隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展怖现，汽車模具和焊接夾具逐漸進行了有效的結(jié)合與匹配蕴茴，汽車車身模夾具一體化趨勢增強琉预，這樣能夠減少匹配周期董饰，降低用戶成本。

　　中國經(jīng)濟的不斷增長加快了中國汽車制造業(yè)的發(fā)展圆米，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示卒暂，2007年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達22.02%榨咐，中國成為僅次于美國的第二大汽車消費國疫题，預(yù)計2015年汽車銷量可達1500萬輛焕鲸。 

　　汽車工業(yè)的快速發(fā)展忿韧，給中國模具產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展良機。我國制造的汽車覆蓋件模具落寡、儀表盤模具成止、保險杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零部件生產(chǎn)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。同時痒仆，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展揣蒿，汽車模具和焊接夾具逐漸進行了有效的結(jié)合與匹配，汽車車身模夾一體化趨勢增強豪服，這樣能夠減少匹配周期刨德，降低用戶成本。

　　中國模具產(chǎn)業(yè)規(guī)挠跷祝化進入國際市場

　　十年前中國汽車模具主要是以一汽汰日、二汽、天汽、南汽挂捅、成飛以及我國臺灣的模具團隊為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)芹助，今天汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家，一批快速崛起的民營企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模闲先。無論是技術(shù)上状土，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)。

　　從汽車沖壓模具在全國的分布狀況可以看出伺糠，中國的汽車模具已從過去的星星之火發(fā)展到當(dāng)今的遍布全國蒙谓。近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具训桶、夾具裝備彼乌，一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的，其中不少轎車OEM(原始設(shè)備制造商)廠家已經(jīng)把B級轎車最復(fù)雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生產(chǎn)渊迁。

　　目前慰照，具有一定規(guī)模的國內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家琉朽。大型數(shù)控機床數(shù)量超過800臺毒租，已接近或超過德國、美國箱叁、日本凳渗。

　　2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具裹依，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平呢呕；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年帐捺，國內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具框碾，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力赫捕，并且在主要技術(shù)上已接近國際先進水平馋首。

　　國內(nèi)很多企業(yè)實現(xiàn)了沖模實型鑄造泡沫模型的三維實體加工，模型工的主要工作就是在微機室里編制加工程序飘拂。這樣極大地提高了模型質(zhì)量鳞皂，提高了效率，縮短了制造周期情召。近年來愧增，隨著高速多功能數(shù)控機床、高強度刀具等先進加工手段的不斷引進钥屈，在無人高速加工悟民、模具型面精細加工煌寇、五軸聯(lián)動加工、計算機虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展逾雄。模擬仿真阀溶、虛擬現(xiàn)實等先進技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。

　　由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展鸦泳，中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進入了快車道银锻，并已具備向發(fā)達國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國進出口模具價值數(shù)額為5.8∶1做鹰，而2007年進出口的比值為1.45∶1击纬，模具出口額超過了14億美元，它標(biāo)志著中國模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)募佤铮化進入國際市場的時代已經(jīng)到來更振。

　國內(nèi)模夾具一體化程度不高

　　日本豐田、德國大眾等國際領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠饭尝，都有專門的沖壓肯腕、焊裝、總裝坏表、涂裝工藝人員缆月。他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計人員共同進行產(chǎn)品的工藝性分析。 

從車體設(shè)計到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則幢堕，其一體化程度非常高践涧，十分有利于對車身質(zhì)量、成本山乐、周期的全面控制岩视。中國的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)插凳，模具制造廠颓蛀、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段歧坚，嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期芽堪。

　　由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距沛药。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計人員的經(jīng)驗和經(jīng)歷方面，國內(nèi)工藝設(shè)計人員所接觸的車型種類和國外工藝設(shè)計人員相比相差太多甚负，導(dǎo)致工藝設(shè)計思想受到一些約束柬焕。

　　國外沖壓工藝設(shè)計是一個專業(yè)性很強的崗位，分工明確梭域，需要通過團隊合作來完成這個復(fù)雜的設(shè)計過程斑举，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析搅轿、工藝方案預(yù)測、模型構(gòu)建富玷、工藝的可行性分析璧坟、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計過程。

　　以轎車整體側(cè)圍為例赎懦，普通的側(cè)圍模具一般為5～6道工序雀鹃。四年前，日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序励两，并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度黎茎，在行業(yè)中實現(xiàn)了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝当悔，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升傅瞻，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)，在設(shè)計轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時瓢身，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性迟摹。

　　國際上一些先進企業(yè)具有較高水平的焊裝開發(fā)能力，并形成了以少數(shù)具有先進的整車焊裝工藝平臺的企業(yè)為核心宝辛、眾多專業(yè)化程度較高的中小型焊裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局谨敏。國外如日本豐田、德國大眾创撼、法國標(biāo)致考皂、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內(nèi)對于產(chǎn)量大曼中、自動化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段遗酷，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規(guī)劃能力。

　　中國汽車白車身制造業(yè)的裝備目前無論在數(shù)量上還是先進性上都已接近世界領(lǐng)先水平肯绅。據(jù)不完全統(tǒng)計笛驴，僅以汽車模具行業(yè)為例，國內(nèi)大型數(shù)控機床擁有量已突破800臺芽接，但由于我們起步較晚饵逐、積累不足，制造技術(shù)水平與國際先進水平仍有較大差距彪标。要使我國由模具大國倍权，變成模具強國，行業(yè)需要做出堅韌不拔的努力捞烟。

　　我國汽車模具行業(yè)配套落后薄声，材料種類、材質(zhì)性能不穩(wěn)定题画。這些問題包括：標(biāo)準(zhǔn)件的品種默辨、質(zhì)量不高德频；制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國外廠商；感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展缩幸；調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗積累不足壹置，缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設(shè)計前期；缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級的能力表谊。

　　兩次石油危機促進了汽車第一次輕量化钞护；保護地球環(huán)境，促進了汽車第二次輕量化铃肯。實現(xiàn)汽車輕量化独溯、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進了高強度鋼的應(yīng)用。日本宦逃、歐洲汽車廠家高強度鋼板應(yīng)用時間久遠葬爽，范圍十分廣泛。材料顯示柄哀，日本某汽車公司在1980年高強度鋼應(yīng)用比例為15%嘱董，1990年超過30%，2000年已達到50%把丹。國內(nèi)汽車零件高強度鋼板應(yīng)用僅限于結(jié)構(gòu)件與梁類件图兑，材料抗拉強度多在500MPa以下，新開發(fā)車型沖壓件最高達到980MPa躯法，如何迅速積累制造高強度鋼板沖壓件技術(shù)蔫卦，是我們亟待解決的問題。

　　國內(nèi)企業(yè)須進軍中高端市場

　　做強模夾產(chǎn)業(yè)支撐自主品牌轎車的發(fā)展一直是模夾產(chǎn)業(yè)的奮斗目標(biāo).因此我們首先要繼續(xù)挑戰(zhàn)模夾技術(shù)含量高的中高檔產(chǎn)品滚蚪。目前桨座，國內(nèi)中高檔模夾產(chǎn)品其滿足率還不到60%，相當(dāng)一部分依賴進口蛉幸。隨著中國自主品牌轎車的快速發(fā)展破讨，未來我國對中高檔模夾市場的需求將更為迫切。前幾年奕纫，國內(nèi)很多汽車模具廠主要承擔(dān)了A級車的模具開發(fā)和少量B級車的模具開發(fā)提陶，伴隨著更多的B級車、C級車車型的面市匹层，中高檔市場的汽車沖壓模具的需求將會大幅增長隙笆。

　　此外，隨著跨國集團對中國模具采購量的不斷增長又固，未來5到10年歐美汽車市場對中國模具的采購量將會大幅增長仲器，并逐步由中低端向中高端發(fā)展，這客觀上刺激了中國中高檔模具市場的發(fā)展仰冠。中國模夾產(chǎn)業(yè)必須肩負起中國汽車自主發(fā)展過程中所需的模具及焊接夾具的重任乏冀，中國模具產(chǎn)業(yè)進步的受益者其實并不只是產(chǎn)業(yè)的本身，更主要的是為自主轎車品牌作出了貢獻洋只。由于中國模具業(yè)的進步辆沦，使得從國際進口模具的價格比2000年下降了30%，甚至更多驮尘，這是中國模具進步給國人帶來的好處丛滋。

　　當(dāng)中國從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”后，會有更多的中國自主汽車品牌為世界所認知温辉。模夾產(chǎn)業(yè)作為支撐汽車發(fā)展的勁旅技窝，生機盎然，懷揣民族工業(yè)精神的這支產(chǎn)業(yè)必將走向世界亡铺，邁向輝煌叙冕！

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