日本豐田淆捆、德國大眾等國際領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠潘羡，都有專門的沖壓、焊裝兔页、總裝萄蕾、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析俄洞。

　　從車體設(shè)計到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則以躯，其一體化程度非常高，十分有利于對車身質(zhì)量啄踊、成本忧设、周期的全面控制。中國的模具颠通、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)址晕，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通顿锰，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段谨垃，嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。

　　由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制硼控，目前國內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距刘陶。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計人員的經(jīng)驗和經(jīng)歷方面，國內(nèi)工藝設(shè)計人員所接觸的車型種類和國外工藝設(shè)計人員相比相差太多，導(dǎo)致工藝設(shè)計思想受到一些約束匙隔。

　　國外沖壓工藝設(shè)計是一個專業(yè)性很強(qiáng)的崗位疑苫，分工明確，需要通過團(tuán)隊合作來完成這個復(fù)雜的設(shè)計過程纷责，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析恒建、工藝方案預(yù)測、模型構(gòu)建剿哪、工藝的可行性分析匿贴、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計過程。

　　以轎車整體側(cè)圍為例霸臂，普通的側(cè)圍模具一般為5～6道工序。四年前托蜡，日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序辈拔，并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度，在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大的跨越谢燎。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝匙典，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)钧椿，在設(shè)計轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時宜箩，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性。

　　國際上一些先進(jìn)企業(yè)具有較高水平的焊裝開發(fā)能力盹屠，并形成了以少數(shù)具有先進(jìn)的整車焊裝工藝平臺的企業(yè)為核心题禀、眾多專業(yè)化程度較高的中小型焊裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局。國外如日本豐田膀捷、德國大眾迈嘹、法國標(biāo)致、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史全庸。國內(nèi)對于產(chǎn)量大秀仲、自動化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規(guī)劃能力壶笼。

　　中國汽車白車身制造業(yè)的裝備目前無論在數(shù)量上還是先進(jìn)性上都已接近世界領(lǐng)先水平神僵。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅以汽車模具行業(yè)為例覆劈，國內(nèi)大型數(shù)控機(jī)床擁有量已突破800臺保礼，但由于我們起步較晚、積累不足墩崩，制造技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有較大差距氓英。要使我國由模具大國，變成模具強(qiáng)國，行業(yè)需要做出堅韌不拔的努力铝阐。

　　我國汽車模具行業(yè)配套落后以睦，材料種類、材質(zhì)性能不穩(wěn)定昂游。這些問題包括：標(biāo)準(zhǔn)件的品種滤钠、質(zhì)量不高；制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國外廠商跳窖；感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展祠裸；調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗積累不足，缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設(shè)計前期职靴；缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級的能力眶昵。

　　兩次石油危機(jī)促進(jìn)了汽車第一次輕量化；保護(hù)地球環(huán)境欲广，促進(jìn)了汽車第二次輕量化拔衙。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用繁触。日本栓稻、歐洲汽車廠家高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用時間久遠(yuǎn)，范圍十分廣泛句惯。材料顯示土辩，日本某汽車公司在1980年高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例為15%，1990年超過30%抢野，2000年已達(dá)到50%拷淘。國內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用僅限于結(jié)構(gòu)件與梁類件，材料抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下蒙保，新開發(fā)車型沖壓件最高達(dá)到980MPa辕棚，如何迅速積累制造高強(qiáng)度鋼板沖壓件技術(shù)，是我們亟待解決的問題邓厕。

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