籽。

進(jìn)入2024年以來肌搔，中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒樱炬。其中中國在1月、3月、4月坚浩、5月、6月蝎蚣、8月焙句、9月、10月和11月均占據(jù)接單榜首位甫碉，韓國在2月碗履、7月奪得第一，中國造船業(yè)的接單優(yōu)勢不斷擴(kuò)大蝗质。特別是在4月至6月連續(xù)三個月來勾萌，中國船企單月接單市占率均在75%以上，而韓國船企在此期間的市占率不足15%沈机，6月接單市占率更低至10%以下仙蛉。

截至11月底，全球手持新船訂單量為1.5223億CGT碱蒙，環(huán)比減少49萬CGT荠瘪，其中中國手持新船訂單量達(dá)到8565萬CGT，環(huán)比增長4萬CGT赛惩，同比增長2208萬CGT巧还，以57%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3777萬CGT，環(huán)比減少15萬CGT麸祷，同比減少145萬CGT澎怒，市場占有率為25%，位居第二阶牍。

雖然上月新船訂單有所回升喷面，但船價卻出現(xiàn)回落。11月底走孽，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為189.18點惧辈，環(huán)比10月底的189.64點下降了0.46。從船型來看伶葵，LNG運輸船價格為2.6億美元承蠕，環(huán)比下降100萬美元；超大型油船(VLCC)價格為1.295億美元蕴续，環(huán)比增長50萬美元扳啃；22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.75億美元，環(huán)比增長100萬美元贰宰。

韓國SK證券研究員韓勝漢表示危婚，雖然新造船價格指數(shù)在11月份出現(xiàn)小幅下降，但這只是暫時的現(xiàn)象芍迫，預(yù)計從明年開始將重回上升軌道峦仲。

韓勝漢分析認(rèn)為：“導(dǎo)致11月份船價下降的船型是散貨船、油船哪趟、LNG運輸船质瘸，其中散貨船和油船是中國船企低價搶單的主力船型，因此從韓國三大船企的立場上看纹怨，并不是令人擔(dān)憂的因素磨爪。”

對于LNG運輸船部凑，韓勝漢則表示，由于美國總統(tǒng)拜登暫停了新LNG項目的出口審批碧浊，美國能源部(DOE)將在暫停期間進(jìn)行審查涂邀，研究批準(zhǔn)向歐洲和亞洲出口LNG的項目對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響，北美地區(qū)LNG項目的最終投資決定(FID)被推遲箱锐，因此LNG運輸船訂單的減少趨勢導(dǎo)致船價自然下降比勉。

韓勝漢表示：“不過，韓國三大船企的實際合同船價還沒有受到令人擔(dān)憂的巨大影響驹止。明年上半年特朗普就任美國總統(tǒng)以后浩聋，北美地區(qū)LNG項目的最終投資決定將繼續(xù)推進(jìn)，因此，隨著大規(guī)模LNG運輸船訂單的出現(xiàn)衣洁，船價將轉(zhuǎn)為上升趨勢墓捻。”

（國際船舶網(wǎng)）

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