日本豐田弛秋、德國(guó)大眾等國(guó)際領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠诽矩，都有專門的沖壓舱闪、焊裝雳誉、總裝饼贰、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計(jì)人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析各祠。

　　從車體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則酌尔，其一體化程度非常高，十分有利于對(duì)車身質(zhì)量移蔼、成本跨溺、周期的全面控制。中國(guó)的模具备饭、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)惩投，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通幼健，許多問(wèn)題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段兄存，嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。

　　由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制卑雁，目前國(guó)內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國(guó)外同行業(yè)仍有一定的差距募书。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷方面，國(guó)內(nèi)工藝設(shè)計(jì)人員所接觸的車型種類和國(guó)外工藝設(shè)計(jì)人員相比相差太多测蹲，導(dǎo)致工藝設(shè)計(jì)思想受到一些約束莹捡。

　　國(guó)外沖壓工藝設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的崗位，分工明確扣甲，需要通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作來(lái)完成這個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過(guò)程篮赢，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析、工藝方案預(yù)測(cè)琉挖、模型構(gòu)建启泣、工藝的可行性分析、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計(jì)過(guò)程示辈。

　　以轎車整體側(cè)圍為例寥茫，普通的側(cè)圍模具一般為5～6道工序。四年前矾麻，日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序纱耻，并在模具開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面加大力度，在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大的跨越今捕。目前的研究方向是通過(guò)3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝数屁，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升片侧，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)希咒，在設(shè)計(jì)轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時(shí)透格，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性。

　　國(guó)際上一些先進(jìn)企業(yè)具有較高水平的焊裝開(kāi)發(fā)能力顺良，并形成了以少數(shù)具有先進(jìn)的整車焊裝工藝平臺(tái)的企業(yè)為核心韭拙、眾多專業(yè)化程度較高的中小型焊裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局。國(guó)外如日本豐田些栅、德國(guó)大眾祥扒、法國(guó)標(biāo)致、美國(guó)通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史至沸。國(guó)內(nèi)對(duì)于產(chǎn)量大鼻蟆、自動(dòng)化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段，還沒(méi)有形成這類高自動(dòng)化焊裝線的規(guī)劃能力盖扔。

　　中國(guó)汽車白車身制造業(yè)的裝備目前無(wú)論在數(shù)量上還是先進(jìn)性上都已接近世界領(lǐng)先水平匀油。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅以汽車模具行業(yè)為例勾笆，國(guó)內(nèi)大型數(shù)控機(jī)床擁有量已突破800臺(tái)敌蚜，但由于我們起步較晚、積累不足窝爪，制造技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距弛车。要使我國(guó)由模具大國(guó)，變成模具強(qiáng)國(guó)蒲每，行業(yè)需要做出堅(jiān)韌不拔的努力纷跛。

　　我國(guó)汽車模具行業(yè)配套落后，材料種類邀杏、材質(zhì)性能不穩(wěn)定贫奠。這些問(wèn)題包括：標(biāo)準(zhǔn)件的品種、質(zhì)量不高淮阐；制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國(guó)外廠商叮阅；感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展；調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)積累不足泣特，缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過(guò)程融入設(shè)計(jì)前期浩姥；缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級(jí)的能力。

　　兩次石油危機(jī)促進(jìn)了汽車第一次輕量化谆威；保護(hù)地球環(huán)境簸眼，促進(jìn)了汽車第二次輕量化。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化婉饼、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用疤削。日本拉盘、歐洲汽車廠家高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用時(shí)間久遠(yuǎn)，范圍十分廣泛撬彭。材料顯示当糯，日本某汽車公司在1980年高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例為15%，1990年超過(guò)30%据钱，2000年已達(dá)到50%捧练。國(guó)內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用僅限于結(jié)構(gòu)件與梁類件，材料抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下箭谴，新開(kāi)發(fā)車型沖壓件最高達(dá)到980MPa风居，如何迅速積累制造高強(qiáng)度鋼板沖壓件技術(shù)，是我們亟待解決的問(wèn)題溉潭。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)净响，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)喳瓣，也不構(gòu)成任何其他建議馋贤。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳夫椭，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)掸掸，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻蹭秋、圖片扰付、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)第一時(shí)間告知仁讨，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容羽莺，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn洞豁。