摘要;文中分析了電梯的負載特性码俩,闡述了采用梯形加速曲線的電梯理想速度曲線伪阶,結(jié)合變頻器和PLC的性能,論述了電梯控制系統(tǒng)的構(gòu)成和工作特性粘招。闡述了電梯速度曲線產(chǎn)生的方法啥寇,歸納了由PLC構(gòu)成的控制系統(tǒng)軟件設(shè)計的特點。
1.概述
隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展洒扎,高層建筑不斷增多辑甜,電梯在國民經(jīng)濟和生活中有著廣泛的應用。電梯作為高層建筑中垂直運行的交通工具已與人們的日常生活密不可分揭凭。實際上電梯是根據(jù)外部呼叫信號以及自身控制規(guī)律等運行的源快,而呼叫是隨機的,電梯實際上是一個人機交互式的控制系統(tǒng)俯重,單純用順序控制或邏輯控制是不能滿足控制要求的炫瘤,因此,電梯控制系統(tǒng)采用隨機邏輯方式控制夕锹。目前電梯的控制普遍采用了兩種方式枷配,一是采用微機作為信號控制單元,完成電梯信號的采集檬桅、運行狀態(tài)和功能的設(shè)定物少,實現(xiàn)電梯的自動調(diào)度和集選運行功能,拖動控制則由變頻器來完成芹寓;第二種控制方式用可編程控制器(PLC)取代微機實現(xiàn)信號集選控制东著。從控制方式和性能上來說,這兩種方法并沒有太大的區(qū)別妓唬。國內(nèi)廠家大多選擇第二種方式铲瞎,其原因在于生產(chǎn)規(guī)模較小拳喘,自己設(shè)計和制造微機控制裝置成本較高;而PLC可靠性高颤绕,程序設(shè)計方便靈活幸海,抗干擾能力強、運行穩(wěn)定可靠等特點奥务,所以現(xiàn)在的電梯控制系統(tǒng)廣泛采用可編程控制器來實現(xiàn)物独。
2.電梯理想運行曲線
根據(jù)大量的研究和實驗表明,人可接受的最大加速度為am≤1.5m/s2, 加速度變化率ρm≤3m/s3,電梯的理想運行曲線按加速度可劃分為三角形、梯形和正弦波形氯葬,由于正弦波形加速度曲線實現(xiàn)較為困難挡篓,而三角形曲線最大加速度和在啟動及制動段的轉(zhuǎn)折點處的加速度變化率均大于梯形曲線,即+ρm跳變到-ρm或由-ρm跳變到+ρm的加速度變化率帚称,故很少采用瞻凤,因梯形曲線容易實現(xiàn)并且有良好加速度變化率頻繁指標,故被廣泛采用世杀,采用梯形加速度曲線電梯的理想運行曲線如圖1所示:
智能變頻器是為電梯的靈活調(diào)速阀参、控制及高精度平層等要求而專門設(shè)計的電梯專用變頻器,可配用通用的三相異步電動機瞻坝,并具有智能化軟件蛛壳、標準接口、菜單提示牢簸、輸入電梯曲線及其它關(guān)鍵參數(shù)等功能骨矗。其具有調(diào)試方便快捷,而且能自動實現(xiàn)單多層功能渺类,并具有自動優(yōu)化減速曲線的功能烛储,由其組成的調(diào)速系統(tǒng)的爬行時間少,平層距離短累换,不論是雙繞組電動機棺玫,還是單繞組電動機均可適用,其最高設(shè)計速度可達4m/s待插,其獨特的電腦監(jiān)控軟件竭撇,可選擇串行接口實現(xiàn)輸入/輸出信號的無觸點控制。
變頻器構(gòu)成的電梯系統(tǒng)捷妥,當變頻器接收到控制器發(fā)出的呼梯方向信號你义,變頻器依據(jù)設(shè)定的速度及加速度值,啟動電動機摩潮,達到最大速度后况既,勻速運行,在到達目的層的減速點時组民,控制器發(fā)出切斷高速度信號棒仍,變頻器以設(shè)定的減速度將最大速度減至爬行速度芍躏,在減速運行過程中,變頻器的能夠自動計算出減速點到平層點之間的距離降狠,并計算出優(yōu)化曲線,從而能夠按優(yōu)化曲線運行庇楞,使低速爬行時間縮短至0.3s,在電梯的平層過程中變頻器通過調(diào)整平層速度或制動斜坡來調(diào)整平層精度榜配。即當電梯停得太早時,變頻器增大低速度值或減少制動斜坡值吕晌,反之則減少低速度值或增大制動斜坡值蛋褥,在電梯到距平層位置4—10cm時,有平層開關(guān)自動斷開低速信號睛驳,系統(tǒng)按優(yōu)化曲線實現(xiàn)高精度的平層烙心,從而達到平層的準確可靠。
3.電梯速度曲線
電梯運行的舒適性取決于其運行過程中加速度a和加速度變化率p的大小乏沸,過大的加速度或加速度變化率會造成乘客的不適感淫茵。同時,為保證電梯的運行效率牲耐,a师莫、p的值不宜過小。能保證a琐惩、p最佳取值的電梯運行曲線稱為電梯的理想運行曲線狮消。電梯運行的理想曲線應是拋物線-直線綜合速度曲線,即電梯的加目溶、減過程由拋物線和直線構(gòu)成搪古。電梯給定曲線是否理想,直接影響實際的運行曲線咕隶。
3.1速度曲線產(chǎn)生方法
采用的FX2-64MR PLC赁霉,并考慮輸入輸出點要求增加了FX-8EYT、FX-16EYR倚辟、FX-8EYR三個擴展模塊和FX2-40AW雙絞線通信適配器瞻替,F(xiàn)X2-40AW用于系統(tǒng)串行通信。利用PLC擴展功能模塊D/A模塊實現(xiàn)速度理想曲線輸出诺秒,事先將數(shù)字化的理想速度曲線存入PLC寄存器遥倦,程序運行時,通過查表方式寫入D/A占锯,由D/A轉(zhuǎn)換成模擬量后將速度理想曲線輸出袒哥。
3.2加速給定曲線的產(chǎn)生
8位D/A輸出0~5V/0~10V,對應數(shù)字值為16進制數(shù)00~FF消略,共255級堡称。若電梯加速時間在2.5~3秒之間瞎抛。按保守值計算,電梯加速過程中每次查表的時間間隔不宜超過10ms却紧。
由于電梯邏輯控制部分程序最大桐臊,而PLC運行采用周期掃描機制,因而采用通常的查表方法晓殊,每次查表的指令時間間隔過長断凶,不能滿足給定曲線的精度要求。在PLC運行過程中巫俺,其CPU與各設(shè)備之間的信息交換认烁、用戶程序的執(zhí)行、信號采集柿癞、控制量的輸出等操作都是按照固定的順序以循環(huán)掃描的方式進行的来鸟,每個循環(huán)都要對所有功能進行查詢、判斷和操作哩讶。這種順序和格式不能人為改變甲祖。通常一個掃描周期,基本要完成六個步驟的工作誊配,包括運行監(jiān)視瞭剧、與編程器交換信息、與數(shù)字處理器交換信息柱称、與通訊處理器交換信息盘挠、執(zhí)行用戶程序和輸入輸出接口服務等。在一個周期內(nèi)臼磁,CPU對整個用戶程序只執(zhí)行一遍遗挚。這種機制有其方便的一面,但實時性差吊磕。過長的掃描時間勃犬,直接影響系統(tǒng)對信號響應的效果,在保證控制功能的前提下挎狸,最大限度地縮短CPU的周期掃描時間是一個很復雜的問題扣汪。一般只能從用戶程序執(zhí)行時間最短采取方法。電梯邏輯控制部分的程序掃描時間已超過10ms锨匆,盡管采取了一些減少程序掃描時間的辦法崭别,但仍無法將掃描時間降到10ms以下。同時恐锣,制動段曲線采用按距離原則茅主,每段距離到的響應時間也不宜超過10ms。為滿足系統(tǒng)的實時性要求,在速度曲線的產(chǎn)生方式中诀姚,采用中斷方法响牛,從而有效地克服了PLC掃描機制的限制。
起動加速運行由定周期中斷服務程序完成赫段。這種中斷不能由程序進行開關(guān)呀打,一旦設(shè)定,就一直按設(shè)定時間間隔循環(huán)中斷糯笙,所以贬丛,起動運行條件需放在中斷服務程序中,在不滿足運行條件時智谓,中斷即返回。
3.3減速制動曲線的產(chǎn)生
為保證制動過程的完成圾峭,需在主程序中進行制動條件判斷和減速點確定嚎蛀。在減速點確定之前,電梯一直處于加速或穩(wěn)速運行過程中堤谴。加速過程由固定周期中斷完成缰畦,加速到對應模式的最大值之后,加速程序運行條件不再滿足栋固,每次中斷后肥稠,不再執(zhí)行加速程序,直接從中斷返回埋署。電梯以對應模式的最大值運行玫桅,在該模式減速點到后,產(chǎn)生高速計數(shù)中斷绷匀,執(zhí)行減速服務程序哭振。在該中斷服務程序中修改計數(shù)器設(shè)定值的條件,保證下次中斷執(zhí)行楔绞。
在PLC的內(nèi)部寄存器中结闸,減速曲線表的數(shù)值由大到小排列,每次中斷都執(zhí)行一次“表指針加1”操作酒朵,則下一次中斷的查表值將小于本次中斷的查表值桦锄。門區(qū)和平層區(qū)的判斷均由外部信號給出,以保證減速過程的可靠性蔫耽。
4.電梯控制系統(tǒng)
4.1電梯控制系統(tǒng)特性
在電梯運行曲線中的啟動段是關(guān)系到電梯運行舒適感指標的主要環(huán)節(jié),而舒適感又與加速度直接相關(guān),根據(jù)控制理論,要使某個量按預定規(guī)律變化必須對其進行直接控制,對于電梯控制系統(tǒng)來說,要使加速度按理想曲線變化就必須采用加速度反饋,根據(jù)電動機的力矩方程式:M—MZ=ΔM=J(dn/dt)结耀,可見加速度的變化率反映了系統(tǒng)動態(tài)轉(zhuǎn)距的變化,控制加速度就控制系統(tǒng)的動態(tài)轉(zhuǎn)距ΔM=M—MZ匙铡。故在此段采用加速度的時間控制原則饼记,當啟動上升段速度達到穩(wěn)態(tài)值的90%時,將系統(tǒng)由加速度控制切換到速度控制,因為在穩(wěn)速段具则,速度為恒值控制波動較小即纲,加速度變化不大,且采用速度閉環(huán)控制可以使穩(wěn)態(tài)速度保持一定的精度博肋,為制動段的精確平層創(chuàng)造條件低斋。在系統(tǒng)的速度上升段和穩(wěn)速段雖都采用PI調(diào)節(jié)器控制,但兩段的PI參數(shù)是不同的刹震,以提高系統(tǒng)的動態(tài)響應指標司逗。
在系統(tǒng)的制動段,即要對減速度進行必要的控制环自,以保證舒適感改佛,又要嚴格地按電梯運行的速度和距離的關(guān)系來控制,以保證平層的精度辰襟。在系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速降至120r/min之前遵奇,為了使兩者得到兼顧,采取以加速度對時間控制為主赏赔,同時根據(jù)在每一制動距離上實際轉(zhuǎn)速與理論轉(zhuǎn)速的偏差來修正加速度給定曲線的方法杏恍。例如在距離平層點的某一距離L處,速度應降為 Vm/s雷倦,而實際轉(zhuǎn)速高為V′m/s胆狐,則說明所加的制動轉(zhuǎn)距不夠,因此計算出此處的給定減速度值-ag后肺灭,使其再加上一個負偏差ε虱而,即使此處的減速度給定值修正為-(ag+ε)使給定減速度與實際速度負偏差加大,從而加大了制動轉(zhuǎn)距开泽,使速度很快降到標準值薛窥,當電動機的轉(zhuǎn)速降到120r/min 以后,此時轎廂距平層只有十幾厘米眼姐,電梯的運行速度很低诅迷,為防止未到平層區(qū)就停車的現(xiàn)象出現(xiàn),以使電梯能較快地進入平層區(qū)众旗,在此段采用比例調(diào)節(jié)罢杉,并采用時間優(yōu)化控制,以保證電梯準確及時地進入平層區(qū)贡歧,以達到準確可靠平層滩租。
4.2電梯控制構(gòu)成
由于電梯的運行是根據(jù)樓層和轎廂的呼叫信號、行程信號進行控制利朵,而樓層和轎廂的呼叫是隨機的律想,因此猎莲,系統(tǒng)控制采用隨機邏輯控制。即在以順序邏輯控制實現(xiàn)電梯的基本控制要求的基礎(chǔ)上霸碰,根據(jù)隨機的輸入信號石阵,以及電梯的相應狀態(tài)適時的控制電梯的運行。另外匣描,轎廂的位置是由脈沖編碼器的脈沖數(shù)確定豌楷,并送PLC的計數(shù)器來進行控制。同時桶眠,每層樓設(shè)置一個接近開關(guān)用于檢測系統(tǒng)的樓層信號彭倡。
為便于觀察,對電梯的運行方向以及電梯所在的樓層進行顯示沦煤,采用LED和發(fā)光管顯示赴笨,而對樓層和轎廂的呼叫信號以指示燈顯示(開關(guān)上帶有指示燈)。
為了提高電梯的運行效率和平層的精度寇祈,系統(tǒng)要求PLC能對轎廂的加忆键、減速以及制動進行有效的控制。根據(jù)轎廂的實際位置以及交流調(diào)速系統(tǒng)的控制算法來實現(xiàn)投嫂。為了電梯的運行安全捏章,系統(tǒng)應設(shè)置可靠的故障保護和相應的顯示蔗彤。采用PLC實現(xiàn)的電梯控制系統(tǒng)由以下幾個主要部分構(gòu)成川梅。
4.2.1PLC控制電路然遏;PLC接收來自操縱盤和每層呼梯的召喚信號贫途、轎廂和門系統(tǒng)的功能信號以及井道和變頻器的狀態(tài)信號,經(jīng)程序判斷與運算實現(xiàn)電梯的集選控制待侵。PLC在輸出顯示和監(jiān)控信號的同時丢早,向變頻器發(fā)出運行方向、啟動秧倾、加/減速運行和制動停梯等信號怨酝。
4.2.2電流、速度雙閉環(huán)電路那先;變頻器本身設(shè)有電流檢測裝置农猬,由此構(gòu)成電流閉環(huán);通過和電機同軸聯(lián)接的旋轉(zhuǎn)編碼器售淡,產(chǎn)生a斤葱、b兩相脈沖進入變頻器,在確認方向的同時揖闸,利用脈沖計數(shù)構(gòu)成速度閉環(huán)帮廉。
4.2.3位移控制電路;電梯作為一種載人工具闲耿,在位勢負載狀態(tài)下胰薪,除要求安全可靠外,還要求運行平穩(wěn)磺瓤,乘坐舒適镐催,停靠準確设连。采用變頻調(diào)速雙環(huán)控制可基本滿足要求椅豆,利用現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)編碼器構(gòu)成速度環(huán)的同時,通過變頻器的PG卡輸出與電機速度及電梯位移成比例的脈沖數(shù)蛀蜀,將其引入PLC的高速計數(shù)輸入端口沽叠,通過累計脈沖數(shù),經(jīng)式(1)計算出脈沖當量报斗,由此確定電梯位置菊榨。電梯位移
h=SI
式中I—累計脈沖數(shù);
S—脈沖當量夫啊;
S = plD / (pr) 『洹(1)
l—減速比;
D—牽引輪直徑撇眯;
P—旋轉(zhuǎn)編碼器每轉(zhuǎn)對應的脈沖數(shù)报嵌;
r—PG卡分頻比。
4.2.4端站保護熊榛;當電梯定向上行時锚国,上行方向繼電器、快車輔助接觸器玄坦、快車運行接觸器血筑、門鎖繼電器、上行接觸器均得電吸合煎楣,抱閘打開豺总,電梯上行。當轎廂碰到上強迫換速開關(guān)時择懂,PLC內(nèi)部鎖存繼電器得電吸合喻喳,定時器Tim10、Tim11開始定時埠限,其定時的時間長短可視端站層距和梯速設(shè)定幔膝。上強迫換速開關(guān)動作后,電梯由快車運行轉(zhuǎn)為慢車運行旦珊,正常情況下抑驹,上行平層時電梯應停車毕模。如果轎廂未停而繼續(xù)上行,當Tim10設(shè)定值減到零時盈侣,其常閉點斷開腌哎,慢車接觸器和上行接觸器失電,電梯停止運行瘩穆。在驕廂碰到上強迫換速開關(guān)后晰淋,由于某些原因電梯未能轉(zhuǎn)為慢車運行,及快車運行接觸器未能釋放自驹,當Tim11 設(shè)定值減到零時乘儒,其常閉點斷開,快車運行接觸器和上行接觸器均失電肤叼,電梯停止運行塑猖。因此,不管是慢車運行還是快車運行谈跛,只要上強迫換速開關(guān)發(fā)出信號羊苟,不論端站其他保護開關(guān)是否動作,借助Tim10和Tim11均能使電梯停止運行感憾,從而使電梯端站保護更加可靠蜡励。
當電梯需要下行,只要有了選梯指令阻桅,下行方向繼電器得電其常開點閉合凉倚,鎖存繼電器被復位,Tim10和Tim11均失電鳍刷,其常閉點閉合為電梯正常下行做好了準備占遥。下端站的保護原理與上端站保護類似不再重復俯抖。
4.2.5樓層計數(shù);樓層計數(shù)采用相對計數(shù)方式。運行前通過自學習方式艾猜,測出相應樓層高度脈沖數(shù)宙橱,對應17層電梯分別存入16個內(nèi)存單元DM06~DM21。樓層計數(shù)器(CNT46)為一雙向計數(shù)器她忱,當?shù)竭_各層的樓層計數(shù)點時蝇莲,根據(jù)運行方向進行加1或減1計數(shù)。
運行中园秫,高速計數(shù)器累計值實時與樓層計數(shù)點對應的脈沖數(shù)進行比較闭腊,相等時發(fā)出樓層計數(shù)信號,上行加1峡稿,下行減1哀呕。為防止計數(shù)器在計數(shù)脈沖高電平期間重復計數(shù)膊许,采用樓層計數(shù)信號上沿觸發(fā)樓層計數(shù)器≈Ш矗
4.2.6快速換速拭秃;當高速計數(shù)器值與快速換速點對應的脈沖數(shù)相等時,若電梯處于快速運行且本層有選層信號抗稿,發(fā)快速換速信號蔓献。若電梯中速運行或雖快速運行但本層無選層信號,則不發(fā)換速信號基公。
4.2.7門區(qū)信號幅慌;當高速計數(shù)器CNT47數(shù)值在門區(qū)所對應脈沖數(shù)范圍內(nèi)時,發(fā)門區(qū)信號轰豆∏烦眨
4.2.8脈沖信號故障檢測;脈沖信號的準確采集和傳輸在系統(tǒng)中顯得尤為重要秒咨,為檢測旋轉(zhuǎn)編碼器和脈沖傳輸電路故障喇辽,設(shè)計了有無脈沖信號和錯漏脈沖檢測電路,通過實時檢測確保系統(tǒng)正常運行雨席。為消除脈沖計數(shù)累計誤差菩咨,在基站設(shè)置復位開關(guān),接入PLC高速計數(shù)器CNT47的復位端陡厘。
5.軟件設(shè)計特點
5.1采用優(yōu)先級隊列
根據(jù)電梯所處的位置和運行方向抽米,在編程中,采用了四個優(yōu)先級隊列糙置,即上行優(yōu)先級隊列云茸、上行次優(yōu)先級隊列、下行優(yōu)先級隊列谤饭、下行次優(yōu)先級隊列么鹊。其中,上行優(yōu)先級隊列為電梯向上運行時诚悍,在電梯所處位置以上樓層所發(fā)出的向上運行的呼叫信號勇震,該呼叫信號所對應的樓層所具有的脈沖數(shù)存放的寄存器所構(gòu)成的陣列。上行次優(yōu)先級隊列為電梯向上運行時毛师,在電梯所處位置以下樓層所發(fā)出的向上運行的呼叫信號尼摩,該呼叫信號所對應的樓層所具有的脈沖數(shù)存放的寄存器所構(gòu)成的隊列∽褰控制系統(tǒng)在電梯運行中實時排列的四個優(yōu)先級陳列惜荐,為實現(xiàn)隨機邏輯控制提供了基礎(chǔ)。
5.2采用先進先出隊列
根據(jù)電梯的運行方向站号,將同向的優(yōu)先級隊列中的非零單元(有呼叫時此單元為七零單元用缔,無呼叫時則此單元為零)送入寄存器隊列(先進先出隊列FIFO)抑昨,利用先進先出讀出指令SFRDP指令,將FIFO第一個單元中的數(shù)據(jù)送入比較寄存器蛙梆。
5.3采用隨機邏輯控制
當電梯以某一運行方向接近某樓層的減速位置時赚铅,判別該樓層是否有同向的呼叫信號(上行呼叫標志寄存器、下行呼叫標志寄存器扶踊、有呼叫請求時泄鹏,相應寄存器為l,否則為0)秧耗,如有备籽,將相應的寄存器的脈沖數(shù)與比較寄存器進行比較,如相同分井,則在該樓層減速停車:如果不相同车猬,則將該寄存器數(shù)據(jù)送入比較寄存器,并將原比較寄存器數(shù)據(jù)保存尺锚,執(zhí)行該樓層的減速停車珠闰。該動作完畢后,將被保存的數(shù)據(jù)重新送入比較寄存器瘫辩,以實現(xiàn)隨機邏輯控制伏嗜。
5.4采用軟件顯示
系統(tǒng)利用行程判斷樓層,并轉(zhuǎn)化成BCD碼輸出伐厌,通過硬件接口電路以LED顯示承绸。
5.5對變頻器的控制
PLC根據(jù)隨機邏輯控制的要求,可向變頻器發(fā)出正向運行邑丰、反向運行伸危、減速以及制動信號,再由變頻器根據(jù)一定的控制規(guī)律和控制算法來控制電機伺免。同時欺邻,當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,PLC向變頻器發(fā)出信號贴祷。
5.結(jié)束語
采用MIC340電梯專用變頻器構(gòu)成的電梯控制系統(tǒng)覆靖,可實現(xiàn)電梯控制的智能化攒筛,但由于候梯和電梯轎內(nèi)的人到達各層的人數(shù)是智能電梯無法確定的胎汁,即使采用AITP人工智能系統(tǒng),傳輸?shù)慕煌土餍畔⒁彩悄:脑П玻瑸榻鉀Q電梯這一垂直交通控制系統(tǒng)的兩大不可知因素究勺,需要我們在今后的工作中去不斷的研究和探索。
(摘自三菱自動化網(wǎng)站)
1.概述
隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展洒扎,高層建筑不斷增多辑甜,電梯在國民經(jīng)濟和生活中有著廣泛的應用。電梯作為高層建筑中垂直運行的交通工具已與人們的日常生活密不可分揭凭。實際上電梯是根據(jù)外部呼叫信號以及自身控制規(guī)律等運行的源快,而呼叫是隨機的,電梯實際上是一個人機交互式的控制系統(tǒng)俯重,單純用順序控制或邏輯控制是不能滿足控制要求的炫瘤,因此,電梯控制系統(tǒng)采用隨機邏輯方式控制夕锹。目前電梯的控制普遍采用了兩種方式枷配,一是采用微機作為信號控制單元,完成電梯信號的采集檬桅、運行狀態(tài)和功能的設(shè)定物少,實現(xiàn)電梯的自動調(diào)度和集選運行功能,拖動控制則由變頻器來完成芹寓;第二種控制方式用可編程控制器(PLC)取代微機實現(xiàn)信號集選控制东著。從控制方式和性能上來說,這兩種方法并沒有太大的區(qū)別妓唬。國內(nèi)廠家大多選擇第二種方式铲瞎,其原因在于生產(chǎn)規(guī)模較小拳喘,自己設(shè)計和制造微機控制裝置成本較高;而PLC可靠性高颤绕,程序設(shè)計方便靈活幸海,抗干擾能力強、運行穩(wěn)定可靠等特點奥务,所以現(xiàn)在的電梯控制系統(tǒng)廣泛采用可編程控制器來實現(xiàn)物独。
2.電梯理想運行曲線
根據(jù)大量的研究和實驗表明,人可接受的最大加速度為am≤1.5m/s2, 加速度變化率ρm≤3m/s3,電梯的理想運行曲線按加速度可劃分為三角形、梯形和正弦波形氯葬,由于正弦波形加速度曲線實現(xiàn)較為困難挡篓,而三角形曲線最大加速度和在啟動及制動段的轉(zhuǎn)折點處的加速度變化率均大于梯形曲線,即+ρm跳變到-ρm或由-ρm跳變到+ρm的加速度變化率帚称,故很少采用瞻凤,因梯形曲線容易實現(xiàn)并且有良好加速度變化率頻繁指標,故被廣泛采用世杀,采用梯形加速度曲線電梯的理想運行曲線如圖1所示:
智能變頻器是為電梯的靈活調(diào)速阀参、控制及高精度平層等要求而專門設(shè)計的電梯專用變頻器,可配用通用的三相異步電動機瞻坝,并具有智能化軟件蛛壳、標準接口、菜單提示牢簸、輸入電梯曲線及其它關(guān)鍵參數(shù)等功能骨矗。其具有調(diào)試方便快捷,而且能自動實現(xiàn)單多層功能渺类,并具有自動優(yōu)化減速曲線的功能烛储,由其組成的調(diào)速系統(tǒng)的爬行時間少,平層距離短累换,不論是雙繞組電動機棺玫,還是單繞組電動機均可適用,其最高設(shè)計速度可達4m/s待插,其獨特的電腦監(jiān)控軟件竭撇,可選擇串行接口實現(xiàn)輸入/輸出信號的無觸點控制。
變頻器構(gòu)成的電梯系統(tǒng)捷妥,當變頻器接收到控制器發(fā)出的呼梯方向信號你义,變頻器依據(jù)設(shè)定的速度及加速度值,啟動電動機摩潮,達到最大速度后况既,勻速運行,在到達目的層的減速點時组民,控制器發(fā)出切斷高速度信號棒仍,變頻器以設(shè)定的減速度將最大速度減至爬行速度芍躏,在減速運行過程中,變頻器的能夠自動計算出減速點到平層點之間的距離降狠,并計算出優(yōu)化曲線,從而能夠按優(yōu)化曲線運行庇楞,使低速爬行時間縮短至0.3s,在電梯的平層過程中變頻器通過調(diào)整平層速度或制動斜坡來調(diào)整平層精度榜配。即當電梯停得太早時,變頻器增大低速度值或減少制動斜坡值吕晌,反之則減少低速度值或增大制動斜坡值蛋褥,在電梯到距平層位置4—10cm時,有平層開關(guān)自動斷開低速信號睛驳,系統(tǒng)按優(yōu)化曲線實現(xiàn)高精度的平層烙心,從而達到平層的準確可靠。
3.電梯速度曲線
電梯運行的舒適性取決于其運行過程中加速度a和加速度變化率p的大小乏沸,過大的加速度或加速度變化率會造成乘客的不適感淫茵。同時,為保證電梯的運行效率牲耐,a师莫、p的值不宜過小。能保證a琐惩、p最佳取值的電梯運行曲線稱為電梯的理想運行曲線狮消。電梯運行的理想曲線應是拋物線-直線綜合速度曲線,即電梯的加目溶、減過程由拋物線和直線構(gòu)成搪古。電梯給定曲線是否理想,直接影響實際的運行曲線咕隶。
3.1速度曲線產(chǎn)生方法
采用的FX2-64MR PLC赁霉,并考慮輸入輸出點要求增加了FX-8EYT、FX-16EYR倚辟、FX-8EYR三個擴展模塊和FX2-40AW雙絞線通信適配器瞻替,F(xiàn)X2-40AW用于系統(tǒng)串行通信。利用PLC擴展功能模塊D/A模塊實現(xiàn)速度理想曲線輸出诺秒,事先將數(shù)字化的理想速度曲線存入PLC寄存器遥倦,程序運行時,通過查表方式寫入D/A占锯,由D/A轉(zhuǎn)換成模擬量后將速度理想曲線輸出袒哥。
3.2加速給定曲線的產(chǎn)生
8位D/A輸出0~5V/0~10V,對應數(shù)字值為16進制數(shù)00~FF消略,共255級堡称。若電梯加速時間在2.5~3秒之間瞎抛。按保守值計算,電梯加速過程中每次查表的時間間隔不宜超過10ms却紧。
由于電梯邏輯控制部分程序最大桐臊,而PLC運行采用周期掃描機制,因而采用通常的查表方法晓殊,每次查表的指令時間間隔過長断凶,不能滿足給定曲線的精度要求。在PLC運行過程中巫俺,其CPU與各設(shè)備之間的信息交換认烁、用戶程序的執(zhí)行、信號采集柿癞、控制量的輸出等操作都是按照固定的順序以循環(huán)掃描的方式進行的来鸟,每個循環(huán)都要對所有功能進行查詢、判斷和操作哩讶。這種順序和格式不能人為改變甲祖。通常一個掃描周期,基本要完成六個步驟的工作誊配,包括運行監(jiān)視瞭剧、與編程器交換信息、與數(shù)字處理器交換信息柱称、與通訊處理器交換信息盘挠、執(zhí)行用戶程序和輸入輸出接口服務等。在一個周期內(nèi)臼磁,CPU對整個用戶程序只執(zhí)行一遍遗挚。這種機制有其方便的一面,但實時性差吊磕。過長的掃描時間勃犬,直接影響系統(tǒng)對信號響應的效果,在保證控制功能的前提下挎狸,最大限度地縮短CPU的周期掃描時間是一個很復雜的問題扣汪。一般只能從用戶程序執(zhí)行時間最短采取方法。電梯邏輯控制部分的程序掃描時間已超過10ms锨匆,盡管采取了一些減少程序掃描時間的辦法崭别,但仍無法將掃描時間降到10ms以下。同時恐锣,制動段曲線采用按距離原則茅主,每段距離到的響應時間也不宜超過10ms。為滿足系統(tǒng)的實時性要求,在速度曲線的產(chǎn)生方式中诀姚,采用中斷方法响牛,從而有效地克服了PLC掃描機制的限制。
起動加速運行由定周期中斷服務程序完成赫段。這種中斷不能由程序進行開關(guān)呀打,一旦設(shè)定,就一直按設(shè)定時間間隔循環(huán)中斷糯笙,所以贬丛,起動運行條件需放在中斷服務程序中,在不滿足運行條件時智谓,中斷即返回。
3.3減速制動曲線的產(chǎn)生
為保證制動過程的完成圾峭,需在主程序中進行制動條件判斷和減速點確定嚎蛀。在減速點確定之前,電梯一直處于加速或穩(wěn)速運行過程中堤谴。加速過程由固定周期中斷完成缰畦,加速到對應模式的最大值之后,加速程序運行條件不再滿足栋固,每次中斷后肥稠,不再執(zhí)行加速程序,直接從中斷返回埋署。電梯以對應模式的最大值運行玫桅,在該模式減速點到后,產(chǎn)生高速計數(shù)中斷绷匀,執(zhí)行減速服務程序哭振。在該中斷服務程序中修改計數(shù)器設(shè)定值的條件,保證下次中斷執(zhí)行楔绞。
在PLC的內(nèi)部寄存器中结闸,減速曲線表的數(shù)值由大到小排列,每次中斷都執(zhí)行一次“表指針加1”操作酒朵,則下一次中斷的查表值將小于本次中斷的查表值桦锄。門區(qū)和平層區(qū)的判斷均由外部信號給出,以保證減速過程的可靠性蔫耽。
4.電梯控制系統(tǒng)
4.1電梯控制系統(tǒng)特性
在電梯運行曲線中的啟動段是關(guān)系到電梯運行舒適感指標的主要環(huán)節(jié),而舒適感又與加速度直接相關(guān),根據(jù)控制理論,要使某個量按預定規(guī)律變化必須對其進行直接控制,對于電梯控制系統(tǒng)來說,要使加速度按理想曲線變化就必須采用加速度反饋,根據(jù)電動機的力矩方程式:M—MZ=ΔM=J(dn/dt)结耀,可見加速度的變化率反映了系統(tǒng)動態(tài)轉(zhuǎn)距的變化,控制加速度就控制系統(tǒng)的動態(tài)轉(zhuǎn)距ΔM=M—MZ匙铡。故在此段采用加速度的時間控制原則饼记,當啟動上升段速度達到穩(wěn)態(tài)值的90%時,將系統(tǒng)由加速度控制切換到速度控制,因為在穩(wěn)速段具则,速度為恒值控制波動較小即纲,加速度變化不大,且采用速度閉環(huán)控制可以使穩(wěn)態(tài)速度保持一定的精度博肋,為制動段的精確平層創(chuàng)造條件低斋。在系統(tǒng)的速度上升段和穩(wěn)速段雖都采用PI調(diào)節(jié)器控制,但兩段的PI參數(shù)是不同的刹震,以提高系統(tǒng)的動態(tài)響應指標司逗。
在系統(tǒng)的制動段,即要對減速度進行必要的控制环自,以保證舒適感改佛,又要嚴格地按電梯運行的速度和距離的關(guān)系來控制,以保證平層的精度辰襟。在系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速降至120r/min之前遵奇,為了使兩者得到兼顧,采取以加速度對時間控制為主赏赔,同時根據(jù)在每一制動距離上實際轉(zhuǎn)速與理論轉(zhuǎn)速的偏差來修正加速度給定曲線的方法杏恍。例如在距離平層點的某一距離L處,速度應降為 Vm/s雷倦,而實際轉(zhuǎn)速高為V′m/s胆狐,則說明所加的制動轉(zhuǎn)距不夠,因此計算出此處的給定減速度值-ag后肺灭,使其再加上一個負偏差ε虱而,即使此處的減速度給定值修正為-(ag+ε)使給定減速度與實際速度負偏差加大,從而加大了制動轉(zhuǎn)距开泽,使速度很快降到標準值薛窥,當電動機的轉(zhuǎn)速降到120r/min 以后,此時轎廂距平層只有十幾厘米眼姐,電梯的運行速度很低诅迷,為防止未到平層區(qū)就停車的現(xiàn)象出現(xiàn),以使電梯能較快地進入平層區(qū)众旗,在此段采用比例調(diào)節(jié)罢杉,并采用時間優(yōu)化控制,以保證電梯準確及時地進入平層區(qū)贡歧,以達到準確可靠平層滩租。
4.2電梯控制構(gòu)成
由于電梯的運行是根據(jù)樓層和轎廂的呼叫信號、行程信號進行控制利朵,而樓層和轎廂的呼叫是隨機的律想,因此猎莲,系統(tǒng)控制采用隨機邏輯控制。即在以順序邏輯控制實現(xiàn)電梯的基本控制要求的基礎(chǔ)上霸碰,根據(jù)隨機的輸入信號石阵,以及電梯的相應狀態(tài)適時的控制電梯的運行。另外匣描,轎廂的位置是由脈沖編碼器的脈沖數(shù)確定豌楷,并送PLC的計數(shù)器來進行控制。同時桶眠,每層樓設(shè)置一個接近開關(guān)用于檢測系統(tǒng)的樓層信號彭倡。
為便于觀察,對電梯的運行方向以及電梯所在的樓層進行顯示沦煤,采用LED和發(fā)光管顯示赴笨,而對樓層和轎廂的呼叫信號以指示燈顯示(開關(guān)上帶有指示燈)。
為了提高電梯的運行效率和平層的精度寇祈,系統(tǒng)要求PLC能對轎廂的加忆键、減速以及制動進行有效的控制。根據(jù)轎廂的實際位置以及交流調(diào)速系統(tǒng)的控制算法來實現(xiàn)投嫂。為了電梯的運行安全捏章,系統(tǒng)應設(shè)置可靠的故障保護和相應的顯示蔗彤。采用PLC實現(xiàn)的電梯控制系統(tǒng)由以下幾個主要部分構(gòu)成川梅。
4.2.1PLC控制電路然遏;PLC接收來自操縱盤和每層呼梯的召喚信號贫途、轎廂和門系統(tǒng)的功能信號以及井道和變頻器的狀態(tài)信號,經(jīng)程序判斷與運算實現(xiàn)電梯的集選控制待侵。PLC在輸出顯示和監(jiān)控信號的同時丢早,向變頻器發(fā)出運行方向、啟動秧倾、加/減速運行和制動停梯等信號怨酝。
4.2.2電流、速度雙閉環(huán)電路那先;變頻器本身設(shè)有電流檢測裝置农猬,由此構(gòu)成電流閉環(huán);通過和電機同軸聯(lián)接的旋轉(zhuǎn)編碼器售淡,產(chǎn)生a斤葱、b兩相脈沖進入變頻器,在確認方向的同時揖闸,利用脈沖計數(shù)構(gòu)成速度閉環(huán)帮廉。
4.2.3位移控制電路;電梯作為一種載人工具闲耿,在位勢負載狀態(tài)下胰薪,除要求安全可靠外,還要求運行平穩(wěn)磺瓤,乘坐舒適镐催,停靠準確设连。采用變頻調(diào)速雙環(huán)控制可基本滿足要求椅豆,利用現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)編碼器構(gòu)成速度環(huán)的同時,通過變頻器的PG卡輸出與電機速度及電梯位移成比例的脈沖數(shù)蛀蜀,將其引入PLC的高速計數(shù)輸入端口沽叠,通過累計脈沖數(shù),經(jīng)式(1)計算出脈沖當量报斗,由此確定電梯位置菊榨。電梯位移
h=SI
式中I—累計脈沖數(shù);
S—脈沖當量夫啊;
S = plD / (pr) 『洹(1)
l—減速比;
D—牽引輪直徑撇眯;
P—旋轉(zhuǎn)編碼器每轉(zhuǎn)對應的脈沖數(shù)报嵌;
r—PG卡分頻比。
4.2.4端站保護熊榛;當電梯定向上行時锚国,上行方向繼電器、快車輔助接觸器玄坦、快車運行接觸器血筑、門鎖繼電器、上行接觸器均得電吸合煎楣,抱閘打開豺总,電梯上行。當轎廂碰到上強迫換速開關(guān)時择懂,PLC內(nèi)部鎖存繼電器得電吸合喻喳,定時器Tim10、Tim11開始定時埠限,其定時的時間長短可視端站層距和梯速設(shè)定幔膝。上強迫換速開關(guān)動作后,電梯由快車運行轉(zhuǎn)為慢車運行旦珊,正常情況下抑驹,上行平層時電梯應停車毕模。如果轎廂未停而繼續(xù)上行,當Tim10設(shè)定值減到零時盈侣,其常閉點斷開腌哎,慢車接觸器和上行接觸器失電,電梯停止運行瘩穆。在驕廂碰到上強迫換速開關(guān)后晰淋,由于某些原因電梯未能轉(zhuǎn)為慢車運行,及快車運行接觸器未能釋放自驹,當Tim11 設(shè)定值減到零時乘儒,其常閉點斷開,快車運行接觸器和上行接觸器均失電肤叼,電梯停止運行塑猖。因此,不管是慢車運行還是快車運行谈跛,只要上強迫換速開關(guān)發(fā)出信號羊苟,不論端站其他保護開關(guān)是否動作,借助Tim10和Tim11均能使電梯停止運行感憾,從而使電梯端站保護更加可靠蜡励。
當電梯需要下行,只要有了選梯指令阻桅,下行方向繼電器得電其常開點閉合凉倚,鎖存繼電器被復位,Tim10和Tim11均失電鳍刷,其常閉點閉合為電梯正常下行做好了準備占遥。下端站的保護原理與上端站保護類似不再重復俯抖。
4.2.5樓層計數(shù);樓層計數(shù)采用相對計數(shù)方式。運行前通過自學習方式艾猜,測出相應樓層高度脈沖數(shù)宙橱,對應17層電梯分別存入16個內(nèi)存單元DM06~DM21。樓層計數(shù)器(CNT46)為一雙向計數(shù)器她忱,當?shù)竭_各層的樓層計數(shù)點時蝇莲,根據(jù)運行方向進行加1或減1計數(shù)。
運行中园秫,高速計數(shù)器累計值實時與樓層計數(shù)點對應的脈沖數(shù)進行比較闭腊,相等時發(fā)出樓層計數(shù)信號,上行加1峡稿,下行減1哀呕。為防止計數(shù)器在計數(shù)脈沖高電平期間重復計數(shù)膊许,采用樓層計數(shù)信號上沿觸發(fā)樓層計數(shù)器≈Ш矗
4.2.6快速換速拭秃;當高速計數(shù)器值與快速換速點對應的脈沖數(shù)相等時,若電梯處于快速運行且本層有選層信號抗稿,發(fā)快速換速信號蔓献。若電梯中速運行或雖快速運行但本層無選層信號,則不發(fā)換速信號基公。
4.2.7門區(qū)信號幅慌;當高速計數(shù)器CNT47數(shù)值在門區(qū)所對應脈沖數(shù)范圍內(nèi)時,發(fā)門區(qū)信號轰豆∏烦眨
4.2.8脈沖信號故障檢測;脈沖信號的準確采集和傳輸在系統(tǒng)中顯得尤為重要秒咨,為檢測旋轉(zhuǎn)編碼器和脈沖傳輸電路故障喇辽,設(shè)計了有無脈沖信號和錯漏脈沖檢測電路,通過實時檢測確保系統(tǒng)正常運行雨席。為消除脈沖計數(shù)累計誤差菩咨,在基站設(shè)置復位開關(guān),接入PLC高速計數(shù)器CNT47的復位端陡厘。
5.軟件設(shè)計特點
5.1采用優(yōu)先級隊列
根據(jù)電梯所處的位置和運行方向抽米,在編程中,采用了四個優(yōu)先級隊列糙置,即上行優(yōu)先級隊列云茸、上行次優(yōu)先級隊列、下行優(yōu)先級隊列谤饭、下行次優(yōu)先級隊列么鹊。其中,上行優(yōu)先級隊列為電梯向上運行時诚悍,在電梯所處位置以上樓層所發(fā)出的向上運行的呼叫信號勇震,該呼叫信號所對應的樓層所具有的脈沖數(shù)存放的寄存器所構(gòu)成的陣列。上行次優(yōu)先級隊列為電梯向上運行時毛师,在電梯所處位置以下樓層所發(fā)出的向上運行的呼叫信號尼摩,該呼叫信號所對應的樓層所具有的脈沖數(shù)存放的寄存器所構(gòu)成的隊列∽褰控制系統(tǒng)在電梯運行中實時排列的四個優(yōu)先級陳列惜荐,為實現(xiàn)隨機邏輯控制提供了基礎(chǔ)。
5.2采用先進先出隊列
根據(jù)電梯的運行方向站号,將同向的優(yōu)先級隊列中的非零單元(有呼叫時此單元為七零單元用缔,無呼叫時則此單元為零)送入寄存器隊列(先進先出隊列FIFO)抑昨,利用先進先出讀出指令SFRDP指令,將FIFO第一個單元中的數(shù)據(jù)送入比較寄存器蛙梆。
5.3采用隨機邏輯控制
當電梯以某一運行方向接近某樓層的減速位置時赚铅,判別該樓層是否有同向的呼叫信號(上行呼叫標志寄存器、下行呼叫標志寄存器扶踊、有呼叫請求時泄鹏,相應寄存器為l,否則為0)秧耗,如有备籽,將相應的寄存器的脈沖數(shù)與比較寄存器進行比較,如相同分井,則在該樓層減速停車:如果不相同车猬,則將該寄存器數(shù)據(jù)送入比較寄存器,并將原比較寄存器數(shù)據(jù)保存尺锚,執(zhí)行該樓層的減速停車珠闰。該動作完畢后,將被保存的數(shù)據(jù)重新送入比較寄存器瘫辩,以實現(xiàn)隨機邏輯控制伏嗜。
5.4采用軟件顯示
系統(tǒng)利用行程判斷樓層,并轉(zhuǎn)化成BCD碼輸出伐厌,通過硬件接口電路以LED顯示承绸。
5.5對變頻器的控制
PLC根據(jù)隨機邏輯控制的要求,可向變頻器發(fā)出正向運行邑丰、反向運行伸危、減速以及制動信號,再由變頻器根據(jù)一定的控制規(guī)律和控制算法來控制電機伺免。同時欺邻,當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,PLC向變頻器發(fā)出信號贴祷。
5.結(jié)束語
采用MIC340電梯專用變頻器構(gòu)成的電梯控制系統(tǒng)覆靖,可實現(xiàn)電梯控制的智能化攒筛,但由于候梯和電梯轎內(nèi)的人到達各層的人數(shù)是智能電梯無法確定的胎汁,即使采用AITP人工智能系統(tǒng),傳輸?shù)慕煌土餍畔⒁彩悄:脑П玻瑸榻鉀Q電梯這一垂直交通控制系統(tǒng)的兩大不可知因素究勺,需要我們在今后的工作中去不斷的研究和探索。
(摘自三菱自動化網(wǎng)站)
(電梯自動化)
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