關(guān)于預(yù)定07年內(nèi)上市的新款“雅閣”啸胧，本田計劃將全球各生產(chǎn)基地開始量產(chǎn)的時間差（從第一個生產(chǎn)基地開始量產(chǎn)到最后一個生產(chǎn)基地開始量產(chǎn)的時間差）限制在6個月以內(nèi)的目標(biāo)「险荆現(xiàn)有車型“思域”則在9個月以上。該公司表示鲫础，通過提高外裝部件沖壓模具的設(shè)計及制造效率等措施惕秧，可縮短這一時間差奥徒。
   
    新款雅閣在提高模具設(shè)計及制造效率方面，基本上沿用了現(xiàn)有思域所采用的方法的炫。
   
    在現(xiàn)有思域中吐捞，面向北美市場的4門轎車的生產(chǎn)基地包括日本、美國蜕裳、加拿大吹蜡、巴西及中國5個。最先開始量產(chǎn)的是日本呈锣，為2005年7月糯侍，最后開始量產(chǎn)的是中國，為2006年4月颠恬。時間差達(dá)到了9個月以上。而造成瓶頸的正是沖壓模具的設(shè)計及制造工序注芯。
   
    在思域的開發(fā)工序方面憾汛，本田與模具設(shè)計及制造的受托方——本田工程采取了如下旨在提高效率的措施。一是模具設(shè)計的前期工作（Front-Loading）肝陪。原來雖說采用的是并行工序（Concurrent Engineering）驳庭，但實際上是產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)展到某一程度后模具設(shè)計才開始，而現(xiàn)在則幾乎是同步進(jìn)行氯窍。具體來說饲常，就是從企劃階段起，根據(jù)建立的三維模型來決定“分型線（Parting Line）”狼讨，開始模具的粗略設(shè)計贝淤。詳細(xì)的模具形狀與產(chǎn)品設(shè)計并行完成。通過加快這一前期工作政供，便可為后工序贏得時間播聪。
   
    二是縮短模具制造時間。通過擴大CAE的使用范圍布隔，大大改善了“1號模具”（第一個生產(chǎn)基地使用的模具）的初期質(zhì)量离陶。具體來說，就是將試模次數(shù)減至3次（開發(fā)2001年款“飛度”時在3次以上）衅檀。
   
    另外招刨，在開發(fā)思域時還減少了2號模具（第二個生產(chǎn)基地使用的模具）以后的試模次數(shù)。原來倾氮，在2號模具以后還會延續(xù)1號模具制造過程中的“Try & error”結(jié)果匣酸。原因是，沖壓要分4道工序完成（本田的外裝部件沖壓基本上由4道工序完成于抬。原因是采用了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線）渣冒。因此饱粟，很難掌握成形品的改善結(jié)果與模具調(diào)整量之間的關(guān)系，在2號型以后仍然重復(fù)著與1號模具相同的“Try & error”琅瘦。
   
    本田與本田工程為了打破這一制約掖阶，定量性地獲取了各沖壓工序間成形品的變形量。原來主要依靠直覺及經(jīng)驗來修改模具乌诚，而現(xiàn)在還可利用定量性數(shù)量炮疲，從而提高了模具修改工序本身的效率。
   
    另外蜒午，還可將修改中的1號模具的“數(shù)字拷貝（Digital Copy ）”以及1號模具的試模結(jié)果應(yīng)用于2號模具以后的制造中虎叔。在2號模具以后，試模次數(shù)基本上只需2次截胯。
   
    而且铺坞，還通過將試模結(jié)果數(shù)據(jù)與CAE結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行對照，提高了CAE的精度洲胖。通過這些措施济榨，新款雅閣有望進(jìn)一步縮短全球各生產(chǎn)基地開始量產(chǎn)的時間。

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