中國國產(chǎn)直-8泼剩、直-9落剪、直-11和HC-120餐屎，一方面性能不足以涵蓋全部專業(yè)領(lǐng)域输玷，另一方面國內(nèi)裝備數(shù)量也太少队丝。因此，投入第一線高海拔地區(qū)救災(zāi)的都是進口的米-17和“黑鷹”欲鹏。

   　 5月15日上午8時30分机久，中國海油迅即向下屬單位發(fā)出調(diào)派工作直升機支援抗震救災(zāi)的緊急通知。上午10時的深圳直升機機場赔嚎，4架超級美洲豹直升機騰空而起犯绪；12時，又有3架直升機從天津呼嘯而發(fā)珠技。其后骑失，直升機接連從湛江和上海疾馳向西……在國家民用航空局的統(tǒng)一部署下，中國海油自用的12架工作直升機嘲本，陸續(xù)從沿海直升機基地飛赴汶川地震災(zāi)區(qū)荞扒。

　　截至5月19日下午，國家民用航空局共征調(diào)包括中國海油直升機在內(nèi)的100余架飛機灌饵，成功救助兩萬多人窟蝌。在救災(zāi)前線，全國各地調(diào)用和支援的直升機合筑起一道空中生命線粹龄。

   　 有專家指出诸晃，當(dāng)直升機在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中的作用受到質(zhì)疑時，抗震救災(zāi)讓大家又一次認識到直升機的重大價值息栖，這可能為中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供動力和契機益命。

與我國經(jīng)濟發(fā)展需求不相稱

   　 汶川大地震發(fā)生后，斷壁殘垣下數(shù)萬生命正在流血鹿蜀，救援隊伍和救災(zāi)物資難以快速到達重災(zāi)區(qū)箕慧，是直升機率先飛往災(zāi)區(qū)上空查看。在震區(qū)公路茴恰、橋梁中斷颠焦，震中數(shù)萬生命無法獲取外界救援時，還是直升機穿梭于崇山峻嶺之中往枣，運送救援物資伐庭、轉(zhuǎn)移受傷群眾。在抗震救災(zāi)中分冈，直升機發(fā)揮了不可替代的作用圾另，“生命之鷹”是災(zāi)區(qū)百姓給予的贊譽霸株。

  　  然而，汶川大地震的受災(zāi)面積大集乔，且地形地貌異常復(fù)雜去件，100余架直升機參與救災(zāi)有些捉襟見肘。災(zāi)難發(fā)生后扰路，業(yè)內(nèi)和民間均發(fā)出疑問:我們的直升機怎么這么少尤溜？

    　那多少架直升機才能算得上充足？據(jù)權(quán)威統(tǒng)計聘银，截止2004年底篇惧，全世界134個國家擁有200余種型號的直升機約10.2萬架，其中民用直升機為2.5萬架替独。我國直升機擁有量約為800余架牧赚，其中民用直升機僅128架。按每百萬人的直升機占有量計算加鄙，我國不到世界平均水平的2.5%淆膏，是美國的1/528，印度的25％溜盾。

  　  與此同時肴士，在抗震救災(zāi)中，缺少重型直升機顯得尤為突出盔却。因為沒有重型運輸直升機丸臀，在地面交通短期不能恢復(fù)的情況下，起重機奖锦、挖掘機等重型救災(zāi)設(shè)備無法迅速調(diào)入災(zāi)區(qū)吉恍。在堰塞湖搶險中，是來自俄羅斯的米－26重型直升機把重型機械吊運至堤壩上景殷。

    　有業(yè)內(nèi)人士指出溅呢，此次抗震救災(zāi)中使用的直升機型號較多，且大多來自國外猿挚。如俄羅斯的米系列咐旧、美國的黑鷹、法國的超級美洲豹绩蜻，國產(chǎn)的直八是法國超黃蜂的仿制品铣墨，直九技術(shù)也是從法國引進。

    　專家指出办绝，我國目前直升機擁有量和應(yīng)用程度都很低伊约，不僅與發(fā)達國家無法相比，也遠低于印度孕蝉、韓國和中國臺灣地區(qū)屡律。這與我國經(jīng)濟發(fā)展需求不相稱腌逢，與民用直升機在國民經(jīng)濟建設(shè)中具有的重要地位和作用不相稱，也是我國交通運輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)不合理的體現(xiàn)疹尾。因此纺榨，加速發(fā)展直升機產(chǎn)業(yè)榄湿，擴大直升機應(yīng)用范圍宽酣，是非常必要和緊迫的任務(wù)。

國內(nèi)市場競爭形勢復(fù)雜

　　我國直升機從20世紀50年代后期起步宛扒，從仿制入手优麻，引進生產(chǎn)米－4直升機，取名為直五治队，投產(chǎn)后經(jīng)過多次改型胯绢，主要用于運輸、空降和救生鼻肉。

    　1975年瓦式，我國開始研制雙發(fā)中型直升機編號為直八，1985年首次試飛成功荡拌，1989年取得合格證幸瓢。該機最大起飛重量13噸，可在陸地和水上起降窿猿，是我國研制生產(chǎn)的最大噸位直升機冀泻。

    　1980年，我國引進法國海豚專利生產(chǎn)的直升機蜡饵，編號為直九弹渔，為雙發(fā)輕型直升機，最大起飛重量4.25噸溯祸，1982年首次試飛成功肢专。其后，根據(jù)不同需求焦辅，直九又衍生出多種軍鸟召、民用型飛機，是我國生產(chǎn)使用最多的直升機機種氨鹏。

    　1988年欧募，直十一輕型直升機批準立項，1994年成功實現(xiàn)首飛仆抵，1997年起開始陸續(xù)交付使用跟继。直十一輕型直升機是單發(fā)輕型直升機，最大起飛重量2.2噸镣丑，也是我國自行研制的直升機舔糖，具有自主知識產(chǎn)權(quán)兢努。

    　90年代開始，中國在直升機核心技術(shù)——總體脊直、旋翼贞卜、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域開展國際合作，先后參與了EC－120輕型直升機辖醒、S－92通用運輸機的國際合作研制爹嘁，目前已合作生產(chǎn)EC－120直升機400多架。

    　通過近50年的發(fā)展梧部，我國直升機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模项驮，技術(shù)水平有明顯提高，具備了一定的設(shè)計泊嗤、試驗和制造能力洛淑。目前，我國初步建立起研制當(dāng)代直升機的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)垮袭，建有哈爾濱飛機工業(yè)集團公司驻碉、昌河飛機工業(yè)集團公司和景德鎮(zhèn)直升機設(shè)計研究所。

　　然而转砖，我國民用直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻比較落后须鼎。到目前為止，我國研制生產(chǎn)的直五堪藐、直八莉兰、直九、直十一四個型號系列的700多架直升機礁竞，絕大部分用于裝備部隊糖荒，用于民用領(lǐng)域的寥寥無幾∧Ｎ妫“我國直升機不僅數(shù)量少捶朵，而且大部分是從國外購買的。應(yīng)用程度也很低狂男，許多領(lǐng)域還是空白综看，遇到重大事故或災(zāi)害，臨時請求部隊協(xié)助岖食，也只能應(yīng)一時之急红碑，而且只能解決部分困難∨堇”業(yè)內(nèi)專家表示彬界。

    　近年來，由于經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展秘鳞，直升機市場需求不斷擴大垛夷。據(jù)直升機專家郭景山介紹设鼎，“十一五”期間公安部將訂購200架，2008年北京奧運會需要150架致煎，國家民用直升機的市場約達600~1000架阿席。業(yè)內(nèi)專家認為，“十一五”期間中國民用直升機市場總量為500架以上屠蚌。

    　中國潛在的巨大市場已經(jīng)引起世界直升機制造強國的極大關(guān)注菠吟。一些世界主要直升機制造商，如美國的西科斯基公司司终、貝爾公司哗衫，歐洲直升機公司和阿古斯塔·威斯特蘭公司等都在積極制定對華策略相品，爭奪中國市場卧他。業(yè)內(nèi)專家指出，中國直升機市場競爭形勢嚴峻品山，加速發(fā)展我國自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機產(chǎn)業(yè)已迫在眉睫胆建。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨三大瓶頸

    　雖然我國具備直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但專家認為我國民用直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還面臨重大挑戰(zhàn)肘交。在產(chǎn)業(yè)的政策和環(huán)境建設(shè)方面笆载，我國直升機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點主要體現(xiàn)在以下三個方面的不足:

    　一是規(guī)模小（規(guī)劃設(shè)計能力為年40架左右）涯呻，產(chǎn)出低（年交付量目前只有20多架）凉驻，關(guān)鍵設(shè)備不配套，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不完整复罐，售前和售后服務(wù)能力弱涝登，市場培育、引導(dǎo)效诅、開發(fā)不力胀滚，市場競爭力不強，嚴重不適應(yīng)市場快速發(fā)展的需要乱投。

    　二是在產(chǎn)業(yè)政策上存在不足咽笼，資金投入少，支持民族直升機工業(yè)的政策力度弱卤檐，國有直升機制造企業(yè)對市場反應(yīng)能力較弱僚魁，導(dǎo)致市場丟失。

   　 三是制約民用直升機市場發(fā)展的重要因素低空空域迟铺、適航規(guī)范视樱、空管規(guī)章等不適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的需要，有利于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的機制漱蔬、法律和政策還不完善御颇。

    　“九五”和“十五”期間溪失，在直升機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上投入僅有2.4億元，與國外相比差距很大材框，是造成目前我國直升機技術(shù)儲備薄弱桃逆、原始創(chuàng)新性技術(shù)和產(chǎn)品少、關(guān)鍵技術(shù)和能力與先進國家差距較大一個因素缰俭，使得批量生產(chǎn)能力贫莹、精加工能力、質(zhì)量控制及成本控制能力不足京挖。技術(shù)水平差距的直接結(jié)果是市場的滯后窗慎、產(chǎn)品適應(yīng)市場的響應(yīng)能力差、滿足用戶構(gòu)型要求的技術(shù)水平薄弱卤材，進而致使各類維修維護遮斥、零備件供應(yīng)等能力也被相應(yīng)地削弱。特別是研制型號的不少關(guān)鍵技術(shù)和重要部件扇丛，還需要依靠國際合作或引進术吗。

    　飛機慢慢在綿陽機場降落，透過飛機的窗口帆精，中國工業(yè)報記者看到跑道旁邊的草地上停著數(shù)架直升機较屿。一架、兩架卓练、三架……當(dāng)數(shù)到38架的時候隘蝎，記者眼前突然出現(xiàn)一個龐大的直升機群，一時間無法細數(shù)在目光所及之處到底有多少架直升機襟企。這些直升機在災(zāi)區(qū)惡劣的氣候和地理條件下運送人員嘱么、物資、裝備整吆，在勘探和搜救工作中發(fā)揮了不可替代的作用拱撵。然而，放眼包圍著記者的直升機群绎揭，中國制造的直升機并不多卑绢。

　　德國每萬人就擁有一架直升機，能在15分鐘內(nèi)到達任何出事地點

直升機產(chǎn)業(yè)不適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需要

    　國防科工局新聞宣傳中心近日組織召開了軍工裝備服務(wù)抗震救災(zāi)座談會叉室，與會的多位專家表達了對于加快我國目前直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切心情蛮嘹。

    　“像我們這樣一個大國，直升機的擁有量和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是不夠的布撑』逡”中國二航集團副總工程師兼昌飛集團董事長王斌說。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，美國民用直升機達到1萬余架粱目，俄羅斯達到3000多架楣善，加拿大達到1600多架。同為發(fā)展中國家的巴西挫蓝，也擁有530架直升機陡花，而我國只有160架左右的民用直升機。王斌認為抒寂，這要求以后我國要大力發(fā)展直升機產(chǎn)業(yè)结啼，以適應(yīng)國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的需求。

    　國防大學(xué)軍事科技與裝備教研室教授李大光從軍隊建設(shè)的角度也表達了相似的觀點屈芜，他說:“我國直升機發(fā)展嚴重落后郊愧，必須要大力發(fā)展。美國一個空降師就是120架直升機井佑，日本自衛(wèi)隊十幾萬人就有幾百架直升機属铁，我國直升機數(shù)量太少了∫阍悖”

對國民經(jīng)濟建設(shè)意義重大

  　  從我國的地理環(huán)境來看红选，雖然國土幅員遼闊澜公，但地理環(huán)境復(fù)雜:干旱區(qū)205萬平方公里姆另，青藏高原200多萬平方公里，黃土高原64萬平方公里坟乾，巖溶地區(qū)90多萬平方公里迹辐。“要想保障國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展甚侣，交通和信息應(yīng)該是暢通的袍城，要具有可到達性，所以發(fā)展直升機工業(yè)的作用就十分突出妇保÷ù洌”王斌說。

    　從直升機的性能上看雨担，直升機具備固定翼飛機難以比擬的優(yōu)勢酥徽，在和平時期可以完成大量的民用和軍用任務(wù)。小由颗、中铸老、大三類直升機適用范圍很廣，用途非常大坛铭。李大光認為翰谋，這次抗震救災(zāi)中直升機的優(yōu)勢得到了充分的體現(xiàn)，而我國面對的非傳統(tǒng)威脅越來越多秤歼，應(yīng)該讓更多人認識到直升機在國家建設(shè)中的重要意義签孤。

   　 除了直升機擁有量較小订骂，我國的直升機制造能力也有所欠缺，主要體現(xiàn)在中型份殿、重型以及多功能直升機領(lǐng)域姿锭。此次中國二航集團租用俄羅斯的米-26直升機，是目前世界上載重量最大的直升機伯铣，在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重大作用呻此，也屬于我國直升機制造業(yè)的空白。李大光表示腔寡，和平時期可以租用別國的飛機焚鲜，而在戰(zhàn)爭時期沒有自己的重型直升機，就會很被動放前。

直升機發(fā)展存爭議

    　災(zāi)后忿磅，中國二航集團贈送給成都政府一架直11直升機，派出10架13噸級的直8直升機凭语，2架4噸級直9直升機葱她。王斌認為，我國應(yīng)發(fā)展20噸以上的重型直升機似扔，在財力和技術(shù)水平上我國完全具備了這樣的能力吨些，應(yīng)該把重型直升機的研制提上日程上來。

    　《船艦知識》雜志網(wǎng)絡(luò)版總編宋曉軍則認為弯棠，國家投入軍費是有限的词羹，不可能大量投入用以突破一個項目。應(yīng)通過國防科工局的整合能力笋据，通過對軍工科技的宣傳膛灯，鼓勵民間資本投入軍工科研領(lǐng)域，而且民營企業(yè)家也有這樣的愛國熱情下碗。

   　 海軍信息化專家委員會主任谚熙、少將衣卓也表示，抗震救災(zāi)中直升機雖然發(fā)揮出了巨大作用僵棍，但以抗震救災(zāi)為牽引力來發(fā)展重型直升機還是不夠的摘形。

  　 李大光認為，重型直升機能否上馬并不是經(jīng)費問題皆墅。我國大型飛機已經(jīng)開始研制否癣，而重型直升機的研制投入與之相比要小得多，經(jīng)費不應(yīng)該成為重型直升機項目上馬的限制因素灵您。而且栏荷，重型直升機在民用領(lǐng)域有很大需求，市場空間很廣÷康常“現(xiàn)在我國在中型瘪撇、重型直升機領(lǐng)域還沒有解決有無的問題「圩”李大光說倔既，“大型飛機我們國內(nèi)還有波音和空客的可以用，而重型直升機只能靠租借鹏氧〔秤浚”

    　作為軍工企業(yè)的負責(zé)人，王斌雖然與李大光在盡快上馬重型直升機的大方向上意見相同把还，但從企業(yè)的角度考慮实蓬，王斌認為重型直升機的市場空間并沒有想像中的大。王斌說:“重型直升機的需求有限吊履，作為一個國家的戰(zhàn)略裝備安皱，企業(yè)很難在這樣的項目上盈利⊥а祝”王斌在會后對記者表示酌伊，沒有盈利的激勵，民間資本會有多大熱情投入重型直升機的研制還不得而知拼仆。

    　李金鐸表示吏辫，國防科工局正在整理抗震救災(zāi)對國防科技工業(yè)的啟示，上報給相關(guān)部門帅邮。重型直升機項目上馬尚沒有明確的時間表操椰，但我國對重型直升機的需求無疑已經(jīng)越來越大了。

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