一、中國

中國是研發(fā)航空發(fā)動機十分重要的大國之一了赌。但實話實說，與世界上航空發(fā)動機研發(fā)制造發(fā)達強國仍存一定差距。寬泛來講勿她，全球能夠建造航空發(fā)動機的國家有九個袄秩，其中有美國、英國逢并、法國之剧、俄羅斯、中國砍聊、烏克蘭屬于技術實力比較強的國家背稼。相信在不久的將來中國研發(fā)制造的航空發(fā)動機一定會超過西方國家。

值得一提的是玻蝌，中國的航空發(fā)動機工業(yè)起步比較晚蟹肘、相關經(jīng)驗不足，加上發(fā)達國家技術上的封鎖摇致。中國在很長一段時間都依賴國外進口穆惩。再比如1954年，新中國仿照蘇聯(lián)M11活塞發(fā)動機制造的第一臺航空發(fā)動機在湖南株洲三三一廠下線穴阱，當時咖自，我們與世界航空發(fā)動機強國之間的差距非常大。但如今已今非昔比爱蚣，中國研發(fā)制造的航空發(fā)動機已經(jīng)開始不斷大幅進步逼渤。綜上所述，我國航空發(fā)動機事業(yè)創(chuàng)建于抗美援朝時期间炮，歷經(jīng)維護修理焙厂、測繪仿制、改進改型卫银、自主研制等發(fā)展階段扫钝，從無到有、由小到大掐边。
比如中國的太行發(fā)動機刁祸，這款發(fā)動機已經(jīng)可以堪當重任，中國的數(shù)款先進戰(zhàn)機已經(jīng)開始運用到了國產(chǎn)太行發(fā)動機斋竞，其中有：殲-11倔约、殲-10、殲-16坝初、殲-15浸剩、甚至是殲-20都已經(jīng)換裝了國產(chǎn)太行發(fā)動機。據(jù)悉鳄袍，渦扇-10發(fā)動機的改進型渦扇10B（太行B）發(fā)動機推力達到14噸左右绢要，再比如渦扇10B發(fā)動機的壽命的也增加了1000多個小時吏恭，中國航空發(fā)動機在性能方面已經(jīng)絲毫不落后俄羅斯的AL-31發(fā)動機。

中國的渦扇-10發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)款型號重罪，尤其是殲-20換裝的渦扇-10改進型發(fā)動機樱哼，推力更大，而且還具備矢量能力蛆封，推力達到14.5噸左右唇礁，并且發(fā)動機的壽命也大幅提升勾栗，可以滿足殲20戰(zhàn)機以1.53馬赫的速度進行超音速巡航惨篱。

中國的WS-15型航空發(fā)動機當前被稱之為“峨眉”，是中國研發(fā)的一款小涵道比矢量渦扇發(fā)動機幌侧，是殲-20戰(zhàn)機的指配航發(fā)令掠。由中國的606/624/614所和113/410/430廠等組織研發(fā)，技術驗證機于2006年就已試車成功整栏，于2014年最終定型辫扯，保節(jié)點是在2020年全面完成研發(fā)并裝配殲-20戰(zhàn)機WS-10B型發(fā)動機是在“太行”發(fā)動機核心機的基礎上進行重構(gòu)升級，融合了俄羅斯AL-31系列發(fā)動機的部分設計理念碗昭，總計突破100余項核心技術侄突，當前已開始大批量投產(chǎn)，主要裝配在中國的殲-10系列体笨、殲-11B和殲-20（技術驗證）等戰(zhàn)機上涎狐。WS-13發(fā)動機被稱之為“天山”，是在RD-33的基礎上由中俄聯(lián)合設計研發(fā)烧啊，推重比為14赐汤，壽命2400小時，主要裝配在中客ARJ21端杂、中運等機型上刨紊。

若想追超趕美俄在發(fā)動機，還需要看渦扇-15發(fā)動機的纬傲。據(jù)悉满败，渦扇-15發(fā)動機最大推力達到了18.5噸，采用了先進的雙余度全權限數(shù)字電子控制系統(tǒng)以及三元矢量尾噴管叹括，具備了先進的故障隔離功能葫录，與美俄的五代機裝備的發(fā)動機屬同一產(chǎn)品。

值得一提的是领猾，中國上海的COMAC的總裝廠內(nèi)米同，C919第一架機安裝CFM國際LEAP-1C發(fā)動機的推力反向裝置曾經(jīng)于2017年12月25日完成，即我國首臺大型客機發(fā)動機驗證機（CJ-1000AX）首臺整機在上海完成裝配摔竿。同一天面粮，該發(fā)動機的核心機實現(xiàn)100%設計轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)少孝，并且采用了多種先進技術，包括3D打印的燃燒全燃油噴嘴熬苍。

總體來說稍走，中國在航空發(fā)動機上還處于追趕超越階段，相信不遠的將來會與發(fā)達國家“并跑”柴底。

二现辰、美國

美國是全球航空發(fā)動機研發(fā)制造公認的頂尖國家。美國戰(zhàn)機研發(fā)速度十分驚人牺闪，歷史上大概只有前蘇聯(lián)能有與之相抗之研發(fā)能力托捆，無疑這完全地得益于他們強大的航空發(fā)動機核心技術。比如就五代隱身戰(zhàn)機來講扼漓，美國五代機F-22比其他國家的五代機首飛早了十幾年媒卑，早在上個世紀美國就已經(jīng)擁有了推重比達到10，推力高達十六噸的F-119和F-120航空發(fā)動機醒屠，技術至少領先全球達到20年经馍。

值得一提的是，美國之前曾經(jīng)宣稱將在2025年進行六代機的首飛橘谐，主要原因是美國的六代機航空發(fā)動機的研發(fā)方面取得了較大的進展父绿。據(jù)悉，美國GE通用電氣公司全新研制的XA-100自適應變循環(huán)發(fā)動機核心機曾經(jīng)在2018年6月完成全部測試后陋疑，當時已正式移交到GE公司總部伊文戴爾工廠畅廷。并且2020年首次對這款發(fā)動機進行飛行實驗。經(jīng)過幾次改進之后谭央，相信在2025年裝備狠持，美國六代機還是非常有可能的。

全球公認的最大的三家航空發(fā)動機公司來自：美國通用電氣公司瞻润、英國羅爾斯·羅伊斯公司喘垂、普拉特·惠特尼集團公司，而其中兩家都來自美國绍撞。其中成立時間最長的就是著名的美國通用電氣正勒，它誕生于1892年，至今已經(jīng)有一百多年的歷史傻铣，創(chuàng)始人就是大名鼎鼎的“發(fā)明大王”愛迪生章贞，其業(yè)務遍布100多個國家和地區(qū)的巨型企業(yè)。比如美國GE公司曾經(jīng)研發(fā)制造了GE9X發(fā)動機非洲，被稱為地球最強噴氣發(fā)動機鸭限，這款發(fā)動機地面試車中創(chuàng)造了61噸的推力記錄，這款強大發(fā)動機用于推進波音777X大型雙發(fā)遠程客機两踏，在發(fā)動機領域败京，美國人再一次向世界證明世界航空發(fā)動機霸主地位兜喻。值得一提的是，這款發(fā)動機甚至超越了航天發(fā)動機推力冒侧，美國水星-紅石3導彈的固體火箭發(fā)動機推力才有GE9X的78%

GE9X發(fā)動機硫缓，也是世界直徑最大的發(fā)動機，飛機風扇葉片直徑134英寸阿赞，折合3.4米恭隧，幾乎和波音737客機直徑完全一樣大，這也是最大的特點漩跋，除了發(fā)動機推力超級大之外啃极，這款發(fā)動機還創(chuàng)造了更新的記錄，發(fā)動機更省油倡照，噪音更低苗圃，發(fā)動機油耗比上一代GE90發(fā)動機低10%谣泄，這為航空公司創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益声屯。

GE9X發(fā)動機最大的特色是在全球史無前例采用了激光3D技術，且采用了高強度碳纖維取代了鈦合金零件褂圣，用于制造尺寸巨大的風扇葉片去园，而且通過精心設計，使得風扇葉片數(shù)量從22片減少到16片懊悯，可以說GE公司是航空發(fā)動機業(yè)界最大的目標和難于超越的敵手蜓谋。

美國另一家航空巨頭普惠公司，在二戰(zhàn)時期就十分出名炭分，是美軍二戰(zhàn)期間最大的飛機生產(chǎn)商以及全球航空發(fā)動機供貨商桃焕。戰(zhàn)后一手將美國民航拉入噴氣時代，曾經(jīng)為F-15捧毛、F-16观堂、大小黃蜂，F(xiàn)-22等著名美式戰(zhàn)機提供航發(fā)呀忧∈郏可以說美國航發(fā)最強水平一直在被美國自己打破，美國對于新式戰(zhàn)機的開發(fā)理念就是先航發(fā)后戰(zhàn)機而账，因此美國戰(zhàn)機研制出來時很難面臨航發(fā)性能跟不上的情況胰坟，而且是擁有多款備選中挑選最合適的航空發(fā)動機。

美國對航空發(fā)動機的研發(fā)非常早泞辐，在二戰(zhàn)剛剛結(jié)束笔横，美國就已經(jīng)認識到航空發(fā)動機的重要性，很早階段就把航空發(fā)動機作為軍事領域的重要的發(fā)展方向咐吼。值得一提的是要茴，航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代航空工業(yè)的皇冠势纺，同時也是航空強國實力的象征。它是現(xiàn)代戰(zhàn)機的核心裝備息队，其優(yōu)劣直接決定了一款飛機的性能演茂，比如速度、載彈量沿硕、載油量件银、航程等∫捞兀縱觀世界航空發(fā)動機工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀郊片，美國屬當今世界一流頂尖的水平，就是航空發(fā)動機強國俄羅斯要落后于美國契畔。

美國現(xiàn)擁有兩款五代機焚惰，一款是F-22戰(zhàn)機，一款是F-35戰(zhàn)機课丢。而F-22戰(zhàn)機裝備的發(fā)動機是F-119-PW-100發(fā)動機蛆存，這款發(fā)動機在上個世紀80年代立項，該發(fā)動機推重比超過10响禽，最大推力為15.9噸左右徒爹，除此之外，該發(fā)動機還采用縱向偏轉(zhuǎn)40度的矢量噴管芋类，有消息稱該發(fā)動機壽命達到了8000小時以上隆嗅。美國另外一款F-35戰(zhàn)機裝備的則是F-135發(fā)動機，它是在F-119發(fā)動機的基礎上增加了一級低壓動力渦輪侯繁，擴大了外涵道風扇的直徑胖喳。該發(fā)動機的推力已經(jīng)達到了20噸左右，推重比超過10贮竟。由于該發(fā)動機的推力比F-119-PW-100發(fā)動機大了不少丽焊，因此壽命也有所降低，有消息稱在7000個小時左右坝锰。
美國航空發(fā)動機雙巨頭：

A.美國通用：是美國的國防企業(yè)集團粹懒，是美國最大的軍火商，其產(chǎn)業(yè)主要分為軍艦和核潛艇顷级、航空（商用飛機和戰(zhàn)斗機）凫乖、信息技術、攻擊性武器裁国。這家公司幾次與美國的波音和洛克希德馬丁公司馅拥。通用研制的發(fā)動機有近40種型號。通用公司還承接了為B-2轟炸機生產(chǎn)F118發(fā)動機的項目表季。

B.普拉特-惠特尼公司：普拉特-惠特尼公司是美國聯(lián)合技術公司的一個分公司肯窜，世界著名航空發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)钥忌，目前占有世界民用發(fā)動機將近一半的市場份額。公司在產(chǎn)的發(fā)動機主要包括軍用航空發(fā)動機：F100纹茫、F117虏爸、F119、F135自古、PW4000角雅、JT8D-219等；民用航空發(fā)動機：大型民用發(fā)動機JT8D 价秉、JT9D材光、 PW2000、PW4000-94/100/112鹦赎、V2500谍椅、 PW6000等。

普惠加拿大公司生產(chǎn)的發(fā)動機：大型PT6A古话、小型PW100雏吭、 PW800、JT15D煞额、PW300思恐、PW500沾谜、PT6B膊毁、PT6C、PW200基跑、PW900等婚温。

普惠公司早期經(jīng)典發(fā)動機包括：R-1340“黃蜂”發(fā)動機、J42媳否、J48栅螟、J57等。JT3渦噴發(fā)動機就是普惠研制的首個進入民航領域的渦噴發(fā)動機篱竭，安裝在早期的噴氣式客機波音707力图、道格拉斯的DC-8飛機上。

三厘乱、俄羅斯

俄羅斯的航空發(fā)動機在全球依然是世界上唯一能夠跟美國相競爭的發(fā)動機雅跺，從這一點上來說俄羅斯的航空發(fā)動機無疑是世界一流的水平。只不過只能是同為一流的水平潭女，客觀地說枕篡，俄羅斯的航空發(fā)動機要稍微遜色于美國的航空發(fā)動機。

俄羅斯在航空技術捍秃，尤其在航空動力技術上還是有極高的造詣的生香，但與最好之間仍然有很大區(qū)別舌捡。比如俄羅斯在航空動力技術上，與歐美國家尤其是美國相差很大差距藐病，這是客觀存在的現(xiàn)實渐位，不是別人隨便胡吹就能改變的。比如僅美國通用電氣噴氣引擎業(yè)務的總銷售額就曾經(jīng)高達大約1052億美元赏庙，曾經(jīng)是俄羅斯著名的“土星科學生產(chǎn)聯(lián)合公司”與“禮炮燃氣渦輪制造科學生產(chǎn)中心”兩家俄羅斯最大的航空動力企業(yè)年銷售額的30倍堆鸦，并且近乎等于自前蘇聯(lián)解體到今天“俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團”的所有銷售總額。

若具體到實際產(chǎn)品填抬，比如小涵道比渦輪發(fā)動機的“禮炮燃氣渦輪制造科學生產(chǎn)中心”為例烛芬，俄羅斯之前最新、最先進的“產(chǎn)品30”第四代航空發(fā)動機飒责，其裝機首飛時間要比美國同類產(chǎn)品XF119核心機系列要晚差不多20年赘娄。俄羅斯航空動力產(chǎn)品在可靠性、維護性方面也遠弱于美國發(fā)動機產(chǎn)品宏蛉，“產(chǎn)品30”現(xiàn)在的首飛時間和大修間隔現(xiàn)在還沒有對外公布遣臼。

值得一提的是，前蘇聯(lián)解體后俄羅斯航空工業(yè)人才的大量流失和資金投入不足拾并。尤其前蘇聯(lián)時期揍堰，蘇聯(lián)的航空發(fā)動機研制還是完全能跟上歐美的步伐的，但前蘇聯(lián)解體后嗅义，俄羅斯長時間沒有新的型號投入研發(fā)屏歹，即使俄羅斯之前測試的“產(chǎn)品30”也都是在新千年以后才開始研發(fā)的，并且很晚后才正式確定技術方案之碗。

盡管如此蝙眶，俄羅斯航空發(fā)動機優(yōu)點貴在其十分全面，幾乎能夠涵蓋各類型航空器和飛機所需的幾乎所有種類的航空發(fā)動機褪那。但俄羅斯的航空發(fā)動機從性能上而言牵深，并不如美國的同類產(chǎn)品。比如最常見喷围，也最具代表性的戰(zhàn)斗機發(fā)動機來說粉越，美國的F119發(fā)動機推力為15.5噸，F(xiàn)135發(fā)動機的推力為18噸码杆，俄羅斯推力最大的117S發(fā)動機推力僅僅為14.5噸薄罕。

再比如正在研發(fā)的戰(zhàn)斗機發(fā)動機，美國的改進型F135發(fā)動機的推力有望在2022年通過擴大涵道比扬饰，增加渦輪前溫度等手段達到21噸推力宛办，而且這是單發(fā)的推力。而俄羅斯在研發(fā)的產(chǎn)品30發(fā)動機則有望在2020年左右服役，推力達到18噸属荤，也就是目前美國F135發(fā)動機的水平肪误。

俄羅斯的發(fā)動機無論是壽命還是推力都落后于美國，更不用提和聞名遐邇的波音就初、GE等巨頭去競爭了郎闹。但俄羅斯的發(fā)動機也有他突出的優(yōu)勢，比如戰(zhàn)斗機發(fā)動機來看奈辰，俄羅斯的戰(zhàn)斗機發(fā)動機先于美國實現(xiàn)了三維矢量栏妖，這成為他突出的優(yōu)勢，是美國所不具備的奖恰。

俄羅斯的航空發(fā)動機巨頭企業(yè)：

俄羅斯“禮炮”公司：俄羅斯“禮炮”公司的歷史要追溯到上個世紀初吊趾。早在1912年，俄羅斯歷史上第一家航空發(fā)動機制造公司——俄國格洛姆工廠在莫斯科成立瑟啃，同年開始制造活塞式飛機發(fā)動機论泛。上述兩個工廠也就成為現(xiàn)在“禮炮”公司與“留里卡-土星”聯(lián)合企業(yè)的前身。上世紀30年代蛹屿，格洛姆工廠更名為“伏龍芝第24號工廠”屁奏。在總設計師A·M·米庫林的領導下，伏龍芝第24號工廠為前蘇聯(lián)第一架重型轟炸機TB-3設計制造了發(fā)動機错负。這一時期雷諾工廠也有很大成果坟瓢，М-100、 М-103犹撒、М-105以及М-105PF發(fā)動機相繼研制成功折联，后者成功應用于雅克-3戰(zhàn)斗機上。

“禮炮”工廠與位于今烏克蘭扎布羅熱市的AO SiCH發(fā)動機工廠和位于烏法市的AO UMPO工廠合并斟策，成立組建俄聯(lián)邦直屬莫斯科“禮炮”機械制造聯(lián)合企業(yè)研歧，即今天我們常稱的“禮炮”公司。留里卡設計局也于1982年改組為“留里卡-土星”聯(lián)合企業(yè)胡傅。。到2001年猩琳，實力強大的羅賓斯克發(fā)動機聯(lián)合公司與“留里卡-土星”聯(lián)合企業(yè)完成了最終的合并母烘，組建當今俄羅斯最具實力的航空發(fā)動機設計制造企業(yè)——俄聯(lián)邦直屬“留里卡-土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)。

留里卡發(fā)動機制造工廠：曾經(jīng)以民用航空發(fā)動機為主侈兄，曾相繼為圖-144D超音速客機設計了RD36-51發(fā)動機惨侵，以及為伊爾-76運輸機和伊爾-62M客機設計了D30KP發(fā)動機，后者的生產(chǎn)更是成為俄羅斯歷史上規(guī)模最大的發(fā)動機生產(chǎn)計劃版痪。留里卡還設計了AP-34-1渦槳發(fā)動機蓉肤，用于多功能輕型飛機和直升機，并開發(fā)了一系列供地面發(fā)電用渦噴發(fā)動機組。

1972年棋捷，著名的AL-21F發(fā)動機設計成功脸狸，隨即在蘇-17、蘇-20戰(zhàn)斗轟炸機藐俺、蘇-24前線轟炸機和米格-23前線戰(zhàn)斗機上得到采用炊甲。兩家工廠都參與生產(chǎn)制造，留里卡工廠的第三代渦噴發(fā)動機AP-21F-3也在上述機型上得到應用欲芹。1984年卿啡，“禮炮”開始為當時世界上最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機之一——蘇-27設計制造AL-31F發(fā)動機，蘇-33和蘇-35也隨之采用了這種發(fā)動機菱父，總設計師留里卡也成為這個航空史上最杰出的發(fā)動機設計項目中的關鍵人物

俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團控股公司：在蘇聯(lián)時期颈娜，在發(fā)動機領域也是非常厲害的，最有名的就是中央航空發(fā)動機研究院浙宜，不僅如此揭鳞，蘇聯(lián)還有很多用總師名字命名的設計局，包括克里莫夫設計局梆奈、伊索托夫設計局野崇、索洛維也夫設計局等，蘇聯(lián)解體后亩钟，這些設計局分離在烏克蘭和俄羅斯乓梨。俄羅斯將很多設計局整合后建立了聯(lián)合發(fā)動機制造集團控股公司。研制的發(fā)動機中比較有名的是SaM146發(fā)動機和PD-14發(fā)動機林慷。

俄聯(lián)邦國有企業(yè)“MMPP” 莫斯科機械制造生產(chǎn)企業(yè)“Salyut”：現(xiàn)在該公司主要生產(chǎn)軍用飛機用的燃氣渦輪發(fā)動機浓蜈，為蘇-27、蘇-30及蘇-33等戰(zhàn)斗機使用否胸。曾經(jīng)和烏克蘭的一家發(fā)動機工廠“MotorSich”一起生產(chǎn)軍用教練機雅克-130使用的發(fā)動機AI-222-25芳迅，安-148、圖-334等民用客機以及Be-200型水陸兩用飛機用的D-436T型發(fā)動機馆梦，和貨運飛機An-70用的D-27型發(fā)動機蕾胶。

該公司還從事民用燃氣輪機的開發(fā)研究，生產(chǎn)地面上使用的工業(yè)燃氣輪機桐继。另外刘耀，近年來也從事固體廢棄物的氣化技術，生產(chǎn)垃圾焚燒用的氣化爐蚤弃。通過高溫將廢棄物轉(zhuǎn)化成氫氣召藻、氧氣以及廢渣。將生成的氫氣和氧氣送入燃氣輪機產(chǎn)生熱能和電能偿尘。該廠正在為“第五代戰(zhàn)斗機研制發(fā)動機忆某。

俄羅斯航空發(fā)動機（包括前蘇聯(lián)時期）設計局八大翹楚：

1点待、克里莫夫設計局：代表作為RD-33中推力渦扇噴氣式發(fā)動機；

2弃舒、留里卡-土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體：代表作為AL-31F 渦扇發(fā)動機癞埠；

3、索維洛耶夫設計局：代表作為D-30大推力渦輪風扇發(fā)動機棒坏；

4燕差、伊索托夫設計局：代表作為TV3-117 渦軸發(fā)動機

5、科列索夫設計局：代表作為RD-36 渦噴發(fā)動機坝冕；

6徒探、庫茲涅佐夫設計局：代表作為NK-321 渦扇發(fā)動機；

7喂窟、圖曼斯基設計局：代表作為P-29 渦噴發(fā)動機测暗；

8、伊夫琴科設計局：代表作為AL-25 渦扇發(fā)動機磨澡。

四碗啄、英國

英國與中國，美國队乔，俄羅斯和法國是世界上僅有的5個能獨立完成航空發(fā)動機設計及制造的國家隅贫。英國擁有全球航空發(fā)動機四大巨頭之一，可見英國的航空發(fā)動機技術屬于世界級的水平拾肚！

航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)是英國高度重視的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)做销。在英國政府早在2013年發(fā)布的航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，航空發(fā)動機被認定為英國航空產(chǎn)業(yè)四個最關鍵的高價值領域之一奶匆，而擁有逾百年歷史的羅爾斯·羅伊斯公司（簡稱羅羅公司）正是該領域的翹楚对夹。全世界所有的雙過道寬體客機當中，有約三分之一使用了羅羅公司生產(chǎn)的航空發(fā)動機晕围。數(shù)據(jù)顯示极哨，在全球范圍內(nèi)，曾經(jīng)每22.5秒就有一架使用羅羅公司航空發(fā)動機的飛機起飛或降落黑寻。在軍用航空領域硼屁，羅羅公司生產(chǎn)的發(fā)動機或發(fā)動機部件被廣泛用于多種先進的軍用飛機。

羅羅公司最知名的產(chǎn)品是“遄達”系列航空發(fā)動機壕哩，約占該公司所有訂單的80％钧宠。空客Ａ380和波音787夢想客機等大型客機都使用了該系列發(fā)動機扎运。

全球四大航空發(fā)動機公司巨頭分別是:

1. 英國的羅爾斯－羅伊斯公司 (在寶馬公司旗下),

2. 美國的通用動力公司

3. 美國的普拉特·惠特尼集團公司 (簡稱普惠公司)

4. 俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司 (主要是下面幾家俄羅斯航空發(fā)動機企業(yè)組成，分別是: 薩留特公司饮戳、土星公司豪治、鄂姆斯克廠、烏法公司、彼爾姆以及隸屬于米格公司的克里莫夫設計局和切爾尼契夫生產(chǎn)廠) 

值得一提的是负拟，英國在全球大推力發(fā)動機方面做到了世界領先烦衣，比如著名的空客A380的發(fā)動機不但是英國羅羅公司生產(chǎn)的，尤其是它的寬弦風扇發(fā)動機推力大噪音小掩浙，特別是在高溫花吟、沙塵和高濕條件下，它的RTM322發(fā)動機在軍用發(fā)動機中是最好的厨姚。

縱觀世界航空發(fā)動機的發(fā)展史衅澈，英國一直保持著全球航空發(fā)動機技術領先地位，英國不僅開創(chuàng)了渦輪噴氣發(fā)動機的先河谬墙，尤其是其首創(chuàng)的三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)技術和垂直/短距起降動力技術更是對世界航空推進技術的發(fā)展起著十分重要作用今布。

英國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，百年航空巨頭羅爾斯·羅伊斯公司的發(fā)展極具代表性育另。作為世界四大航空發(fā)動機企業(yè)之一掩半，羅羅早在一戰(zhàn)期間就著手航空發(fā)動機的研發(fā)，并在二戰(zhàn)后期開始渦扇發(fā)動機的技術研發(fā)工作衷谋，成為世界上首臺投入使用的民用渦扇發(fā)動機RB.80“康威”的制造商溉谣。20世紀60年代，羅羅先后兼并了布里斯托爾公司榜寸、布萊克本公司和納皮爾公司胧含，成為了英國唯一最大的航空發(fā)動機公司。積累了豐富經(jīng)驗并獲得先進技術儲備的羅羅不斷推進技術創(chuàng)新深境，并且與美國的航空發(fā)動機制造商一較高下每玛。

值得一提的是，英國羅羅公司的三轉(zhuǎn)子技術被用在RB199軍用發(fā)動機上旅雇，成為全球唯一一款軍用三轉(zhuǎn)子發(fā)動機芦赔，作為“狂風”戰(zhàn)機的動力系統(tǒng)，使歐洲國家第一次在戰(zhàn)術空中打擊力量上能與美蘇相抗衡跃旁。

羅羅航空發(fā)動機業(yè)務發(fā)展的過程中桥膝，歐洲的國際合作起著重要的作用，并有不少成功的案例撒穷。比如RB199發(fā)動機就是由英匣椰、法、德三國聯(lián)合研制端礼，此后英禽笑、德、意蛤奥、西班牙為歐洲“臺風”戰(zhàn)機聯(lián)合研制了EJ200加力渦扇發(fā)動機佳镜。到了20世紀80年代僚稿，為了給空中客車公司窄體客機A320研制新一代發(fā)動機，英蟀伸、美蚀同、日、德啊掏、意5國的航空發(fā)動機企業(yè)組建了合資公司國際航空發(fā)動機公司蠢络，聯(lián)合生產(chǎn)V2500民用渦扇發(fā)動機。

在幾十年的發(fā)展中迟蜜，羅羅經(jīng)歷了幾番波折刹孔，最終走出了一條適合自己的特色航空發(fā)動機技術發(fā)展道路，不但堅持技術創(chuàng)新苹衰、技術驗證芬赢，以國際合作的方式增強企業(yè)競爭力。這是英國航空發(fā)動機企業(yè)的獨有魅力：英國航空發(fā)動機不追求“全面開花”棘爱，當勢必在突出優(yōu)勢技術上“獨占鰲頭”眷幢，實現(xiàn)發(fā)展長青。

英國羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）：是英國著名的航空發(fā)動機公司柜棠，也是歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè)酒舶，它研制的各種噴氣式發(fā)動機廣為世界民用和軍用飛機所采用。簡稱“羅羅”歇决。

羅爾斯·羅伊斯旗下產(chǎn)品包括航空發(fā)動機宇赁、船舶發(fā)動機以及核動力潛艇的核動力裝置，其中航空發(fā)動機是其久負盛名的拳頭產(chǎn)品芹蟹，它研制的各種航空發(fā)動機廣為世界民用和軍用飛機所采用凳嘁。羅爾斯·羅伊斯公司成立于1906年，創(chuàng)始人是Charles Stewart Rolls(查爾斯·羅爾斯)和Frederick Henry Royce(亨利·羅伊斯)绍绽，很多人會將羅爾斯·羅伊斯公司(Rolls-Royce Plc)與勞斯萊斯汽車公司(Rolls-Royce Motor Cars)混淆只磷，其實他們早在1973年就被拆分為兩家獨立的公司。

英國羅爾斯·羅伊斯公司是一間百年老店泌绣，以燃氣輪機技術為核心钮追，活躍在民用航空、國防阿迈、船舶和能源四個環(huán)球市場上元媚。羅爾斯·羅伊斯產(chǎn)品中最著名的是軍用和民用發(fā)動機，它是全球第二大軍用發(fā)動機和第二大民用發(fā)動機制造商苗沧。

如果說波音(Boeing)和空客(Airbus)是干線客機領域的雙寡頭刊棕，通用電氣(以下簡稱GE)和羅爾斯·羅伊斯則是干線客機發(fā)動機市場的一對大鱷。羅羅和GE對航空制造業(yè)寡頭的這種影響力在國際支線航空制造領域體現(xiàn)得更為明顯待逞。同時鞠绰，羅羅還作為大型豪華公務飛機生產(chǎn)商灣流公司的主要發(fā)動機提供商腰埂，占據(jù)著全球1300架灣流公務飛機中的大部分發(fā)動機市場飒焦。同時羅爾斯·羅伊斯公司還制造船舶發(fā)動機及英國皇家海軍核動力潛艇的核動力裝置蜈膨。

五、法國

法國是世界上著名的航空科技大國牺荠，同時也是航空產(chǎn)業(yè)大國强剥，法國不僅擁有能夠獨立研發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機的達索集團，在航空發(fā)動機領域也擁有一家十分著名的研發(fā)企業(yè)例杰，這就是斯奈克瑪公司拟晋。

斯奈克瑪公司是一家專注于各種推進系統(tǒng)的研發(fā)型高科技公司，其發(fā)動機產(chǎn)品涵蓋了當今航空航天領域的各個細分市場侥丝，涉及到軍用運輸機蛇狐、戰(zhàn)斗機、直升機贬打、教練機等飛行器的動力裝置腿宛，它最經(jīng)典型號就是M88型帶加力燃燒室的小涵道比軍用渦扇發(fā)動機，被廣泛應用于法國達索公司研發(fā)的陣風系列戰(zhàn)斗機上猫荤。

法國尤其還在導彈顶山、火箭等航天領域，斯奈克瑪也提供各種類型的液體瞭芬、固體火箭發(fā)動機刨塔，最典型的產(chǎn)品就是歐洲航天局阿麗亞娜運載火箭的發(fā)動機。斯奈克瑪公司曾經(jīng)在上個世紀七十年代于美國通用電氣合作卜壕，共同投資成立了CFM公司您旁，這家公司曾推出了大涵道民用渦扇發(fā)動機LEAP-1系列，當時就被空客A320neo轴捎、波音737MAX和C919選中鹤盒，成為定型配置的發(fā)動機動力系統(tǒng)，可見法國這家公司的發(fā)動機研發(fā)實力極為強勢轮蜕。值得一提的是昨悼，盡管法國的發(fā)動機技術和美國相比仍存有差距，但算得上是世界一流水平跃洛。

法國歷史上長期以來航空發(fā)動機技術也十分薄弱率触，但是法國從1973年始，到1996年卻一舉攻克了渦扇發(fā)動機技術汇竭。從而使得法國陣風已完全使用了M88自主研發(fā)的渦扇發(fā)動機葱蝗，同時這款發(fā)動機還挺進軍民航發(fā)動機領域，并且利用M88核心機制造的SM146發(fā)動機安裝在俄羅斯SSJ100噴氣機上细燎。值得一提的是两曼，這是法國挺進對發(fā)動機油耗皂甘，可靠性、安全性瞳胸、超級嚴格的民用航空發(fā)動機哪峰。

法國航空發(fā)動機從1945年開始起步，法國是在德國BMW03發(fā)動機技術基礎上開始研發(fā)节拷，這是航空發(fā)動機界最原始的單軸離心噴氣發(fā)動機守搬，推力只有1噸多。事實上啦掸，經(jīng)過20年的研發(fā)杰趾，世界航空發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到雙軸渦噴，推力更大匀象，油耗更低稀销。但法國堅持不懈繼續(xù)優(yōu)化單軸渦噴，使得發(fā)動機推力增加到6噸多7噸乏茶，并隨著幻影戰(zhàn)斗機大量出口栗绝。

法國人研發(fā)分兩步走，一步選擇合作衡喧，得到第一手渦扇發(fā)動機研制經(jīng)驗癣彩，比如和強大的英國羅羅公司聯(lián)合研發(fā)阿杜爾雙軸渦扇發(fā)動機，用于英法合作的美洲虎教練機帚屉，其中英國羅羅公司負責熱端谜诫，包括燃燒室，渦輪等部件攻旦，法國負責壓氣機喻旷，雙方對半分工，最終法國人獲得了雙軸渦扇發(fā)動機設計經(jīng)驗牢屋。

綜上所述且预，法國人曾花了24年時間，從1噸級推力一直發(fā)展到7噸級推力烙无。7噸級推力噴氣發(fā)動機被視為一國渦輪噴氣發(fā)動機技術的標志和重要里程碑锋谐。自此法國人終于在噴氣發(fā)動機研制領域中躋身美、英截酷、蘇強國之列涮拗，組成了第一集團4強俱樂部。正因為如此迂苛，法國的“軍旗”三热、“超軍旗”、“幻影”III/IV/V/F-1等戰(zhàn)機才有了法蘭西真正自己的動力系統(tǒng)。

值得一提的是澈嘱，法國賽峰集團面向 2030 年的未來需求的讯，為滿足飛機制造商而開發(fā)出了航空減排神器，據(jù)悉收黔，它與之前的賽峰和美國通用電氣 GE 公司的新型窄體客機發(fā)動機 CFM LEAP 相比某现，燃油消耗可降低 15%，二氧化碳排放量可降低 30%栅刚。

六奠钾、日本

日本在航空發(fā)動機某些領域處于全球頂尖水平！比如日本在材料領域技術實力十分雄厚慈哗，尤其在軍用高溫合金、碳纖維材料损螃、陶瓷基復合材料等領域世界領先筋悴。這是一種極具發(fā)展前景的航空發(fā)動機新材料。比如碳化硅陶瓷材料的強度是傳統(tǒng)合金鋼的 1.5至2.5 倍筹聂，密度也小于合金鋼暖悦，可以降低發(fā)動機重量。陶瓷復合基材料中最先進的碳化硅纖維节芥，在當下全世界只有日本和美國可以產(chǎn)出在刺，而可批量生產(chǎn)的只有日本碳素公司和日本宇部興產(chǎn)株式會社。就連美國的“ADVENT”新發(fā)動機計劃中头镊，需要的碳化硅也由日本企業(yè)壟斷蚣驼。

再比如日本擁有三菱重工、川崎重工相艇、石川島播磨重工（IHI）等實力強勁的聞名遐邇的航發(fā)生產(chǎn)巨頭颖杏，它們不光謀求國內(nèi)訂單，還積極參與國際項目坛芽。早在1981年三家公司聯(lián)合成立了日本航空發(fā)動機協(xié)會胁艰，集中全日本最強的航發(fā)研制實力走向全球市場匙杏。從承擔非核心零部件制造，到成為全球核心零件的重要提供商之一。

日本早在二戰(zhàn)時期就開始研制噴氣發(fā)動機搔绿。比如日本于二戰(zhàn)末期獲得德國bmw-003的設計，走上了獨自開發(fā)發(fā)動機的道路挽放，成為當時世界上少數(shù)擁有噴氣發(fā)動機生產(chǎn)能力的國家捐友。

日本在航空噴氣發(fā)動機行業(yè)擁有許多十分頂級技術，其中包括很多日本在全球獨有的技術乐肿，并為世界航空噴氣發(fā)動機的性能提升做出了貢獻珠技。比如日本重工公司曾經(jīng)參與通用電氣（GE），普拉特·惠特尼（PW）软雹，羅爾斯·羅伊斯（RR）的發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)嘲本。比如東京的機場或羽田機場里的大型民航飛機發(fā)動機有10％到20％的部件都是在日本生產(chǎn)荞扒。比如在日本航空公司使用的波音787的GEnx發(fā)動機中，日本制造商生產(chǎn)的高壓壓氣機和低壓渦輪等部件灌饵，其參與份額超過了15％窟蝌。

日本在空客A320和波音737的新型號中安裝的PW1100G發(fā)動機中負責生產(chǎn)低壓壓氣機，燃燒室粹龄，風扇外機匣等部件锉潜，其參與份額甚至達到23％。再比如日本IHI公司在生產(chǎn)諸如噴氣發(fā)動機低壓渦輪插驾，壓氣機和連接風扇的主軸等方面具有突出優(yōu)勢摹色。特別是在全球范圍內(nèi)，IHI在生產(chǎn)超過3米長的高難度航空發(fā)動機主軸份額達到了70％篇裁。

日本支撐主軸的軸承份額也在不斷增加沛慢。日本NTN曾經(jīng)收到PW1100G和Trent-XWB發(fā)動機軸承的訂單。值得一提的是达布，PW1100G是普拉特·惠特尼（PW）公司生產(chǎn)的最大發(fā)動機团甲，而Trent XWB也是羅爾斯·羅伊斯（RR）生產(chǎn)的主要大型發(fā)動機。

日本具有主軸材料生產(chǎn)實力黍聂。比如大同特種鋼生產(chǎn)發(fā)動機的主軸材料躺苦，同時用于787飛機的GE和RR發(fā)動機。

日本的碳纖維在民用航空中處于領先水平产还。日本三家公司（東麗匹厘，東邦，三菱麗陽）在全球的總份額達到70％雕沉。值得一提的是集乔，碳纖維也有助于提高噴氣發(fā)動機的性能。

日本Mori Seiki坡椒，Yamazaki Mazak扰路，Okuma，Makino制造的銑床等高端機床是制造噴氣發(fā)動機零件必不可少的機器倔叼。值得一提的是聘银，不但日本噴氣發(fā)動機零件制造商使用日本的機床，而GE胖移，PW替独，RR也使用日本制造的機床。

日本的高溫材料技術成為提高渦輪機入口溫度的世界頂級技術之一鞠撑。再比如日本研發(fā)的五代耐熱單晶材料性能衬蚤，XF9-1采用的是第五代，最新一代是六代TMS-238。眾所周知砌纸，渦輪葉片本身由稱為超合金（單晶）的金屬制成玉惫，主要成分是將各種稀有金屬添加到鎳中。而這種合金技術日本出類拔萃民议。比如著名的波音787使用的Trent-1000發(fā)動機中暴露在最嚴苛工作環(huán)境下的渦輪葉片就是由日本國家材料科學研究所（NIMS）開發(fā)的超合金所制造计灌。

日本頂尖的耐熱材料是碳化硅纖維。其中碳化硅纖維用碳化硅基質(zhì)硬化的纖維增強陶瓷（SiC / SiC復合材料）用于噴氣發(fā)動機部件迂腔。碳化硅纖維作為下一代高溫噴氣發(fā)動機的材料備受矚目钟牛。值得一提的是，碳化硅纖維僅在日本商業(yè)生產(chǎn)膝擂。而且日本碳素和宇部興產(chǎn)公司將它們稱作為Nicaron和Tyranno纖維并且全球獨家供應市場虑啤。

日本的工業(yè)技術大力支撐了世界噴氣發(fā)動機的發(fā)展，無疑XF9-1也會使用了日本技術猿挚。值得一提的是咐旧，在XF9-1中，作為噴氣發(fā)動機性能指標的渦輪機入口溫度甚至達到1800攝氏度绩蜻。屬于世界頂級水平。

重要的是室埋，提高渦輪入口溫度而使用“日本獨立研發(fā)金屬材料”和“陶瓷基復合材料（CMC）”办绝。“日本獨立開發(fā)金屬材料”是一種耐熱超級合金姚淆，其用以支持波音787的燃料經(jīng)濟性能孕蝉。“陶瓷基復合材料”則是指SiC / SiC復合的材料腌逢，屬于全球只有日本能商業(yè)生產(chǎn)的材料降淮。

XF9-1曾經(jīng)是日本推出的各種先進發(fā)動機技術的集大成者。而XF 9-1項目中開發(fā)了發(fā)動機整機缓冷，可以產(chǎn)生超過15噸推力推動一流的戰(zhàn)斗機飛行铝三。除了擁有出色的部件技術外，日本還創(chuàng)造了完整研發(fā)世界一流發(fā)動機的記錄即倦。

值得一提的是羹浪，日本還利用XF-3-400進行了二位推力矢量技術的驗證，使得日本成為當時少數(shù)掌握推力矢量的國家疚线。

歷史上雀司，特別是進入90年代，日本為了追趕美國的第四代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機背渤，又展開了五噸級發(fā)動機XF-5的研制奉念。XF-5在設計開始便立足于要在技術高度向美國看齊，破例在一款小型發(fā)動機上采用了美國F119發(fā)動機的布局，XF-5采用三級低壓鹿竭，6級高壓壓氣丽阎，一級高溫渦輪和一級低溫渦輪，重量644公斤窿猿，加力推力高達5噸冀泻，渦輪前溫度1800k，推比9蜡饵，盡管推力和重量遠遠小于F-119但日本弹渔，卻在衡量材料技術的指標渦輪前溫度和性能指標推重比上，逼平了美國最先進F119溯祸！無疑這一華麗指標的實現(xiàn)充分證明日本在航發(fā)領域深厚功底和技術實力肢专。

七、瑞典

瑞典曾擁有”小超級大國“的稱號焦辅，原因是它能獨立完成現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機以及其發(fā)動機研發(fā)的國家博杖。人口僅有990萬的北歐小國，卻是名副其實的工業(yè)強國筷登，其工業(yè)門類之齊全剃根，很令人震驚。值得一提的是前方，瑞典擁有自己的航空業(yè)狈醉、核工業(yè)、汽車制造業(yè)惠险、先進的軍事工業(yè)苗傅，以及全球領先的電訊業(yè)和醫(yī)藥研究能力。尤其在軟件開發(fā)燎拟、微電子靶疟、遠程通訊和光子領域，瑞典也居世界領先地位享秒。瑞典1988年研發(fā)成功的鷹獅戰(zhàn)機脂桂，是世界上性價比最高的多用途戰(zhàn)斗機，即使與美國F16比也毫不遜色远驹！長期以來,挑起瑞典航空工業(yè)大梁的就是瑞典航空工業(yè)的黃金搭檔——分別負責飛機和發(fā)動機研制的薩伯公司與沃爾沃航空公司梧部。

歷史上，瑞典薩伯公司在二戰(zhàn)期間就已經(jīng)意識到安坏，噴氣發(fā)動機將是未來戰(zhàn)斗機的主要動力泊嗤，是研制現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的基礎。但當時無論軸心國還是同盟國都將噴氣發(fā)動機技術視為“最高機密”颈冶，不向外界透漏一絲一毫垮袭，因此薩伯對噴氣發(fā)動機技術幾乎是一無所知驻碉。二戰(zhàn)結(jié)束后的 1945 年秋，經(jīng)過不懈的努力转砖，瑞典終于得到英國德·哈維蘭的“妖精”（Goblin）離心發(fā)動機须鼎，并得到了該發(fā)動機的生產(chǎn)許可證。1945 年時府蔗，瑞典 J 21A-1 換裝噴氣發(fā)動機換裝“妖精”2 型離心噴氣發(fā)動機晋控，因此，二戰(zhàn)期間的 J 21 成了瑞典研發(fā)的第一種噴氣機姓赤。

瑞典薩博家族型號在研制過程中對于他國的技術存在依賴赡译。比如JAS-39就必須進行多國聯(lián)合研制，再比如Saab-37使用的RM8發(fā)動機不铆，就是瑞典在引進美國普拉特惠特尼公司JT8D發(fā)動機的基礎上蝌焚，通過加裝加力燃燒室改進而成。另外美國還提供了數(shù)字大氣數(shù)據(jù)計算機誓斥、慣性導航只洒、戰(zhàn)術儀表著陸、自動飛行控制等大量分系統(tǒng)技術劳坑。

值得一提的是毕谴，瑞典是全球高端軸承的領導者。眾所周知距芬，航空發(fā)動機配套的高可靠性彬界、高精密度的頂級軸承已成為很多國家在航空發(fā)動機研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發(fā)動機主軸承為例秘鳞，主軸承是航空發(fā)動機的關鍵部件之一。在高速设鼎、高溫叔人、受力復雜的條件下運轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機性能阿席、壽命和可靠性伍奏。航空發(fā)動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性菠吟，前提之一就是要保證發(fā)動機內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命肿蚂，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上，民機航空發(fā)動機要求更高煮卢，要達到數(shù)萬小時措找。

而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)争造，還要承受著各種形式的應力擠壓蝗羊、摩擦與超高溫藏澳。航空發(fā)動機的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的 “短板”耀找。無疑瑞典在高端軸承領域處于全球領先水平翔悠。

八、烏克蘭

烏克蘭的馬達西奇公司是世界公認的重要航空發(fā)動機制造企業(yè)野芒，曾為俄羅斯供應軍用直升機和其他大型固定翼軍機的發(fā)動機蓄愁。烏克蘭繼承了前蘇聯(lián)的絕大部分軍事技術和軍事生產(chǎn)線，馬達西奇公司位于烏克蘭扎波羅熱市狞悲。但在而俄烏戰(zhàn)爭中被炸毀撮抓。

早在蘇聯(lián)時期，馬達西奇的產(chǎn)品就出口到90多個國家效诅，有'蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟'之稱胀滚。馬達西奇公司的出口額曾經(jīng)占烏航空產(chǎn)品出口總額的50%。馬達西奇的發(fā)動機曾經(jīng)出口到90多個國家乱投。馬達西奇公司的出口額位居烏克蘭三大航空設備出口企業(yè)之首咽笼。

提起三轉(zhuǎn)子發(fā)動機，許多人都會想到英國羅爾斯·羅伊斯公司研制的RB211和遄達卤檐。事實上僚魁，還有一個國家成功地研制出了實用的三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機并成功地投入了應用，無疑這就是前蘇聯(lián)迟铺。

前蘇聯(lián)有兩個航空發(fā)動機設計局成功研制出了三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機视樱，一個是今天俄羅斯境內(nèi)的庫茲涅佐夫設計局，其代表作是圖-160戰(zhàn)略轟炸機上使用的NK-321加力渦扇發(fā)動機舅狭；另外一個就是烏克蘭境內(nèi)的馬達西奇公司一部分的伊夫琴科-進步設計局哼曙。D-436的前身D-36就是伊夫琴科設計局的作品。

馬達西奇同時還生產(chǎn)各種直升機使用的渦軸發(fā)動機秸严，曾經(jīng)被用于米-17液互、卡-27、米-26T等多型主力軍用直升機恍肢。其中米-26T直升機使用的D-136發(fā)動機匈歼，最大功率為8500千瓦，雄踞全球第一摧辣，無疑這同樣是馬達西奇公司專為米-26研發(fā)的飞校。由于馬達西奇在大推力渦扇發(fā)動機和渦軸發(fā)動機上世界巨大影響力，因此旨袒，被譽為烏克蘭的“動力沙皇”汁针。除航空發(fā)動機外，馬達西奇公司的巡航導彈發(fā)動機和艦艇燃氣輪機的研發(fā)實力也非常強峦失，同時它還為俄羅斯部分陸基巡航導彈和軍艦提供發(fā)動機扇丛。

（發(fā)動機技術）

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