5月15日上午8時30分瓦陡，中國海油迅即向下屬單位發(fā)出調(diào)派工作直升機支援抗震救災(zāi)的緊急通知谱煤。上午10時的深圳直升機機場，4架超級美洲豹直升機騰空而起邓了；12時，又有3架直升機從天津呼嘯而發(fā)媳瞪。其后骗炉，直升機接連從湛江和上海疾馳向西……在國家民用航空局的統(tǒng)一部署下，中國海油自用的12架工作直升機蛇受，陸續(xù)從沿海直升機基地飛赴汶川地震災(zāi)區(qū)榛覆。

　　截至5月19日下午，國家民用航空局共征調(diào)包括中國海油直升機在內(nèi)的100余架飛機菱脯，成功救助兩萬多人跃等。在救災(zāi)前線，全國各地調(diào)用和支援的直升機合筑起一道空中生命線湘秀。

　　有專家指出喉投，當直升機在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中的作用受到質(zhì)疑時，抗震救災(zāi)讓大家又一次認識到直升機的重大價值军含，這可能為中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供動力和契機种车。

一、與我國經(jīng)濟發(fā)展需求不相稱

　　汶川大地震發(fā)生后孩砸，斷壁殘垣下數(shù)萬生命正在流血匿贝，救援隊伍和救災(zāi)物資難以快速到達重災(zāi)區(qū)搬洪，是直升機率先飛往災(zāi)區(qū)上空查看。在震區(qū)公路丁傲、橋梁中斷燃拥，震中數(shù)萬生命無法獲取外界救援時，還是直升機穿梭于崇山峻嶺之中荚坞，運送救援物資挑宠、轉(zhuǎn)移受傷群眾。在抗震救災(zāi)中颓影，直升機發(fā)揮了不可替代的作用各淀，“生命之鷹”是災(zāi)區(qū)百姓給予的贊譽。

　　然而诡挂，汶川大地震的受災(zāi)面積大碎浇，且地形地貌異常復(fù)雜，100余架直升機參與救災(zāi)有些捉襟見肘璃俗。災(zāi)難發(fā)生后奴璃，業(yè)內(nèi)和民間均發(fā)出疑問：我們的直升機怎么這么少？

　　那多少架直升機才能算得上充足城豁？據(jù)權(quán)威統(tǒng)計苟穆，截止2004年底，全世界134個國家擁有200余種型號的直升機約10.2萬架唱星，其中民用直升機為2.5萬架雳旅。我國直升機擁有量約為800余架，其中民用直升機僅128架局硝。按每百萬人的直升機占有量計算忱痴，我國不到世界平均水平的2.5%，是美國的1/528焙逝，印度的25％蚪应。

　　與此同時，在抗震救災(zāi)中年笋，缺少重型直升機顯得尤為突出伍戚。因為沒有重型運輸直升機，在地面交通短期不能恢復(fù)的情況下黄骇，起重機纸赦、挖掘機等重型救災(zāi)設(shè)備無法迅速調(diào)入災(zāi)區(qū)。在堰塞湖搶險中倒奋，是來自俄羅斯的米－26重型直升機把重型機械吊運至堤壩上醇电。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，此次抗震救災(zāi)中使用的直升機型號較多翰鲸，且大多來自國外复答。如俄羅斯的米系列相速、美國的黑鷹鲜锚、法國的超級美洲豹突诬，國產(chǎn)的直八是法國超黃蜂的仿制品，直九技術(shù)也是從法國引進芜繁。
專家指出旺隙，我國目前直升機擁有量和應(yīng)用程度都很低，不僅與發(fā)達國家無法相比骏令，也遠低于印度蔬捷、韓國和中國臺灣地區(qū)。這與我國經(jīng)濟發(fā)展需求不相稱榔袋，與民用直升機在國民經(jīng)濟建設(shè)中具有的重要地位和作用不相稱周拐，也是我國交通運輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)不合理的體現(xiàn)。因此凰兑，加速發(fā)展直升機產(chǎn)業(yè)妥粟，擴大直升機應(yīng)用范圍，是非常必要和緊迫的任務(wù)吏够。

二犀进、國內(nèi)市場競爭形勢復(fù)雜

　　我國直升機從20世紀50年代后期起步，從仿制入手织扰，引進生產(chǎn)米－4直升機对番，取名為直五，投產(chǎn)后經(jīng)過多次改型蒙敦，主要用于運輸、空降和救生朝财。

　　1975年屏烂，我國開始研制雙發(fā)中型直升機編號為直八，1985年首次試飛成功龟栗，1989年取得合格證巾割。該機最大起飛重量13噸，可在陸地和水上起降焰醇，是我國研制生產(chǎn)的最大噸位直升機昧甲。

　　1980年，我國引進法國海豚專利生產(chǎn)的直升機腿扒，編號為直九昼牛，為雙發(fā)輕型直升機，最大起飛重量4.25噸康聂，1982年首次試飛成功贰健。其后胞四，根據(jù)不同需求，直九又衍生出多種軍伶椿、民用型飛機辜伟，是我國生產(chǎn)使用最多的直升機機種。

　　1988年脊另，直十一輕型直升機批準立項导狡，1994年成功實現(xiàn)首飛，1997年起開始陸續(xù)交付使用偎痛。直十一輕型直升機是單發(fā)輕型直升機旱捧，最大起飛重量2.2噸，也是我國自行研制的直升機看彼，具有自主知識產(chǎn)權(quán)廊佩。

　　90年代開始，中國在直升機核心技術(shù)———總體靖榕、旋翼痴坦、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域開展國際合作，先后參與了EC－120輕型直升機翎襟、S－92通用運輸機的國際合作研制遏谭，目前已合作生產(chǎn)EC－120直升機400多架。

　　通過近50年的發(fā)展寿针，我國直升機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模思樟，技術(shù)水平有明顯提高，具備了一定的設(shè)計径卜、試驗和制造能力晦哺。目前，我國初步建立起研制當代直升機的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)芽茄，建有哈爾濱飛機工業(yè)集團公司贩挨、昌河飛機工業(yè)集團公司和景德鎮(zhèn)直升機設(shè)計研究所。

　　然而章神，我國民用直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻比較落后尤桃。到目前為止，我國研制生產(chǎn)的直五爷耀、直八甘桑、直九、直十一四個型號系列的700多架直升機歹叮，絕大部分用于裝備部隊跑杭，用于民用領(lǐng)域的寥寥無幾∨毓ⅲ“我國直升機不僅數(shù)量少艘蹋，而且大部分是從國外購買的锄贼。應(yīng)用程度也很低，許多領(lǐng)域還是空白女阀，遇到重大事故或災(zāi)害宅荤，臨時請求部隊協(xié)助，也只能應(yīng)一時之急浸策，而且只能解決部分困難冯键。”業(yè)內(nèi)專家表示庸汗。

　　近年來惫确，由于經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，直升機市場需求不斷擴大也隧。據(jù)直升機專家郭景山介紹流沦，“十一五”期間公安部將訂購200架，2008年北京奧運會需要150架絮商，國家民用直升機的市場約達600~1000架邢窜。業(yè)內(nèi)專家認為，“十一五”期間中國民用直升機市場總量為500架以上铆韭。

　　記者采訪了解到丘隙，中國潛在的巨大市場已經(jīng)引起世界直升機制造強國的極大關(guān)注。一些世界主要直升機制造商菜涯，如美國的西科斯基公司伶离、貝爾公司，歐洲直升機公司和阿古斯塔?威斯特蘭公司等都在積極制定對華策略拣末，爭奪中國市場诺教。業(yè)內(nèi)專家指出，中國直升機市場競爭形勢嚴峻饼瓮，加速發(fā)展我國自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機產(chǎn)業(yè)已迫在眉睫丛剿。

三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨三大瓶頸

　　雖然我國具備直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)臊岸，但專家認為我國民用直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還面臨重大挑戰(zhàn)。在產(chǎn)業(yè)的政策和環(huán)境建設(shè)方面尊流，我國直升機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點主要體現(xiàn)在以下三個方面的不足：

　　一是規(guī)模兴Ы洹（規(guī)劃設(shè)計能力為年40架左右），產(chǎn)出低（年交付量目前只有20多架）崖技，關(guān)鍵設(shè)備不配套逻住，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不完整，售前和售后服務(wù)能力弱迎献，市場培育瞎访、引導(dǎo)腻贰、開發(fā)不力，市場競爭力不強扒秸，嚴重不適應(yīng)市場快速發(fā)展的需要播演。

　　二是在產(chǎn)業(yè)政策上存在不足，資金投入少伴奥，支持民族直升機工業(yè)的政策力度弱写烤，國有直升機制造企業(yè)對市場反應(yīng)能力較弱，導(dǎo)致市場丟失颂睛。

　　三是制約民用直升機市場發(fā)展的重要因素———低空空域培车、適航規(guī)范、空管規(guī)章等不適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的需要车咕，有利于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的機制割钧、法律和政策還不完善。

　　“九五”和“十五”期間淹郎，在直升機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上投入僅有2.4億元衔侯，與國外相比差距很大，是造成目前我國直升機技術(shù)儲備薄弱燕汗、原始創(chuàng)新性技術(shù)和產(chǎn)品少静瞄、關(guān)鍵技術(shù)和能力與先進國家差距較大一個因素，使得批量生產(chǎn)能力枣惨、精加工能力蓄惫、質(zhì)量控制及成本控制能力不足。技術(shù)水平差距的直接結(jié)果是市場的滯后邮敛、產(chǎn)品適應(yīng)市場的響應(yīng)能力差萨驶、滿足用戶構(gòu)型要求的技術(shù)水平薄弱，進而致使各類維修維護艇肴、零備件供應(yīng)等能力也被相應(yīng)地削弱腔呜。特別是研制型號的不少關(guān)鍵技術(shù)和重要部件，還需要依靠國際合作或引進再悼。

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