按手持訂單計(jì)已位居世界第二的中國(guó)造船業(yè),目前正面臨著人民幣升值疏悯、勞動(dòng)力成本上升以及鋼材價(jià)格上漲等諸多挑戰(zhàn).行業(yè)人士和分析師指出,中國(guó)造船業(yè)在制造成本和海岸資源等方面仍較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì),應(yīng)對(duì)人民幣升值時(shí)回旋馀地較大,但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展亟需提高效能.

    2007年中國(guó)造船業(yè)手持訂單量為15,889萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)131%,占全球市場(chǎng)份額的33%.加之受政策扶持,超越韓國(guó)成為世界第一大造船國(guó)或只是時(shí)間問(wèn)題.但中國(guó)造船企業(yè)在生產(chǎn)效率、造船技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)備等方面與世界先進(jìn)水平仍有一定差距,只有大力發(fā)展高經(jīng)濟(jì)附加值的產(chǎn)品才具持續(xù)成長(zhǎng)優(yōu)勢(shì).

    "人民幣對(duì)美元升值到6:1,我們企業(yè)的問(wèn)題還不大,但利潤(rùn)會(huì)大大減小."江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江蘇新時(shí)代造船有限公司董事長(zhǎng)袁凱飛說(shuō),"勞動(dòng)力成本上漲和人民幣升值的壓力,迫使我們不斷努力縮短與日韓造船企業(yè)技術(shù)與管理上的差距.目前我們與日韓在技術(shù)與管理上仍存在五年左右的差距."

    江蘇省經(jīng)貿(mào)委在對(duì)該省九家骨干造船企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查後得出的結(jié)論是:即使不考慮勞動(dòng)生產(chǎn)率提高到因素,在人民幣兌美元升值到5.80:1的情況下,企業(yè)仍能保持盈虧平衡.根據(jù)江蘇造船企業(yè)的大致規(guī)劃,至2010年該省造船要占全國(guó)造船總量的30%以上.

    2007年中國(guó)船舶工業(yè)全行業(yè)利潤(rùn)超過(guò)200億人民幣,同比增長(zhǎng)超過(guò)100%.根據(jù)江蘇新世紀(jì)造船公司提供的報(bào)告,該公司2007年利潤(rùn)同比增長(zhǎng)為545.9%.中國(guó)造船業(yè)的行業(yè)龍頭企業(yè)--中國(guó)船舶(600150.SS:行情)去年的毛利率為26.60%.

    海通證券船舶制造行業(yè)分析師葉志剛表示,假設(shè)2008年人民幣升值8-10%,中國(guó)造船業(yè)70%的船舶供應(yīng)出口,則對(duì)造船行業(yè)的業(yè)績(jī)影響程度為4.76-5.95%."這一數(shù)據(jù)也并沒有想象中的嚴(yán)重.中國(guó)的人力成本優(yōu)勢(shì)很明顯,是韓國(guó)的1/8,日本的1/7."

    海通證券的研究報(bào)告指出,日韓造船業(yè)的興起都伴隨著本國(guó)貨幣的升值過(guò)程.1970-1988年期間日元升值2.80倍,而韓圜在2002-2007年期間升值35.60%.人民幣兌美元周五中間價(jià)報(bào)6.8826元,匯改以來(lái)累計(jì)升值幅度已達(dá)20%.

    西南證券行業(yè)分析師龐琳琳亦認(rèn)為,低成本使得中國(guó)在常規(guī)船方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)超過(guò)韓國(guó),也將使中國(guó)造船業(yè)的景氣期將明顯長(zhǎng)于全球景氣水平."但國(guó)內(nèi)造船業(yè)能源資源消耗較高,生產(chǎn)效率低下,大概是韓國(guó)企業(yè)的 1/5到1/6.低水平造船產(chǎn)能將大大減弱我國(guó)造船業(yè)未來(lái)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,超越韓國(guó),成為新的世界造船霸主,中國(guó)仍有很長(zhǎng)的路要走."

    **成本上升,促企業(yè)提高生產(chǎn)效率**

    造船業(yè)是勞動(dòng)力密集型和資金密集型行業(yè),人民幣匯率波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),以及原材料芹橡、勞動(dòng)力成本上漲,正促使中國(guó)船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)效率向好的方向改善.

    江蘇蘇美達(dá)船舶工程有限公司總經(jīng)理田鳴說(shuō):"面對(duì)匯率變化,確實(shí)讓我們進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)游戲的感覺越來(lái)越真實(shí),也讓企業(yè)越來(lái)越成熟."

    "以前我們從來(lái)不考慮生產(chǎn)一條船要用多少鋼材,現(xiàn)在我們要求技術(shù)更精細(xì)化,在符合標(biāo)準(zhǔn)和船東能接受的前提下,能節(jié)省就節(jié)省.我們不僅引進(jìn)新的造船方法,也在管理上采用先進(jìn)模式,以高效增產(chǎn)來(lái)抵充匯率變動(dòng)等不利因素."袁凱飛說(shuō).

    據(jù)袁凱飛介紹,該公司去年在同樣的設(shè)備基礎(chǔ)上比 2006年增加了四條船的產(chǎn)量,帶來(lái)新增利潤(rùn)2-3億人民幣.企業(yè)的鋼材利用率從85%提高到了89%,并爭(zhēng)取下一步提高到92%.根據(jù)江蘇省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查,去年江蘇省9家骨干造船企業(yè)的鋼材利用率已達(dá)到90%以上.

    但龐琳琳認(rèn)為,中國(guó)造船業(yè)整體造船效率仍亟待提高."日韓造船企業(yè)的鋼材利用率都在90%以上,而中國(guó)造船企業(yè)的鋼材平均利用率只有60-70%,浪費(fèi)比較嚴(yán)重."

    **產(chǎn)能迅速擴(kuò)大而資源終有限,韓國(guó)可資借鑒**

    中國(guó)造船業(yè)的興旺,使得造船規(guī)模迅速擴(kuò)大和新興造船企業(yè)不斷涌入,這亦造成造船所需資源日益緊俏,成本上升.葉志剛認(rèn)為,如果不能對(duì)地方造船能力加以有效的引導(dǎo)和規(guī)范,未來(lái)幾年產(chǎn)能的釋放會(huì)令行業(yè)衰退期提前到來(lái).

    龐琳琳認(rèn)為,除了大型造船企業(yè)有一定的議價(jià)能力,其他大多企業(yè)只是內(nèi)部消化成本上升的壓力.由于全球造船業(yè)低附加值船型同質(zhì)化嚴(yán)重,因此基本按國(guó)際市場(chǎng)行情定價(jià),而船東在船企選擇方面有更多馀地.稍有不同的是,能夠承建高附加船型的船企較少,相比船東而言,造船企業(yè)更具話語(yǔ)權(quán),可將部分成本轉(zhuǎn)移給買方.

    "造船要用船塢和船臺(tái),這要占用沿海資源,而這對(duì)國(guó)家來(lái)講是有限的戰(zhàn)略資源,一般國(guó)家不會(huì)輕易給企業(yè).市場(chǎng)好的時(shí)候,企業(yè)要進(jìn)一步擴(kuò)展就可能遇到瓶頸."葉志剛說(shuō).

    葉志剛稱,為節(jié)省資源韓國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了巨型總段造船法望伦、浮塢造船法和平地造船法三種新造船方法,大大提高了造船效率."我們?cè)瓉?lái)以為造船行業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移,韓國(guó)就會(huì)衰落下去,實(shí)際上卻不是這樣.韓國(guó)企業(yè)正全力以赴拉大同中國(guó)之間的技術(shù)差距,甚至煥發(fā)了’第二春’."(
 

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