近日哈误，全球最快高鐵列車CR450動車組樣車正式亮相，測試時速450公里躏嚎，運營時速400公里蜜自，將成為世界最快高鐵列車組，并且在運行能耗卢佣、車內(nèi)噪聲重荠、制動距離等主要指標上領(lǐng)先國際⌒椴瑁“CR450”戈鲁，C代表著China，R就是Railway媳危，中國鐵路的意思。中國是目前全世界唯一實現(xiàn)了時速350公里高鐵商業(yè)運營的國家冈敛，而現(xiàn)在待笑，我們又把時速提高了50公里。未來抓谴，CR450距離商業(yè)運營還有多遠暮蹂？它又會最先運行在哪條高鐵線路上？中國高鐵今后還能多快押恢？《新聞1+1》連線中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所所長張波鼻发，帶來分析解讀。

CR450還需多久能正式運營穿侵？

最可能率先運行在哪條線路辑奔？中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所所長張波介紹，CR450樣車發(fā)布后撰征，后面還有一系列試驗驗證工作哲琼。國鐵集團將安排在環(huán)形線和未開通的高鐵線路上，分別進行時速200公里以下及200公里以上的相關(guān)試驗仔蟀，包括型式試驗怖冷、科學(xué)試驗等。完成性能驗證后叼河，還會進行60萬公里考核俺膊。“因為我們前期在CR450研發(fā)過程中做了大量基礎(chǔ)工作，預(yù)計兩年內(nèi)可完成所有試驗川愤≡禄希”對于CR450最可能率先運行在哪條線路上碍讯，張波表示，至于具體在哪條線路使用飞醉，還需研究車輛與線路冲茸，包括一些橋梁隧道、基礎(chǔ)設(shè)施缅帘、通信信號的匹配性轴术。作為科技工作者，還是希望CR450能盡早在京滬等繁忙干線上應(yīng)用钦无，以發(fā)揮其效益逗栽。

50公里的突破有哪些新技術(shù)在支撐？據(jù)了解失暂，CR450的研制過程歷時七年的時間彼宠，中間有幾十家科研單位和高校共同參與。張波說弟塞，七年的時間不算短凭峡，但CR450是鐵路科技工作者勇闖無人區(qū)，去探索世界更高的商業(yè)運營速度的嘗試决记，所以在前期工作做得比較扎實煤丧。

• 從2018年開始論證，花了多年時間去論證它的技術(shù)可行性谆胰，確定合理的頂層技術(shù)指標裕唯、一些技術(shù)路線。

• 后來又在濟鄭萄瞻、鄭萬扔摔、彌蒙，還有福廈這些線路上開展了邊界條件的探索試驗趁室，以及新技術(shù)驗證的試驗晕竿，最后才確定這個車的技術(shù)方案，然后開展樣車研制吓蝌。

CR450把時速提高了50公里百擒，張波說，雖然50公里看起來不多寄旋，但是要克服的困難還挺多仍桌，從更高速安全運行、減阻降耗和減震降噪导而、智能化忱叭、輕量化方面都進行了大量的工作。這一系列的工作都是希望使車體變得更加平順今艺，空氣動力學(xué)性能更好韵丑，這樣阻力能有比較大的降低爵卒。目前CR450采取了一些技術(shù)手段，它的降阻能夠達到22%撵彻。

為什么我們還在不斷地追求更快钓株？張波表示，高鐵的速度不僅是技術(shù)問題陌僵，更是經(jīng)濟問題轴合，也要考慮對環(huán)境的影響去綜合考量。速度是最能夠代表高鐵水平的一個指標碗短，在高鐵發(fā)展史上受葛，大家對速度這個指標都非常重視，至于這個速度極限能到什么程度偎谁，取決于理論的支撐還有技術(shù)的突破总滩，就像CR450運營時速提到400公里，它是通過一系列的技術(shù)突破餐嗦，新材料蝌秕、新結(jié)構(gòu)、新器件的使用才能達到這個水平残膜。“但無論如何提速镐赖，安全是鐵路的生命線，作為一個大眾的交通工具掸校，安全是我們一切工作的前提滤重。”

未來高鐵的研究和發(fā)展會朝著哪個方向酣疏？

對于未來高鐵的發(fā)展涮巩，張波認為智能化是重要的方向，駕駛诬曙、服務(wù)等方方面面都在進行智能化的探索矩沥，為旅客提供更加舒適的乘車環(huán)境。

同時霹孙，在速度方面還是要不斷地通過理論的創(chuàng)新和技術(shù)突破咪干，去摸索更高的速度；在節(jié)能方面辐赞，也要通過采用新器件部翘，提升能效的水平。

（本文來源：央視新聞微信公眾號（ID：cctvnewscenter）綜合《新聞1+1》）

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