今年年初，比亞迪的一句“電比油低”打響了價格戰(zhàn)第一槍为狸，將汽車行業(yè)推向了“卷生卷死”的內(nèi)卷式競爭歼郭，臨近年末關(guān)于價格戰(zhàn)的討論愈發(fā)激烈，行業(yè)普遍認(rèn)為明年競爭將會更加殘酷臭膊。

11月25日盆扳，特斯拉宣布Model Y車型再次降價1萬元；11月27日栏赋，比亞迪俭整、上汽大通相繼被爆要求供應(yīng)商明年降價10%的消息，再次撕開了價格戰(zhàn)的口子仙衩。一位中國汽車流通協(xié)會的專家對《華夏時報》記者表示妄由，這是明年一季度價格戰(zhàn)的前序。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻也在媒體溝通會上表示篇挡，新一輪車企“價格戰(zhàn)”或?qū)⒂?025年1月出現(xiàn)像淋。

不容忽視的是，汽車市場當(dāng)前大都存在“增量不增收报葬、增收不增利”的怪象语雇。11月28日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示挺久，1—10月的汽車行業(yè)收入83320億元磨涵，同比增長2%；利潤3758億元朋蔫，同比下降3.2%。近日却汉，已有多位行業(yè)協(xié)會的專家驯妄、企業(yè)高管等發(fā)出警惕殘酷競爭的聲音，并認(rèn)為汽車行業(yè)的生死存亡之戰(zhàn)已經(jīng)開啟合砂。

“價格戰(zhàn)”愈演愈烈青扔，“成本戰(zhàn)”席卷而來

11月25日，特斯拉中國宣布Model Y車型即日起可享限時尾款立減1萬元的優(yōu)惠政策翩伪，并可疊加5年0息金融方案微猖。一位特斯拉的銷售人員對《華夏時報》記者表示，如果疊加這兩項優(yōu)惠，大概可以省4萬元凛剥。

11月27日侠仇，比亞迪要求相關(guān)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價10%的消息在網(wǎng)上廣泛流傳。對此犁珠，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱：“與供應(yīng)商的年度議價逻炊，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)墓碗梗化大量采購嗅呻，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，非強制要求乌心，大家可協(xié)商推進导劝。”

同日匹羹，上汽大通致信供應(yīng)商目標(biāo)降本10%的消息也被曝出齐皂，信中提到，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律掰站，希望供應(yīng)商可以共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案宏湾，希望能夠從材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進涧谓、VAVE實施旋稚、物流與倉儲幾個方面給予支持。

上述專家對《華夏時報》記者表示：“在汽車零部件行業(yè)利潤處盈虧之間瑟捺，如果其客戶都讓他們降價10%奕枝，實際是讓這些零部件公司的商業(yè)價值歸零∑慷椋”同時隘道，該專家還提醒消費者：“車企讓零部件供應(yīng)商降價，供應(yīng)商想辦法對付車企郎笆，最終受害的是消費者谭梗。”

事實上宛蚓，從年初延續(xù)至今的價格戰(zhàn)激捏，已經(jīng)裹挾著超200款車型降價，遠(yuǎn)超2022年的95款的降價總規(guī)模凄吏，也超過2023年全年150款的規(guī)模远舅。其中，新能源汽車占據(jù)了近七成的比重痕钢，平均降價約2萬元图柏。在促銷刺激下序六，新能源汽車在11月達(dá)成了首個年度產(chǎn)銷1000萬輛。

同時蚤吹，燃油車也在銷量不見起色的壓力下推出了“一口價”“限時價”模式拒吧。比如，上汽大眾途岳鬼痹、帕薩特等均在改款上市時推出了限時一口價形式落余，相比官方指導(dǎo)價至高降低了近5萬元。蓋世研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示榕吨，10月途岳和帕薩特的銷量均有所提升幔私，分別為13810輛和29379輛，均實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長甲盘，在合資品牌快速下滑的市場背景下菠山，維持住了自己的市場份額。

此外臣镜，被迫卷入價格戰(zhàn)的不僅有合資車乙错，豪華車也未能幸免。在降價之路上兩進一出的寶馬洁馒，以及同步跟進降價的奔馳贾悬、奧迪，在今年給予部分車型的優(yōu)惠幅度一度超過了10萬元柱锹，部分進口車的優(yōu)惠幅度甚至一度達(dá)到30萬元哪自。

陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈

瘋狂內(nèi)卷的價格戰(zhàn)之下禁熏，增量不增收壤巷、增收不增利的“危機”也在汽車行業(yè)中潛伏著。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示瞧毙，1—10月胧华，我國汽車產(chǎn)銷累計完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%宙彪，汽車產(chǎn)量增速較1—9月收窄0.01個百分點矩动，銷量增速擴大0.36個百分點。其中新能源汽車產(chǎn)銷量為977.9萬輛和975萬輛释漆，同比分別增長33%悲没、33.9%，占汽車總銷量的比例39.6%灵汪。

銷量增長背后檀训，汽車行業(yè)利潤卻出現(xiàn)下降柑潦。11月28日姆赔，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示阅窝，1—10月的汽車行業(yè)收入83320億元，同比增長2%豆凛；成本73113億元坞龙，同比增長3%；利潤3758億元缸舱，同比下降3.2%蚀稻；汽車行業(yè)利潤率4.5%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平把意，處于歷史低位府塘。

將目光落到企業(yè)身上會發(fā)現(xiàn)，新能源汽車企業(yè)中绿捶，僅有比亞迪棚疏、特斯拉、賽力斯婆精、理想等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)盈利继溯，其他新能源汽車企業(yè)大都還處于虧損階段。而曾經(jīng)支撐汽車行業(yè)盈利的傳統(tǒng)車企沈条，卻在市場份額被爭奪的負(fù)重前行中需忿，紛紛開始出現(xiàn)利潤下滑。

據(jù)《華夏時報》記者不完全統(tǒng)計蜡歹，上汽集團屋厘、廣汽集團、福田汽車季稳、一汽解放等前三季度均出現(xiàn)營收擅这、利潤雙雙下滑的情況，且同比下降幅度大都超過了兩位數(shù)景鼠；長安汽車表現(xiàn)為增收不增利仲翎，前三季度營收同比增長2.5%，凈利潤同比下降超63%铛漓。

同時溯香，“受制于銷量增長瓶頸和近兩年爆發(fā)的激烈價格戰(zhàn)，跨國汽車公司陷入利潤和銷量雙輸?shù)木骄撑ǘ瘛Ｒ罁?jù)國內(nèi)上市公司披露的數(shù)據(jù)計算玫坛，2023年跨國汽車公司在中國市場賺取的凈利潤同比下跌32%，2024年上半年又同比下跌44%沙涎「荡龋”瑞銀研報認(rèn)為。

中國電動百人會副理事長兼秘書長張永偉表示疼磺，受電動化的沖擊碘淘，一些傳統(tǒng)大型車企目前雖然仍處于盈利階段刮血，但利潤在加速收窄，并且這一趨勢越來越明顯惰采。而燃油車的規(guī)模和利潤空間不斷被壓縮颂鞭，會影響到汽車企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿Α＿@樣的態(tài)勢對所有傳統(tǒng)大型車企而言都是極大的挑戰(zhàn)栋锣，如果有些企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度太慢刑袒，很有可能會被淘汰。

中國汽車流通協(xié)會會長肖政三也在近日舉辦的2024世界互聯(lián)網(wǎng)大會上表示：“汽車市場呈現(xiàn)出增量不增收谍竿、增收不增利的怪象程悼。降價作為刺激汽車銷量的手段已經(jīng)逐漸失效，其產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期路影。全國半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損席赂，汽車廠家在整車和零部件供應(yīng)、庫存結(jié)構(gòu)时迫、售后支持等方面的目標(biāo)和策略與當(dāng)前市場實際情況嚴(yán)重背離颅停。”

中國汽車流通協(xié)會市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示掠拳，今年的新車價格戰(zhàn)讓車企癞揉、經(jīng)銷商損失慘重，如果以2023年1月份市場折扣和新車成交均價為基準(zhǔn)進行計算溺欧，今年1—8月整體汽車市場零售損失1380億元喊熟。

存亡之戰(zhàn)進入白熱化，份額將轉(zhuǎn)移至自主品牌

“2025年姐刁，新能源汽車迎來重大機遇的同時芥牌，市場競爭也將更加激烈，進入大決戰(zhàn)聂使、淘汰賽壁拉。”這是比亞迪對明年市場情況的預(yù)測柏靶。

“當(dāng)前汽車市場供大于求的問題突出弃理，隨著新車大量上市，市場供需失衡狀況預(yù)計在短期內(nèi)難以得到根本改善铛田，導(dǎo)致價格戰(zhàn)難以平息挂蹦。‘卷成本’將是2025年汽車行業(yè)的主旋律嚣历〉鹦穑”這是上汽大通的預(yù)判。

關(guān)于2025年的汽車市場競爭盟挤，企業(yè)幾乎有著一致的看法么酪，那就是競爭將更加激烈蟆蔫、更加殘酷。近日捏诫，長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示溃擒，價格戰(zhàn)和補貼政策會有一定的透支作用连定，所以明年的市場我判斷價格戰(zhàn)不會停止，很可能會更加激烈叮洋。在這樣一種情況下磁携，企業(yè)如果失掉了基本健康度會很危險。汽車企業(yè)要15%的毛利才能夠基本活下去良风，如果一家汽車公司毛利低于這個水平就意味著賣一輛虧一輛谊迄，它很可能就活不下去。

蔚來創(chuàng)始人李斌在蔚來十周年給員工的內(nèi)部信中也提到：“智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來臨烟央，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來统诺。接下來我們要面對的是更高維度的競爭，不能有短板疑俭，也不可能速勝粮呢。” 同時钞艇，李斌還在財報會議上提出啄寡，2025年，蔚來品牌的整車毛利率將以15%為基礎(chǔ)哩照，逐步提升到20%挺物。

今年以來的汽車走勢以及關(guān)于企業(yè)未來存亡的思考，讓記者想到了長城汽車那場沒有紅毯觥籌飘弧、只有憂患思警的三十周年“慶典”盘胯。2020年，長城汽車掌門人魏建軍在其成立三十周年之際要尚，以微電影形式發(fā)出過關(guān)于危機的“吶喊”以及生死憂患的反思——“長城能挺得過明年嗎咧笔？”“我認(rèn)為命懸一線”等。

魏建軍關(guān)于過去與未來的思考诵两，不僅給長城汽車接下來的“內(nèi)調(diào)”與“產(chǎn)品系列擴張”奠定了基調(diào)垂票，讓長城汽車成為今年前三季度少數(shù)實現(xiàn)營收、利潤雙增長渔茉、并在數(shù)據(jù)上創(chuàng)歷史新高的企業(yè)育需，同時魏建軍的發(fā)問也給汽車行業(yè)敲響了警鐘。

此后經(jīng)年牡违，“倒下”的威馬阎揪、天際吩欣、拜騰、自游家海庆、恒馳恋瞳、高合、奇點汽車等溃蔫，似乎也印證了這場憂思背后的“消亡”健提，跨國公司的利潤和銷量雙輸，也讓其未來發(fā)展危機四伏伟叛。即使是豪華品牌也結(jié)束了“躺贏”的時代私痹，奔馳、寶馬统刮、奧迪（下稱“BBA”）三季度業(yè)績均出現(xiàn)下滑紊遵，不僅不增利，也沒有增收侥蒙、增量暗膜。

綜觀汽車行業(yè)發(fā)展，新勢力品牌的角逐賽已經(jīng)形成頭部陣營鞭衩，自主品牌乘用車10月份的市場份額首次超過了70%桦山，如果只有少數(shù)企業(yè)能夠在生存之戰(zhàn)中存活下來，無論是自主品牌醋旦，還是合資品牌恒水，亦或是豪華品牌都要做出改變。

瑞銀研報判斷：“全球汽車制造商和依靠合資品牌發(fā)展的國有汽車企業(yè)丟失的市場份額俗耗，將轉(zhuǎn)移至自主品牌姑郊、新勢力和跨界科技企業(yè)。中國品牌份額的進一步增加缝聋，將推動市場走向整合裂膛。”

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)废徙，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享紧贪，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議爵孔。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布藤该、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺神阔，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)里状。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題鳞编，請第一時間告知汁蝶，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益论悴！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn掖棉。