近年來灸眼，我國政府積極推動造船業(yè)的發(fā)展琼葫，對造船業(yè)繼續(xù)實施優(yōu)惠政策裙都。在一系列利好政策的鼓勵下陷今，各地紛紛制定了規(guī)模宏大的造船發(fā)展規(guī)劃港排，大小造船項目如雨后春筍，造船業(yè)呈迅猛發(fā)展之勢吻毅。

   　 據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計快報的數(shù)據(jù)筑背，2007年中國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%妆墩；新承接船舶訂單9845萬載重噸寸靶，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸践付，比上

 　   年增長131%秦士。據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年中國造船完工量永高、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%隧土、42%和33％，比上年分別提高了4個乏梁、12個和9個百分點次洼。

  　  然而关贵，面對一片繁榮景象，許多業(yè)內(nèi)人士卻心有憂慮卖毁，指出：目前世界經(jīng)濟發(fā)展形勢充滿變數(shù)揖曾，許多不確定因素都在積聚，中國造船業(yè)將面臨重大考驗亥啦。特別是面對產(chǎn)能過剩炭剪、人民幣繼續(xù)升值和成本快速上升等多重挑戰(zhàn)，中國造船業(yè)需要在繁榮中冷靜思考翔脱，未雨綢繆奴拦。人民幣升值加速，實際船價下跌目前在我國造船企業(yè)生產(chǎn)中匀铸，出口船舶占相當(dāng)大比重天库，是典型以出口為主的行業(yè)，接單都是以美元結(jié)算讥认，因此自然遭到人民幣升值的沖擊都泥。

    　有業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國造船企業(yè)累積的訂單數(shù)量和金額巨大活益，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到2009年岗蚪，新承接訂單要到2011年才能交工。而人民幣的升值使得中國造船企業(yè)的利潤正在無形中被侵蝕漫窑。據(jù)有關(guān)方面測算汰材，不考慮首付款比例、其他多種金融格局抵消升值影響等因素榴栏，人民幣匯率上升1％像鹤，造船企業(yè)合同金額損失0.7％左右。因此泌绩，由于人民幣持續(xù)升值循头，雖然名義船價維持高位，但對國內(nèi)船企來說實際船價基本是下跌的炎疆。美國次貸危機的影響不可小視

 　   近年來，國際造船業(yè)受美國經(jīng)濟衰退影響明顯国裳。由于國際金融市場動蕩沖擊航運市場形入，進而影響新船融資，加大了造船融資風(fēng)險缝左。2007年底以來亿遂，世界船舶融資的形勢日益嚴峻，國際主要船舶融資公司活躍度在降低渺杉。

  　  銀行船舶融資專家的調(diào)查顯示蛇数，今年一季度全球造船貸款額創(chuàng)下2005年以來最低紀錄挪钓，總金額只有94.1億美元，比2007年第4季度減少62%耳舅。我國船東融資的難度已經(jīng)顯現(xiàn)碌上，因資金不足，船東取消合同或延遲船舶交收期的現(xiàn)象時有發(fā)生浦徊。

    　而美國次貸危機帶來的資金從緊環(huán)境条嚼，對于中國中小民營船廠來說更是雪上加霜。銀行業(yè)對需要資金發(fā)展的中小型船廠的融資要求更為審慎获隆，中小民營船廠得到資金支持的可能性愈來愈小齿贡。產(chǎn)能過剩，訂單下降涌遏，成本上升目前饮乃，世界造船能力的快速擴張，使得產(chǎn)能過剩的風(fēng)險已逐漸顯現(xiàn)基差。專家預(yù)測刀饥，到2010年世界造船能力將達到1.64億載重噸(其中中國超過5000萬載重噸)，與當(dāng)年交船量基本相當(dāng)南砰，2010年后產(chǎn)能將很可能出現(xiàn)過剩敲骏。而全球性的造船產(chǎn)能過剩必將影響大批中國造船企業(yè)。

  　本月初涨拣，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了今年一季度全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行報告蝇降，報告顯示，一季度全國造船完工量368萬載重噸它褪，同比增長25.9%饵骨；新承接船舶訂單1316萬載重噸，同比增長5.9%茫打；手持船舶訂單17689萬載重噸居触，同比增長121%。但與之相對的我國造船業(yè)的三大指標占世界市場份額較去年同期分別下降0.1%老赤、5.5%轮洋、1.6%，為2006年來的首次下降抬旺。其中弊予，新承接船舶訂單在三大指標里占市場份額下降最大，為5.5%开财。專家指出汉柒，我國船舶行業(yè)一季度行情回落，主要是受全球市場成交量下降拖累责鳍；且競爭方面不敵韓國兇猛的新接單能力碾褂、合同履行能力兽间、船位承接能力。

　　此外达迁，成本上升也是造船企業(yè)不得不面對的難題寇羔。據(jù)悉，從2007年下半年開始耗萝，船用鋼材價格重回升勢世荐。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大舆佩，加上今年開始執(zhí)行新的業(yè)內(nèi)技術(shù)標準和規(guī)范也推動了造船成本大增介腻。預(yù)計到2010年，鋼材將上漲10％泌榕，造船成本將上升5％左右酱滞。

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