轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了跨過(guò)全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻的時(shí)候了狰碟。從汽車(chē)工業(yè)角度來(lái)看犁捕，這對(duì)提高我國(guó)大氣環(huán)境質(zhì)量的貢獻(xiàn)無(wú)疑又是一個(gè)新的里程碑湃彻。

　　當(dāng)然托祖，這樣的評(píng)價(jià)也只能是關(guān)起門(mén)來(lái)講。翻一下記錄短酵，同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)舟肉，歐盟實(shí)施的時(shí)間是2000/2001，比我國(guó)整整早了7～8年。但相信路媚，今后隨著實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的提高黄琼，其時(shí)間間隔段也會(huì)縮短，同時(shí)與歐盟排放法規(guī)實(shí)施的時(shí)間差異也會(huì)縮小整慎。這不脏款，北京今年3月1日起已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，到了2010年前后全國(guó)都將實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)裤园。

　　然而撤师，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)卻是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。說(shuō)起來(lái)拧揽，從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ剃盾，發(fā)動(dòng)機(jī)新增配置無(wú)非就是高壓共軌或單體泵，以及在催化轉(zhuǎn)換器后增加一個(gè)氧傳感器淤袜，以監(jiān)控廢氣是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)并反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)痒谴。但問(wèn)題是無(wú)論“高壓共軌”或“單體泵”這樣的電控系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)，仍然屬于外資品牌梭唆，其中涉及整套的柴油噴射系統(tǒng)辆泄、ECU電控單元、傳感器等都是屬于機(jī)電一體化的高端技術(shù)產(chǎn)品踱陡。目前尚不為自主品牌國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)所掌握铐坠。這就涉及一個(gè)核心技術(shù)控制權(quán)的問(wèn)題。雖然對(duì)此也不必上綱上線荸跃，但一旦產(chǎn)品或技術(shù)被壟斷遂涛，就會(huì)很現(xiàn)實(shí)的出現(xiàn)一個(gè)價(jià)格問(wèn)題，以及整車(chē)或是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的商業(yè)利益分配”叮現(xiàn)在歐Ⅲ產(chǎn)品的重貨車(chē)價(jià)已經(jīng)上漲了約10%左右（約二乏乔、三萬(wàn)元人民幣），再多想一點(diǎn)窒汤，未來(lái)的維修技術(shù)和配件也可能僅僅掌控在那些跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)公司的所謂“品牌專(zhuān)業(yè)維修站”之中蜂镇。這更會(huì)涉到運(yùn)輸車(chē)企業(yè)和車(chē)主在售后服務(wù)中的承受能力。

　　現(xiàn)在還僅僅是國(guó)Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)杉硅，如果是國(guó)Ⅳ甚至國(guó)Ⅴ呢给酥？這就進(jìn)入了要大幅減排廢氣微粒（PM）和氮氧化物（NOx）的階段，例如PM要從歐Ⅲ的0.10g/kwh降到0.02g/kwh（從歐Ⅱ降到歐Ⅲ只從0.15降到0.10）杏死。其中發(fā)動(dòng)機(jī)需增加的裝置與歐Ⅲ相比是不可同日而語(yǔ)的泵肄。特別是增加微粒撲集器（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）或EGR等等淑翼。德國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為一輛客車(chē)安裝DPF要多花費(fèi)6000歐元腐巢；美國(guó)人認(rèn)為增加DPF、用EGR降低NOx排放并更改冷卻系統(tǒng)等，將使貨車(chē)的初期成本增加10000美元冯丙；達(dá)夫（DAF）公司認(rèn)為增加SCR等一系列降排配套裝置肉瓦，一輛貨車(chē)費(fèi)用將增加4000英鎊。那么所有的這一切對(duì)于中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)胃惜，是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)呢风宁？如果到了2010年仍然維持現(xiàn)狀，那么在上述實(shí)施國(guó)Ⅲ時(shí)可能會(huì)發(fā)生的一切問(wèn)題蛹疯，將至少被放大10倍。一切的一切決不是危言聳聽(tīng)热监。

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