國外汽車零部件行業(yè)模式的比較

日本汽車零部件行業(yè)模式分析
    日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展督近，到1980年達到年產1104.2萬輛远寸，超過美國成為世界第一大汽車生產國，并保持14年之久刻剥。

    日本汽車工業(yè)以相對小的企業(yè)規(guī)模生產出大量優(yōu)質的汽車，這與其獨具特色的零部件行業(yè)組織結構模式有很大的關系滩字，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產方式造虏、準時生產制、零庫存以及看板管理等具有神話般的管理奇跡麦箍。

    日本汽車零部件企業(yè)數量眾多漓藕，規(guī)模不一，為了將這個龐大的零部件工業(yè)組織起來挟裂，日本企業(yè)采用了多層次承包體制享钞，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況诀蓉，將零部件企業(yè)分為一次零部件企業(yè)泄楷、二次零部件企業(yè)和三次零部件企業(yè)，依次層層轉包劝讯，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進行總裝眠荒，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式持乌。這種模式下薄称，日本零部件工業(yè)形成了以大型企業(yè)為骨干，吸收大量中小企業(yè)參加的廣泛協作網硫搏，汽車整車廠商與零部件廠商之間具有穩(wěn)定和緊密的關系丐忠，特別是一級協作企業(yè)與特定整車企業(yè)之間會維持長期穩(wěn)定的貿易關系，同時整車企業(yè)一般都向兩家零部件企業(yè)“雙重”訂貨叽渡，以求在競爭中提高零部件的技術與質量茧纵，降低成本。這種合作與競爭體制促進了零部件企業(yè)的系統(tǒng)化酣殊、模塊化郭销、集成化的發(fā)展，也促進了整個汽車行業(yè)的發(fā)展

  歐美汽車零部件行業(yè)組織結構模式分析

    1锡移、以德國為代表的歐洲模式

    以德國為代表的歐洲模式呕童，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關系，各自獨立自由的發(fā)展淆珊，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標夺饲，促使零部件企業(yè)按圖紙進行生產；同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產品供整車企業(yè)選擇施符，實現各自的發(fā)展往声，并在競爭中推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

    2戳吝、美國模式

    美國汽車零部件行業(yè)組織結構模式經歷了三次大的變化：首先是在80年代以前浩销，美國三大汽車公司與零部件企業(yè)之間是簡單的“水平分工”體制贯涎，這種模式阻礙了零部件企業(yè)在產品開發(fā)、技術更新慢洋、生產過程中的主觀能動性塘雳，同時造成了資源的浪費，大大降低了美國汽車工業(yè)的全球競爭力普筹；其次是在一度失去世界汽車工業(yè)第一把交椅后败明，美國進行了汽車零部件行業(yè)組織結構的調整，強化零部件的外部供應沉沾，大力調整整車與零部件企業(yè)的分工與協作讼狗，整車企業(yè)訂好零部件規(guī)格可以分給幾十家可能的投標者，這樣零部件企業(yè)之間的競爭是可想而知的篇张；同時零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間討價還價的競爭也異常激烈窥吮。在這種自由選擇的模式下，迫使零部件企業(yè)改進技術胀蹭、提高管理水平哗搏。這種模式加大了競爭，但也消耗了大量的資源见丘；到20世紀90年代以后酒危，美國對汽車零部件行業(yè)組織結構模式又進行了第三次調整，即將零部件企業(yè)改造成與整車廠商完全對待的關系匀挪，零部件企業(yè)除了可以向整車廠商供貨败旋，還可向全球汽車市場供貨，并最終造就了世界級零部件生產集團炎剿。如1994年仁连，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司阱穗，面向全球市場進行運作饭冬，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)揪阶、轉向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務昌抠，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團。

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