近年來趣些，世界商船隊增長一直保持穩(wěn)定役寡，展望2025年映情，預(yù)計擴(kuò)張步伐將有所加速宠璧。但需要指出的是间渐，不同船型的運(yùn)力增速差異較大，估計這種分化態(tài)勢將在2025年及之后延續(xù)下去姊黍。

散貨船东哀、集裝箱船、油輪和氣體運(yùn)輸船占世界商船隊總載重噸的90%以上沃铣，船隊規(guī)模主要受新造船交付量和老舊船拆解量的影響尘斧，這些船型每年占現(xiàn)有運(yùn)力的比例都有較大變化，并且各個細(xì)分船型市場存在截然不同的模式暴彻。

預(yù)計2024年各細(xì)分市場運(yùn)力增長幅度在10%（集裝箱船最高）和1%（油輪最低）之間派男，而散貨船和氣體運(yùn)輸船則分別增長3%和7%。值得關(guān)注的是汽車運(yùn)輸船增長8%冬魏。而到2025年塑崖，油輪和氣體運(yùn)輸船運(yùn)力增長將加速，散貨船將保持平穩(wěn)痛倚，集裝箱船則將放緩。目前這些數(shù)據(jù)只是初步預(yù)測澜躺，因為盡管交付量相對確定蝉稳，但拆解量存在不確定性，所以難以預(yù)測準(zhǔn)確掘鄙。

運(yùn)力增長趨勢

2019至2023年耘戚，按載重噸計嗡髓，世界商船隊的年均增速為3.4%。其中收津，集裝箱船增長7.7%饿这，氣體運(yùn)輸船（LNG船和LPG船）增長6.5%，散貨船增長3.1%撞秋，油輪增長1.9%长捧。

截至2018年底，世界商船隊總計10.05萬艘19.9億載重噸吻贿。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)秩纹，2018年底到2023年底的5年時間里，全球商船隊運(yùn)力增長至23.48億載重噸萎丘，增長了18%园撵，按艘數(shù)計，達(dá)到10.95萬艘另款。截至2023年底石沸，按載重噸計，貨船占比為96%询嘹，達(dá) 6.25萬艘庵动。

2024年的預(yù)測基于前10個月的數(shù)據(jù)，預(yù)計全年商船運(yùn)力增速為3.8%悬坎，比2023年略高定桃。各船型增速分化更加明顯，其中伸义，集裝箱船為10%何别，氣體運(yùn)輸船為7%，油輪為1%胯恤，干散貨船為3%挥萌。

對2025年的估算表明，商船隊運(yùn)力增長將放緩枉侧，細(xì)分市場會有明顯差異引瀑，有些會加速，有些會減速榨馁。從目前看憨栽，預(yù)計 2025年世界商船隊運(yùn)力增速在2%至9%之間。其中翼虫，油輪再度處于增長的低端水平屑柔，預(yù)計為2%；干散貨船略高，為3%掸宛；集裝箱船增速較2024年減半至5%死陆；氣體運(yùn)輸船則增加至9%。與2024年及之前的增長模式相似唧瘾，這些增長主要反映了對新造船交付的預(yù)期措译。雖然船舶拆解預(yù)計有所恢復(fù)，但拆解量對新造船交付量的沖抵作用有限禀丁。

這一預(yù)測基于2025年油輪翼辱、干散貨船和氣體運(yùn)輸船的交付量高于2024年預(yù)期，主要基于手持訂單的交付時間表牌君，并考慮了交付推遲和未能如期交付的情況捅腋。基于同樣的考慮截剩，集裝箱船的交付量將減少绊寞。預(yù)計船舶拆解在經(jīng)歷了近幾年幾乎停滯的狀態(tài)后出現(xiàn)大增，這將成為未來拆船市場的一個突出特點(diǎn)诬忱。船隊老化和更加嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定將加速船舶拆解条赚，但目前沒有明顯的跡象顯示拆解將恢復(fù)到所謂的正常水平，甚至更高水平疚编。

展望2026年递思，運(yùn)力增長的預(yù)測更加困難。預(yù)計到 2026 年在膏，散貨船毕删、油輪和氣體運(yùn)輸船的新造船交付量將高于2025年，而集裝箱船交付量將下降檬寂，但相對仍然較高终抽。需要指出的是，交付量或?qū)殡S著拆解量的增加而上升桶至。

此外昼伴，造船廠船臺的緊張限制了未來一段時間新造船訂單增長的幅度，對于較大船型镣屹、技術(shù)更復(fù)雜的船舶圃郊，例如集裝箱船和LNG運(yùn)輸船，這種限制尤其明顯女蜈。之后持舆，從 2026 年開始，出現(xiàn)更多新訂單的可能性更大伪窖。

2024 年 11 月初吏廉，Clarksons Research 匯編的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前訂單量相當(dāng)于現(xiàn)有世界商船隊載重噸的 14%。這一數(shù)字比 12 個月前高出 3 個百分點(diǎn)席覆，凸顯了近期強(qiáng)勁的訂造活動。大部分訂單（占載重噸位的 96%）將在三個主要造船國——中國胜玖、韓國和日本建造袄优。

各船型訂單量占現(xiàn)有船隊的比例相差較大。其中竿疫，散貨船的全球訂單量相當(dāng)于現(xiàn)有船隊的 10%紫掷，油輪訂單量占 13%，集裝箱船訂單量占 23%胃争，而氣體運(yùn)輸船（LNG船和LPG船）的訂單運(yùn)力幾乎相當(dāng)于現(xiàn)有船隊的一半伯梧，高達(dá) 47%。

塑造未來船隊

市場分析人士預(yù)計所讶，當(dāng)貨運(yùn)市場有足夠的貨源支撐時惊眠，新造船訂單就會出現(xiàn)。而在接下來的幾年里，監(jiān)管加強(qiáng)將大大增加拆解舊船的壓力，盡管目前很難估計時間和程度馆铁。當(dāng)前行業(yè)正在考慮各種替代燃料以推進(jìn)航運(yùn)脫碳潭灯，但仍需要進(jìn)行廣泛的研究和技術(shù)開發(fā)，以克服新燃料帶來的問題翻伺，確保其得到安全、經(jīng)濟(jì)的使用。

然而溢豆，海事法規(guī)并不是世界商船隊發(fā)展面臨的唯一難以測算的因素，實際上實現(xiàn)碳減排目標(biāo)對貨運(yùn)量產(chǎn)生的影響也不容忽視瘸羡。全球超過三分之一的海上貿(mào)易由石油和煤炭組成漩仙，這些化石燃料將面臨持續(xù)的下行壓力（“需求枯竭”），以實現(xiàn)脫碳目標(biāo)最铁。從長遠(yuǎn)來看讯赏，也許很快就會開始，對石油和煤炭運(yùn)輸?shù)男枨髮㈤_啟持續(xù)下降趨勢冷尉，這給未來油輪和散貨船隊發(fā)展帶來了不確定性漱挎。

（中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享雀哨，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實性負(fù)責(zé)磕谅，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布雾棺、編輯整理上傳膊夹，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻邀敲、圖片恰印、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時間告知珍媚，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容瓢圈，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn尼布。